motosausio.com http://www.motosausio.comMotos Ausio S.A. som professionals del món de la moto. Tenim la concessió de la marca YAMAHA en motos i quads i un ampli assortit d'accesoris on hi podem trovar les millors marques: custom, motocross, scooters, etc.YAMAHA MX PRO TOUR 2014 - 4 Y 5 DE OCTUBRE EN RUFEA http://www.motosausio.com/noticies/detail/184 Sat, 13 Sep 2014 06:14:00 +0200MXPROTOUR1.jpg

La nueva gama de motocross 2015 está lista para que la pruebes! No importa si eres principiante, usuario habitual o un rider experimentado, las nuevas YZ125, YZ250 2T y YZ250F así como la YZ450F están listas para demostrarte sus prestaciones y ser probadas en las mejores condiciones posibles.

MX PRO TOUR 2014 La nueva gama de motocross 2015 está lista para que la pruebes! No importa si eres principiante, usuario habitual o un rider experimentado, las nuevas YZ125, YZ250 2T y YZ250F así como la YZ450F están listas para demostrarte sus prestaciones y ser probadas en las mejores condiciones posibles. El Yamaha MX ProTour será el próximo 04 y 05 de Octubre en Rufea (Lérida). Es la mejor oportunidad para que puedas ser el primero en probar las últimas dos y cuatro tiempos de Yamaha. Además, para los pilotos más experimentados habrá unidades con el kit YRRD y GYTR disponibles para que puedan probar todo el abanico de opciones que te ofrece Yamaha con sus kits de potenciación. Será una jornada increíble y contaremos con la presencia de los pilotos oficiales Yamaha , Alvaro Lozano, Ander Valentin, Jose Luis Martinez, Nil Pons y muchos mas estarán presentes en este gran evento de MX que esta preparando YAMAHA. Requisitos: cualquier piloto mayor de 14 años puede probar la gama YZ off-road del 2015. El Yamaha MX Pro Tour es una gran oportunidad para decidirte en tu próxima compra. Lo único que tienes que traer es tu equipación de motocross así como tus aptitudes de conducción básicas necesarias para entrar en circuito. Puedes venir con tu motocicleta actual y entrar en circuito para entrenar mientras esperes tu turno para probar la nueva YZ que elijas. El evento es gratuito para todos los pilotos federados. Los que no estén federados, deberán abonar el seguro de día del circuito al llegar al recinto. Inscripciones: para inscribirte en el evento debes hacer clic en el siguiente link. Los 50 primeros inscritos recibirán un welcome pack exclusivo Yamaha el mismo día del evento. No dejes escapar esta oportunidad! Las plazas son limitadas LINK EN LA FOTO PARA INSCRIBIRTE . Para cualquier duda puedes llamar por teléfono a MOTOS AUSIO .- Tel 93 886 62 95

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Nueva TRICITY 125cc / Nueva movilidad Yamahahttp://www.motosausio.com/noticies/detail/186 Sat, 13 Sep 2014 06:49:00 +0200yamaha_386064_2015_yam_mw125_eu_mdrm3_sta_004.jpg

Nueva movilidad Yamaha La congestión del tráfico urbano es un problema en muchas ciudades europeas y da lugar a una mayor conciencia medioambiental y a diferentes medidas que influyen cada vez más en el bolsillo de los consumidores. El panorama de la movilidad personal debe cambiar de forma drástica y Yamaha trabaja actualmente para desarrollar soluciones de Nueva movilidad diseñadas con el objetivo de facilitar y fomentar nuevas para los usuarios que demandan vehículos urbanos.

Nueva movilidad Yamaha La congestión del tráfico urbano es un problema en muchas ciudades europeas y da lugar a una mayor conciencia medioambiental y a diferentes medidas que influyen cada vez más en el bolsillo de los consumidores. El panorama de la movilidad personal debe cambiar de forma drástica y Yamaha trabaja actualmente para desarrollar soluciones de Nueva movilidad diseñadas con el objetivo de facilitar y fomentar nuevas para los usuarios que demandan vehículos urbanos. A pesar de la amplia oferta disponible de scooters, hay un gran número de usuarios que siguen encomendando su transporte urbano diario al transporte público o el coche. Además de este público, hay muchos propietarios de scooters. La nueva Tricity está pensada para aquellos usuarios que valoran la seguridad y la comodidad por encima de todo. La innovadora Tricity es el primer modelo del innovador segmento de Nueva movilidad Yamaha y representa un antes y un después en el transporte urbano personal. Al contrario que otros estilos de scooters de tres ruedas, el Tricity se ha diseñado con un enfoque completamente diferente donde la ligereza, la facilidad de conducción y la seguridad son los elementos clave. http://youtu.be/sBnNWSYO7Tg Nueva Yamaha Tricity Un enfoque alternativo Con dos ruedas delanteras que se inclinan automáticamente al tomar una curva, la nueva Tricity ofrece la agilidad de un scooter con una mayor dosis de confianza y sensación de estabilidad. Con un sólido enfoque en el disfrute de la conducción, la facilidad de uso y un coste asequible, la Tricity de Yamaha cuenta con todos los elementos para transformar la vida cotidiana de los usuarios urbanos. El equipo de desarrollo de la Tricity se ha centrado en crear un diseño enfocado al futuro que proporciona una alternativa atractiva y realista para los usuarios urbanos de hoy. Los elementos clave durante el proceso de creación de la Tricity fueron los siguientes: * Simple, sencillo y divertido * Conducción ligera y ágil * Sensación mejorada de estabilidad * Comodidad en diferentes condiciones de la carretera * Vehículo urbano práctico y funcional * Diseño exclusivo con tecnología innovadora y avanzada * Peso y medidas acordes con un scooter de 125 convencional Nuevo chasis Leaning Multi Wheel Más confianza en la conducción con un nuevo concepto de diversión El nuevo y exclusivo mecanismo inclinable multirrueda (Leaning Multi Wheel, LMW) del chasis de la Tricity ha sido diseñado específicamente por Yamaha para nuestros innovadores vehículos de Nueva movilidad, y cuenta con un sistema patentado diseñado para crear una excelente sensación de estabilidad, combinada con una conducción ágil y para todos los públicos. Oculta detrás del carenado delantero hay una suspensión con paralelogramos que proporciona al usuario la capacidad de inclinar la Tricity de un modo muy similar a un scooter de 2 ruedas. Los componentes de los paralelogramos se unen a la horquilla y la pipa de la dirección del chasis de forma que, cuando la Tricity toma una curva el sistema inclina las dos ruedas delanteras en paralelo. A pesar de la inclinación, el ancho de vías (la distancia entre las ruedas delanteras) permanece constante, lo que garantiza una sensación natural e intuitiva en las curvas. Otro elemento fundamental del nuevo mecanismo LMW es el uso de unas horquillas especiales telescópicas de tipo cantilever con dos barras independientes para cada rueda. Las barras traseras funcionan como guías mientras que las delanteras se encargan de la amortiguación y proporcionan una excelente absorción gracias a su recorrido de 90 mm. El sistema de suspensión de cada rueda funciona de un modo completamente independiente, lo que proporciona un tacto suave y estable en firmes bacheados y en todo tipo de condiciones. Llantas de aleación ligera Para garantizar un perfecto aplomo sobre la carretera y una conducción sencilla sobre diferentes firmes, la Tricity monta unas llantas de aleación ligera de 14 pulgadas en la parte delantera, con unos neumáticos 90/80-14. Con 3 pares de radios en forma de V, estas elegantes llantas complementan el diseño elegante y atractivo del conjunto para proporcionar al Tricity una imagen exclusiva y llena de carisma. En la rueda trasera la Tricity monta una llanta de aleación de 12 pulgadas con un neumático 110/90-12, y el diseño con 3 ruedas proporciona una conducción cómoda y suave junto con un gran agarre en las curvas y aplomo sobre la carretera. Sistema de frenos combinado (UBS) La Tricity equipa el sistema de frenos combinado (Unified Braking System, UBS), diseñado para mejorar la eficiencia en las frenadas y exprimir el chasis al máximo en las frenadas. El conjunto cuenta con dos discos delanteros de 220 mm y un disco trasero de 230 mm; cuando sólo se usa la maneta delantera izquierda la presión de frenado se aplica tanto a la rueda trasera como a las delanteras, lo que proporciona una frenada equilibrada y eficaz. Si el usuario emplea sólo la maneta derecha se accionan los frenos delanteros y si se usan las dos manetas, el sistema distribuye la presión de frenado a las ruedas delanteras y a la trasera, de acuerdo con el accionamiento que se aplique. La nueva tecnología inteligente UBS no sólo hace que el Tricity sea fácil de usar sino que garantiza unas frenadas más suaves con un movimiento mínimo en el manillar. Innovador motor de cuatro tiempos y refrigeración líquida con 125 cc Suave, divertido y económico Para mover la Tricity se ha diseñado un nuevo motor de 4 tiempos y 125 cc con refrigeración líquida, creado para ofrecer una excelente aceleración a baja velocidad junto con un funcionamiento excelente a altas velocidades. El motor usa un diseño especial en los sistemas de admisión y escape que mejora el rendimiento en un uso urbano típico con continuas interrupciones de la marcha, lo que hace que la Tricity se desenvuelva con soltura entre el tráfico de la ciudad. Este nuevo propulsor incluye un cilindro especial desarrollado con la última tecnología líder de forjado Yamaha. Fabricado con un contenido específico de siliconas, este cilindro de bajo peso no tiene camisas de acero y los pistones se desplazan directamente en el bloque de aluminio. Este diseño exclusivo cuenta con una óptima distribución del calor, lo que contribuye a disfrutar de un rendimiento estable del motor y de una mayor vida útil de los lubricantes. Para proporcionar unos excelentes datos de consumo, este nuevo motor cuenta con la exclusiva tecnología de inyección YMJET-FI Yamaha que garantiza la máxima eficiencia en la conducción junto con una contundente aceleración en bajas velocidades, además de una excelente capacidad de respuesta en medias y altas RPM. El divertido motor de 125cc transmite la potencia a la rueda trasera mediante una eficaz transmisión CVT que proporciona una aceleración sencilla y suave, lo que convierte a la Tricity en un medio ideal de transporte para usuarios que tengan poca o ninguna experiencia conduciendo scooters. Ligera y compacta Los elementos clave de la Nueva movilidad Con un peso de sólo 152 kg con combustible y líquidos incluidos, las características que definen la nueva Tricity son su ligereza, su diseño compacto y su agilidad; conceptos que contribuyen a la filosofía de Nueva movilidad Yamaha y la distancian de otros modelos más grandes y pesados existentes en el mercado. Con un diseño de 3 ruedas que inspira confianza junto con su carácter divertido y un diseño actual e inteligente, este revolucionario nuevo modelo está más que listo para conquistar los corazones y las cabezas de usuarios urbanos ajenos a los scooters pero dispuestos a dar un cambio a su vida diaria. Por supuesto, la Tricity también resultará atractiva a muchos usuarios anteriores y presentes de scooters debido a las ventajas que proporciona un modelo de 3 ruedas. El carenado de bajo peso es tan resistente como fácil de limpiar, lo que lo hace perfecto para los rigores de la vida urbana. Las llantas de aluminio ofrecen unas bajas cifras de peso no suspendido y unas excelentes características de suavidad y respuesta en la suspensión. El nuevo y resistente diseño de chasis tubular también cuenta con un gran espacio para los pies y amplitud el usuario, lo que en última instancia también contribuye a reducir el peso del conjunto. Distribución de pesos 50:50 y centro de gravedad centralizado La distribución de pesos juega un papel fundamental a la hora de definir la conducción y el carácter de todos los vehículos; por eso, este modelo disfruta de un excelente reparto de pesos de 50:50. Esta filosofía para distribuir equitativamente el peso entre las ruedas delanteras y la trasera es la misma que se aplica en los modelos MotoGP de Yamaha y contribuye en gran medida a lograr la excelente capacidad de maniobra y el carácter natural y divertido del conjunto. Además, el centro de gravedad de la Tricity se ha situado debajo de la parte delantera del asiento. Junto con el bajo peso del conjunto y el reparto 50:50 de pesos, este centro de gravedad optimizado es otro factor importante a la hora de lograr una conducción segura y con buena capacidad de respuesta. Diseño actual Carenado inteligente y versátil Los diseñadores de Yamaha han dado forma a un diseño inteligente del exterior que pone de manifiesto el atractivo y la imagen de modernidad de este nuevo vehículo de la gama Nueva movilidad. Desde el lateral, las depuradas líneas del carenado delantero se funden con fluidez con la zona para los pies y continúan hacia la parte trasera. Los colores de contraste de los diferentes carenados se suman a la imagen futurista del modelo, mientras que la combinación de perfiles aerodinámicos en la parte delantera con un colín acabado en punta y los dobles guardabarros delanteros dan una mayor impresión de dinamismo. El diseño exterior es tan agradable como funcional y permite a los usuarios de la Tricity disfrutar de una conducción relajada y cómoda en sus desplazamientos urbanos. El asiento con dos alturas está revestido en un material antideslizante y cuenta con una longitud generosa y una espuma con alta capacidad de absorción que proporciona siempre la máxima comodidad a conductor y pasajero. Los perfiles de protección para las piernas y la plataforma plana para los pies ofrecen al usuario una posición cómoda para la conducción con un acceso excelente, mientras que los carenados de bajo peso y el parabrisas de estilo deportivo, protegen al conductor del viento y otras inclemencias. Bajo el asiento hay un amplio espacio de almacenamiento, capaz de alojar un casco integral y, además, delante de las piernas del conductor se incluye un práctico gancho que permite aumentar la capacidad de carga del modelo. Instrumentos de fácil lectura y luces LED Al igual que el resto de elementos de este nuevo medio de transporte urbano, la instrumentación es elegante, funcional y fácil de usar. La Tricity saluda al conductor con una secuencia animada al poner el contacto y después el panel de instrumentos LCD muestra un cuentakilómetros central acompañado de un reloj, un indicador de la temperatura del aire y un odómetro. La pantalla también cuenta con un amplio conjunto de testigos y, gracias a su sencillo diseño, permite obtener toda la información necesaria de un solo vistazo. Para reforzar el estilo futurista de la Tricity, cuenta con dobles luces de posición LED, piloto trasero LED e iluminación LED para la matrícula. Precio de compra asequible y bajo coste de funcionamiento Yamaha ha logrado optimizar el proceso completo de diseño, desarrollo y producción para producir esta nueva generación de modelos a un coste realmente competitivo. Disponible en los concesionarios europeos durante el verano de 2014, la nueva Tricity tendrá un precio inferior a 4000 €, lo que confirma su vocación por crear un nuevo segmento en el sector del transporte urbano. Con un excelente consumo de combustible y un bajo coste de mantenimiento, este innovador vehículo de la gama Nueva movilidad pretende cambiar las reglas del mercado de los vehículos urbanos y proporcionar tanto a usuarios nuevos como a los ya existentes una nueva forma asequible, sencilla y divertida de disfrutar del día a día. Características destacadas de la Yamaha Tricity * El primer modelo de la nueva gama de vehículos urbanos "Nueva movilidad" * Una solución de transporte realista, económica y elegante * Ingeniería exclusiva Leaning Multi Wheel (LMW) * Mucho más ligero, compacto y ágil que otras alternativas de 3 ruedas * El diseño con 3 ruedas proporciona la máxima estabilidad, seguridad y confianza en marcha * La poca anchura de vías delantera ofrece una capacidad de maniobra similar a un scooter * Llantas de aleación ligera, de 14 pulgadas delante y 12 pulgadas detrás * Freno de disco delantero y trasero con una capacidad de control sencilla * Sistema de freno combinado (Unified Brake System, UBS) * Motor de bajo consumo, de cuatro tiempos con refrigeración líquida y 125 cc * Transmisión automática con un funcionamiento suave y sencillo * Bajo peso: 152 kg con líquidos y combustible * Amplio espacio para los pies y postura de conducción natural y vertical * Capacidad para un casco integral bajo el asiento * Doble LED de posición y piloto trasero LED * Bajo precio de venta y bajo coste de mantenimiento. Colores disponibles • Anodized Red • Mistral Grey • Competition White • Midnight Black

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GAMMA MX 2015 YAMAHA - VUELVEN LOS 2 TIEMPOS http://www.motosausio.com/noticies/detail/185 Sat, 13 Sep 2014 06:37:00 +0200foto2.jpg

Yamaha sigue marcando el ritmo del panorama de competición off-road con una nueva línea de modelos revitalizados YZ de 2 tiempos que complementan la completa gama de motocross de la empresa. Sólo 12 meses después del lanzamiento de las innovadoras YZ450F y YZ250F de 4 tiempos, la presentación de los nuevos modelos de 2 tiempos es toda una muestra de nuestro compromiso total con el sector de motocross.

MODELOS YZ 2015 DE 2 TIEMPOS YAMAHA Vuelven los 2 tiempos... Un sinfín de opciones para todos los usuarios Yamaha sigue marcando el ritmo del panorama de competición off-road con una nueva línea de modelos revitalizados YZ de 2 tiempos que complementan la completa gama de motocross de la empresa. Sólo 12 meses después del lanzamiento de las innovadoras YZ450F y YZ250F de 4 tiempos, la presentación de los nuevos modelos de 2 tiempos es toda una muestra de nuestro compromiso total con el sector de motocross. YZ 2015 de 2 tiempos: nueva imagen y nueva tecnología En 2015 los modelos YZ85, YZ125 y YZ250 de 2 tiempos se benefician de una serie de cambios importantes, diseñados para proporcionar un mejor rendimiento en pista. Además de las mejoras técnicas, todos los modelos cuentan con una nueva y dinámica plástica, así como con una nueva decoración que evidencia el estilo moderno de los nuevos modelos YZ-F. Yamaha y los 2 tiempos: una relación de éxito Yamaha y la tecnología de 2 tiempos llevan muchos años cogidos de la mano. El primer modelo de producción de la empresa fue un 2 tiempos y en 1973 Yamaha se hizo con el primero de los 26 títulos mundiales FIM de motocross con una YZ250 de 2 tiempos. La escena off-road cambió drásticamente cuando Yamaha desarrolló la primera generación de YZ de 4 tiempos a finales de los 90 pero nuestros modelos YZ de 2 tiempos siguen siendo una parte importante de la gama de modelos off-road de la empresa. La gama actual de modelos YZ siempre ha atraído a los moteros más puristas que aprecian la ligereza del conjunto, la explosiva potencia y el sencillo mantenimiento de los motores de 2 tiempos. Yamaha cree que los modelos YZ de 2 tiempos son una parte integral y muy importante de la gama off-road. Una parte significativa de los usuarios de off-road valoran el carácter especial y las cualidades específicas de los 2 tiempos y precisamente para estos clientes se renueva Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 3 de 11 y actualiza la gama YZ de 2015. Yamaha YZ85. Lista para el futuro A lo largo de los años, innumerables usuarios han dado sus primeros pasos con la YZ85, y muchos de ellos se han alzado con el éxito en categorías off-road, tanto nacionales como internacionales. Al igual que la YZ125 y YZ250 de 2 tiempos, la YZ85 tiene una interesante mezcla de elementos gracias a su motor de alta respuesta, y su excelente capacidad de maniobra, lo que la convierte en una opción perfecta para los jóvenes que se inician en la competición. YZ85 de 2015 La YZ85 2015 ha sufrido una renovación completa y ahora cuenta con un nuevo guardabarros delantero, tomas de aire, plásticas laterales y nuevo tapizado para que el conjunto tenga una imagen más depurada y profesional. La nueva decoración "Speed Block" y el nuevo logo YZ acentúan la línea contemporánea del último modelo y unifica la YZ85 de 2015 con el resto de modelos de la gama YZ e YZ-F. Actualmente los pilotos Yamaha ocupan las dos primeras posiciones en la región Suroeste de Eurocopa, donde se disputan campeonatos muy competitivos en la categoría de EMX85. Además de la nueva imagen de la gama YZ, la YZ85 de 2015 también cuenta con diferentes cambios técnicos en un propulsor compacto y ligero, y con refrigeración líquida. El más que probado motor de 2 tiempos y 85 cc tiene una excelente reputación por proporcionar una potencia contundente y manejable, y para mejorar el conjunto, los ingenieros de Yamaha han hecho unos cambios sutiles en el sistema de admisión y escape para el modelo de 2015. El nuevo diseño del cilindro proporciona un mayor rendimiento junto con una mayor capacidad de uso, lo que refuerza las aclamadas características que han hecho que la YZ85 sea un modelo de competición de éxito entre los que se inician en la competición. El modelo de 2015 también cuenta con un mecanismo de ajuste del embrague fácil de usar que permite a los Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 4 de 11 usuarios ajustar el juego de la maneta de embrague adaptado a sus necesidades. Características técnicas destacadas de la YZ85  Nuevas plásticas con una imagen más moderna y estilizada  Nueva decoración con logo YZ y motivos "Speed Block"  Sincronización de admisión y escape retocada para proporcionar una mayor capacidad de uso y más rendimiento  Dispositivo de ajuste de la maneta de embrague en el manillar Características ya existentes:  Motor de 85 cc y 2 tiempos con refrigeración líquida  Transmisión de 6 velocidades  Carburador de 28 mm con una excelente respuesta del acelerador  Horquilla invertida con un recorrido de 275 mm  Chasis tubular ligero de doble semicuna con una excelente rigidez  Subchasis desmontable  Basculante alargado Yamaha YZ125. Perfecta para los pilotos del mañana Gracias a su ligero motor de dos tiempos y 125 cc de altas RPM, la Yamaha YZ125 es un modelo ideal de competición para usuarios jóvenes que buscan hacerse un hueco en la competición. Junto con los modelos YZ85 y YZ250, de 2 tiempos, la YZ125 forma parte integral de la gama Yamaha de motocross. El modelo de 125 está enfocado principalmente a los usuarios más jóvenes, que ven el motor de dos tiempos como una de las mejores formas de mejorar sus habilidades para la competición antes de subir de categoría hasta las YZ250F o YZ450F de cuatro tiempos. Después de diferentes victorias y una 2a posición en la general del campeonato europeo EMX 2013, la actual YZ125 demuestra de nuevo su potencial en la temporada 2014, pilotada por el piloto francés de Yamaha David Herbreteau. Después de las primeras 4 carreras, de un total de 7, este campeonato extremadamente competitivo, Yamaha tiene dos motos en los tres primeros puestos, lo que pone de manifiesto que la YZ125 Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 5 de 11 puede competir al más alto nivel del campeonato más prestigioso del mundo en la categoría de 2 tiempos. YZ125 de 2015 Para la YZ125 2 tiempos de 2015, se ha revitalizado al completo con diferentes cambios estéticos diseñados para proporcionar una imagen moderna y sofisticada, mientras que las mejoras técnicas mejoran todavía más las características de conducción. La nueva plástica y la nueva decoración dan forma a un modelo estilizado y ligero, en consonancia con la nueva generación de 4 tiempos de la gama YZ. El nuevo guardabarros delantero y trasero, las tomas de aire, la placa portanúmeros, las plásticas laterales y del filtro de aire, los protectores de la horquilla y el tapizado del asiento le dan a la moto un aspecto moderno y estilizado. Además, la nueva decoración "Speed Block" y el logo YZ de gran tamaño en el depósito y las tomas de aire acentúan la línea de diseño "horizontal" de las últimas YZ. Se han realizado avances notables en la suspensión delantera y trasera para la serie de 2015; los nuevos sistemas son los mismos que los usados en los últimos modelos YZ de 4 tiempos. La horquilla invertida de 48 mm y el amortiguador trasero Monocross con bieletas, con un tarado específico para la YZ125, garantiza una tracción óptima y una excelente capacidad de agarre. Los sistemas son completamente ajustables para adaptarse tanto a las diferentes condiciones de la pista como a los diferentes pesos de los pilotos o estilos de pilotaje. Para realizar un ajuste rápido y sencillo, el modelo de 2015 cuenta con un innovador mecanismo de ajuste de la maneta de embrague directamente en el manillar; además, la YZ125 también cuenta con unas nuevas estriberas, al estilo sus hermanas mayores, que proporcionan más seguridad y comodidad, sobre todo en los saltos y baches. El paquete de 2015 se completa con la incorporación del último diseño de neumáticos Dunlop, junto con una corona trasera, un protector para el disco trasero y un último protector para la pinza de freno. Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 6 de 11 Kit YRRD de competición Yamaha dispone de unos kits especiales para la YZ125 que han sido diseñados en colaboración con el conocido fabricante italiano YRRD (Yamaha Rinaldi R&D). Bajo la batuta del campeón del mundo Michele Rinaldi, responsable también del equipo de motocross Yamaha Factory Racing, YRRD ha creado un kit de competición de calidad profesional para la YZ125 de 2015 que cuenta con una serie de componentes de alto rendimiento. Contenido del kit:  Culata de fundición  Conjunto especial de pistón  Centralita electrónica de alto rendimiento  Conjunto de rotor de alta inercia  Tubo de escape especial  Válvula de láminas de fibra de carbono  Silencioso de titanio  Piezas de ajuste del carburador  Cilindro opcional modificado y YPVS Información completa en www.yamaha-racingparts.com Características destacadas de la YZ125  Nueva plástica más modernas y estilizadas.  Nueva decoración con logo YZ y motivos "Speed Block"  Horquilla YZ-F de 48 mm con sistema independiente de aire y aceite  Suspensión trasera YZ-F, Monocross con bieletas  Corona trasera, protector y pinza de freno trasera YZ-F  Tarado de suspensión YZ específico para 2 tiempos  Dispositivo de ajuste del embrague YZ-F, montado en el manillar  Estribos YZ-F extraanchos  Nuevo perfil de neumáticos Dunlop Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 7 de 11 Características ya existentes:  Motor de 125 cc y 2 tiempos con refrigeración líquida  YPVS (Yamaha Power Valve System)  Transmisión de 5 velocidades con relación cerrada  Carburador de 38mm con una excelente respuesta del acelerador  Chasis de aluminio de doble semicuna Yamaha YZ250. Motocross en estado puro. Con un ligero chasis de aluminio y un potente propulsor de 2 tiempos, la Yamaha YZ250 goza de una excelente reputación gracias a su alto rendimiento y a lo divertido de su conducción. Este legendario modelo es muy popular entre los usuarios de motocross, amantes de la aventura y atletas de resistencia, que valoran especialmente la polivalencia de su rendimiento y su alta fiabilidad. Además de estas cualidades, la sencillez mecánica del motor de 2 tiempos, con 250 cc y refrigeración líquida, hace que el mantenimiento rutinario resulte muy sencillo, y afinarlo también resulta fácil y asequible gracias a la amplia variedad de recambios disponibles. La YZ250 ha demostrado recientemente su potencial para ganar carreras en el Campeonato EMX300 recién establecido para motocicletas de 2 tiempos, demostrando que este diseño más que probado todavía tiene lo que se necesita para competir y ganar carreras en los mejores campeonatos del mundo. Recientemente, la YZ250 ha estado de actualidad gracias a que varias revistas líderes de dirt bikes han "redescubierto" su diseño atemporal. Muchos usuarios aprecian el bajo peso y la explosiva potencia de la YZ250, lo que, junto con la sencilla tecnología de su motor, hacen que destaque entre la amplia gama de modelos de la competencia. Además, la YZ250 resulta un modelo cercano para la multitud de pilotos que comenzaron con motos de 2 tiempos, y les encanta todo lo relacionado con estos motores. Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 8 de 11 YZ250 de 2015 La YZ250 2 tiempos de 2015 ha tenido la misma transformación visual que la YZ125, incluida la incorporación de los modernos sistemas de suspensión delantera y trasera de las YZ de 4 tiempos, junto con la nueva plástica y la nueva decoración. La nueva YZ250 también cuenta con un dispositivo de ajuste del embrague montado en el manillar, así como con unas estriberas más anchas y el nuevo diseño de neumático Dunlop. Consulte la sección de la YZ125 para obtener información detallada sobre la nueva suspensión y los nuevos carenados. Características destacadas de la YZ250  Horquilla YZ-F de 48 mm con sistema independiente de aire y aceite  Suspensión trasera YZ-F, Monocross con bieletas  Tarado de suspensión YZ específico para 2 tiempos  Corona trasera, protector y pinza de freno trasera YZ-F  Nueva plástica más modernas y estilizadas  Nueva decoración con logo YZ y motivos "Speed Block"  Dispositivo de ajuste del embrague YZ-F, montado en el manillar  Estribos YZ-F extraanchos  Nuevo perfil de neumáticos Dunlop Características ya existentes:  Motor de 250 cc y 2 tiempos con refrigeración líquida  YPVS (Yamaha Power Valve System)  Transmisión de 5 velocidades con relación cerrada  Carburador Keihin de 38 mm con una excelente respuesta al acelerador  Chasis de aluminio de doble semicuna Disponibilidad YZ125 y YZ250 a partir de septiembre YZ85 a partir de diciembre Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 9 de 11 YZ450F y YZ250F: Estreno por todo lo alto. Durante su temporada de debut a YZ450F y YZ250F ya esta dejado su huella, demostrando su potencial en ambos lados del Atlántico. En manos de la estrella emergente Jeremy Van Horebeek , la YZ450F ha conseguido 8 podios consecutivos en la categoría MXGP situando la Yamaha en la tercera posición de la general , en lo que va de campeonato Mientras que en los EE.UU. la YZ250F ha tenido un comienzo espectacular en el nacional de la AMA. En Europa la moto ha estado en el podio del Campeonato del Mundo de MX2, y actualmente lidera el Campeonato Mundial Femenino de MX. Para 2015 estos innovadores de 4 tiempos han sufrido una serie de cambios importantes que se han diseñado para mejorar el rendimiento y la manejabilidad , además se han añadido una serie de cambios de estilo que dan una imagen aún más nítida. Se han hecho cambios en la inyección de combustible y la configuración de encendido con el fin de mejorar aún más las características de potencia de la moto. Estos ajustes mejoran la versión de 2014 para suavizar la entrega de potencia en la YZ450F, y para dar mayor potencia de rango medio en la YZ250F. Para facilitar el mantenimiento del filtro de aire, la cubierta monta unos cierres de fácil acceso que sustituyen los tornillos del modelo 2014. Ambos modelos también reciben algún cambio en partes internas del motor. Los modelos 2015 también se benefician del montaje de las nuevas llantas negras, que - junto con los nuevos gráficos- dan imagen muy potente a los nuevos modelos de 4 tiempos. YRRD (Yamaha Rinaldi I + D), una vez más ofrecerá un kit de competición de calidad profesional para la YZ250F 2015 que cuenta con una amplia gama de piezas que aumentan el rendimiento de la moto original. Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos / 5 de junio de 2014 Página 10 de 11 El kit YZ250F incluye: • Montaje pistón ligero forjado de alta compresión. • Central con mapeado especial y YRRD limitador de revoluciones aumentado en 500 rpm • Montaje de la culata modificada con flujo óptimo del gas • Montaje del árbol de levas de admisión con una mayor elevación • Junta de Cilindro • Tapa del radiador de alta presión hasta un máximo de 2,0 bar • Tapa del cárter con una mayor rigidez • Biela liviana Opcional Toda la información en www.yamaha- racingparts.com Actualizaciones Técnicas YZ450F • Ajustes del FI y de ignición revisadas para la entrega más suave • Revisión de los componentes del cuerpo del acelerador. • Nuevos cierres rápidos de la tapa del filtro de aire • Nuevas llantas negro • Nuevos gráficos • Nuevos soportes de motor Actualizaciones Técnicas YZ250F • Ajustes del FI y de ignición revisadas para la entrega más suave • Revisión de los componentes del cuerpo del acelerador. • Nuevos cierres rápidos de la tapa del filtro de aire • Nuevas llantas negro • Nuevos gráficos • Ángulo de descompresión del árbol de levas • Nuevos pistón con diseño modificado • Ángulo de descompresión revisada sobre para facilitar el arranque • Kit YRRD competición disponible Especificaciones técnicas Si desea consultar las especificaciones técnicas completas de todos los modelos de la gama, vaya a: www.yamaha-motor.es Modelos de competición Off-Road de 2 tiempos y 4 tiempos Yamaha Motor Europe N.V. / Comunicado de prensa sobre modelos de competición Off-Road de 2

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NUEVA MAJESTY 125 S http://www.motosausio.com/noticies/detail/183 Fri, 20 Jun 2014 01:29:00 +0200majestic125.jpg

PRESENTAMOS LA NUEVA YAMAHA MAJESTY 125 S ESTE SABADO 21 DE JUNIO .

PRESENTAMOS LA NUEVA YAMAHA MAJESTY 125 S ESTE SABADO 21 DE JUNIO . todo el día solicita información de este nuevo modelo y recibirás un detalle Yamaha

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YAMAHA WEEKEND 2014 http://www.motosausio.com/noticies/detail/187 Sat, 13 Sep 2014 06:59:00 +020010258582_565359446908695_85069519824155929_o.jpg

Otro año mas el Yamaha Weekend a sido un éxito.

Otro año mas el Yamaha Weekend a sido un éxito. La ruta hasta el Parador Nacional de Vic con pequeñas variaciones con la del año anterior ha sido la encargada de poner a prueba las nuevas Yamaha 2014, variada con zonas rápidas y con curvas de montańa que permitía poder valorar todos aspectos de las motocicletas probadas, todas las pruebas sellevaron a cabo sin ningún problema durante todo el día . Fueron más de 60 pruebas con 45 participantes que pudieron disfrutar de las sensaciones producidas por las nuevas Yamaha .

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INSCRIPCIONES YAMAHA WEEKENDS http://www.motosausio.com/noticies/detail/182 Wed, 28 May 2014 09:17:00 +0200weekends 2014 AUSIO1.jpg

El día 31 de mayo celebraremos en nuestras instalaciones de Vic el "YAMAHA WEEKEND" todos los interesados en adquirir una a motocicleta Yamaha podrán disfrutar de su conducción , para este evento las motocicletas disponibles son : XTZ 1200 SUPERTENERE - XTZ 660 TENERE - FJR 1300 - MT 09 - MT07 - BOLT - T-MAX530 - XMAX 400 . Para poder participar solo es necesario rellenar el documento adjunto y seguir las instrucciones que encontraras en el. OS ESPERAMOS

El día 31 de mayo celebraremos en nuestras instalaciones de Vic el "YAMAHA WEEKEND" todos los interesados en adquirir una a motocicleta Yamaha podrán disfrutar de su conducción , para este evento las motocicletas disponibles son : XTZ 1200 SUPERTENERE - XTZ 660 TENERE - FJR 1300 - MT 09 - MT07 - BOLT - T-MAX530 - XMAX 400 . Para poder participar solo es necesario rellenar el documento adjunto y seguir las instrucciones que encontraras en el. OS ESPERAMOS

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PRESENTACIÓN MT 07 (8 de marzo 2014) http://www.motosausio.com/noticies/detail/181 Fri, 07 Mar 2014 07:03:00 +010004022014-DSCF6066BAJA.jpg

Ayer realizamos en nuestra tienda la presentación del nuevo modelo MT 07 , esta motocicleta bicilíndrica de 689 cc y dos cilindros será sin duda la moto soñada de muchos usuarios de motocicleta . Os dejamos con algunas fotos del Evento y agradecemos desde aquí la presencia de todos los asistentes.

Ayer realizamos en nuestra tienda la presentación del nuevo modelo MT 07 , esta motocicleta bicilíndrica de 689 cc y dos cilindros será sin duda la moto soñada de muchos usuarios de motocicleta . Os dejamos con algunas fotos del Evento y agradecemos desde aquí la presencia de todos los asistentes.

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EXITOSO FIN DE SEMANA DEL TEAM YAMAHA AUSIO YAMALUBE EN ALBAIDA 23-24/2/2014http://www.motosausio.com/noticies/detail/179 Wed, 26 Feb 2014 08:19:00 +0100TEAMPILOTOS1B.jpg

Ha sido un buen comienzo de temporada para el equipo que este pasado fin de semana se desplazó hasta Albaida donde se celebraba la primera prueba del Campeonato de España de MX ELITE 2014. Los pilotos de Yamaha consiguieron estar presentes en todos los pódiums de las categorías Elite. Alvaro Lozano y José Luis Martinez en MX1 , Ander Valentin y Nil Pons en mx2 serán los encargados de defender los colores de YAMAHA esta temporada con las nuevas Yamaha YZF 2014 .

CATEGORÍA MX2 “ANDER VALENTIN POLE Y DOMINA EN MX2” Ander actual campeón de España de MX2, demostró en Albaida el por qué del titulo conseguido la temporada 2013. Por su parte Nil Pons, nuestro joven piloto de MX2 que se estrenaba con la nueva YZ 250 F después de conseguir la temporada pasada el Subcampeonato de la categoría 125 2 tiempos. En los entrenos cronometrados del sábado, Ander consiguió el mejor tiempo de los pilotos de MX2 con un tiempo de 1:41,485. Y Nil Pons por su parte consiguió el décimo sexto puesto Primera manga MX2 Buena salida de Ander que se coloca rápidamente líder de la carrera y con una conducción impecable consigue vuelta a vuelta ampliar la distancia al resto de sus perseguidores hasta conseguir una ventaja de 10 segundos que fue dosificando hasta finalizar la manga en primera posición, seguido de Nil Arcarons (KTM) y Jorge Zaragoza (Kawasaki) que fue tercero. Nil Pons sufrió una caída en la primera vuelta que lo relegó hasta la última posición, pero nuestro joven piloto fue recuperando puestos realizando una magnifica remontada hasta conseguir el décimo noveno puesto, clasificándose así para la Super Final.CATEGORÍA MX1 “ALVARO LOZANO VALOR SEGURO” Pese a una fuerte caída sufrida unos días antes, Alvaro Lozano llegó a Albaida con muchas ganas de realizar una buena carrera frente a su público. En los entrenos del sábado realizó el segundo mejor tiempo con un 1:39,266 a menos de un segundo de la Pole conseguida por José Antonio Butrón. José Luis Martinez nuestro otro piloto de la categoría MX1 se clasificó en el sexto puesto . Primera manga MX1 Alvaro se sitúa en la segunda posición en la primera vuelta , justo detrás de José Antonio Butrón. Ambos empiezan a distanciarse de sus perseguidores impartiendo un fuerte ritmo ,manteniendo así las mismas posiciones hasta cruzar la linea de meta . Martinez consigue finalizar octavo, habiendo estado varias vueltas en quinta posición. SUPER FINAL MX ELITE A las 14:25 horas empezó la primera Super final del campeonato 2014 MXELITE con todos los pilotos del Team clasificados y con gran afluencia de público en el “COMPLEX DEL MOTOR” de Albaida. Recordamos que la Super final solo la disputan los 20 mejores de las dos categorías MX1 y MX2 . Cae la valla y se produce una caída múltiple en la primera curva donde varios pilotos se vieron involucrados , entre ellos Alvaro Lozano y Nil Pons . Mientras Ander Valentin se posicionaba en tercera posición detrás de Zaragoza y Butrón que lideraba la carrera , Martinez era séptimo. Alvaro Lozano pasaba en el primer giroen la vigésimo quinta posición y Nil Pons tras la caída, ultimo. En la segunda vuelta Ander adelanta a Zaragoza y se coloca en la segunda posición detrás de Butrón; Alvaro realiza una gran remontada , pero las condiciones del circuito no favorecen los adelantamientos y en muchas zonas hay solo una trazada . En la tercera vuelta Ander consigue la vuelta rápida de la manga con un tiempo de 1:44,546 y consigue escaparse del grupo siguiendo la estela de Butrón que lidera la carrera . Los dos imparten un fuerte ritmo durante toda la carrera y en la vuelta 16, solo tres segundos separan a Ander del piloto mundialista, pero este consigue distanciarse unos segundos para cruzar la meta en primera posición seguido de Ander. Alvaro es quinto, Martinez décimo primero. Nil Pons tras varias caídas finaliza en la trigésimo cuarta posición. En la clasificación de esta segunda manga por categoría en MX2 Ander es primero, Nil pons es décimo sexto y en MX1 Alvaro finaliza tercero y José Luis Martinez octavo. La clasificación final de la carrera que es la misma de la provisional actual, son: MX1 ELITE 1º José Antonio Butrón (Ktm) 50 puntos - 2º Alvaro Lozano (Yamaha) 42 puntos - 3º Francisco Utrilla Antonio (Kawasaki) 36 puntos - 8º José Luis Martinez (Yamaha) 26 puntos. MX2 ELITE 1º Ander Valentin Lasheras 50 puntos - 2º Iker Larrañaga (Husquarna) 40 puntos - 3º Nil Arcarons (Ktm) 40 puntos - 18º Nil Pons (Yamaha) 7 puntos. La próxima carrera se disputará en el circuito de Talavera de la Reina el fin de semana 22-23 de marzo , donde esperamos poder volver estar en los puestos de cabeza , nos queda un mes donde vamos a seguir trabajando duro para conseguir estar al máximo nivel .

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CAMPEONES DE ESPAÑA MX2 - SUBCAMPEONES DE MX1 - CAMPEONES COPA DE ESPAÑA MX2 14/10/2013http://www.motosausio.com/noticies/detail/180 Wed, 26 Feb 2014 08:35:00 +0100IMG_0770B.jpg

Este pasado fin de semana en Osuna el Team (YAMAHA AUSIO YAMALUBE) consiguió acabar una de sus temporadas mas laureadas. En MX2 nuestro piloto Ander Valentin se proclamó Campeón de España de MX2 ELITE , Alvaro Lozano revalidó el Subcampeonato en MX1 ELITE y nuestro joven piloto Nil Pons consiguió vencer la COPA DE ESPAÑA MX2 . Exitosa temporada para nuestro equipo, gracias a la labor llevada a cabo por todos los componentes y la ayuda de los sponsor, confirmando una vez mas que somos uno de los mejores equipos del motocross nacional .

Este pasado fin de semana en Osuna el Team (YAMAHA AUSIO YAMALUBE) consiguió acabar una de sus temporadas mas laureadas. En MX2 nuestro piloto Ander Valentin se proclamó Campeón de España de MX2 ELITE , Alvaro Lozano revalidó el Subcampeonato en MX1 ELITE y nuestro joven piloto Nil Pons consiguió vencer la COPA DE ESPAÑA MX2 . Exitosa temporada para nuestro equipo, gracias a la labor llevada a cabo por todos los componentes y la ayuda de los sponsor, confirmando una vez mas que somos uno de los mejores equipos del motocross nacional .

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YAMAHA ACADEMY OFF ROAD EN SORIAhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/178 Fri, 02 Aug 2013 11:49:00 +0200

El circuito de San Esteban de Gormaz en Soria , fue el encargado de albergar este pasado domingo día 23 de junio, los participantes del Yamaha Academy offroad , en total fueron veintiuno los asistentes al curso impartido por Alvaro Lozano y Ander Valentin.

El circuito de San Esteban de Gormaz en Soria , fue el encargado de albergar este pasado domingo día 23 de junio, los participantes del Yamaha Academy offroad , en total fueron veintiuno los asistentes al curso impartido por Alvaro Lozano y Ander Valentin. Aficionados al offroad de todos los niveles y edades estuvieron escuchando y aplicando los consejos recibidos por nuestros monitores, al final del día todos los participantes se mostraron muy satisfechos del curso y con ganas de repetir la experiencia. Agradecemos la colaboración por parte del Moto club Lairón que es el encargado del circuito , y trabajaron para que todo estuviera en perfectas condiciones . El próximo curso esta previsto para el día 30 de Junio en tierras catalanas en la localidad de Ponts donde Alvaro Lozano y José Luis Martinez serán los monitores.

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YAMAHA ACADEMY STAGE CON JOSE LUIS MARTINEZ (LERIDA)http://www.motosausio.com/noticies/detail/177 Fri, 02 Aug 2013 11:05:00 +0200540732_10151734063284663_811992340_n.jpg

Datas Yamaha Academy Stage con Jose Luis Martinez en Lerida.

Ya tenemos a punto los Stage Yamaha Academy Offroad que se realizaran este verano en Cataluña, y estamos ultimando los ultimos detalles de los Stage que realizaremos en Alicante con nuestro otro monitor Alvaro Lozano. En “La Clua” (Lérida) los participantes podrán disfrutar de una superficie de 300.000m2 sobre are- na húmeda, con desniveles, recorridos y saltos para todos los niveles. Para ello se van a realizar cuatro convocatorias: - Stage 1 del 21 al 25 de Julio. - Stage 2 del 28 de julio al 1 de agosto. - Stage 3 del 4 al 8 de agosto. - Stage 4 del 11 al 15 de agosto. Además de mejorar sus cualidades sobre la moto por las tardes se realizan otras actividades (pis- cina, tenis, btt, clases de mecánica, actividades acuáticas y conocimiento del entorno natural). La llegada de los participantes a los Stage será el domingo a las 19:30 y la salida los jueves a las 17:00. Recordamos que las plazas son limitadas y las inscripciones están ya abiertas. Mas información en : www.yamahaacademyoffroad.com

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Nuevo Scooter Yamaha d'Elighthttp://www.motosausio.com/noticies/detail/176 Fri, 26 Jul 2013 12:04:00 +02002014_yam_delight_eu_wm6_stu_007.jpg

Yamaha es una de las principales marcas de scooters de Europa y la empresa actualmente tiene una de las gamas más completas e interesantes del mercado, desde los 50 cc hasta los 530 cc, sin olvidar el modelo eléctrico EC-03. La gama cambia y evoluciona de forma constante con la llegada de nuevos y mejores scooters, como las nuevas Aerox R y X-MAX 400, y en la actualidad ya cuenta con más de 30 modelos y versiones. Nuestro absoluto compromiso con los vehículos de dos ruedas, combinado con un deseo incombustible para llevar la innovación y los diseños mas exclusivos a pie de calle, han llevado a Yamaha a ser una de las marcas con mejor reputación del sector.

Yamaha es una de las principales marcas de scooters de Europa y la empresa actualmente tiene una de las gamas más completas e interesantes del mercado, desde los 50 cc hasta los 530 cc, sin olvidar el modelo eléctrico EC-03. La gama cambia y evoluciona de forma constante con la llegada de nuevos y mejores scooters, como las nuevas Aerox R y X-MAX 400, y en la actualidad ya cuenta con más de 30 modelos y versiones. Nuestro absoluto compromiso con los vehículos de dos ruedas, combinado con un deseo incombustible para llevar la innovación y los diseños mas exclusivos a pie de calle, han llevado a Yamaha a ser una de las marcas con mejor reputación del sector. En 2014 Yamaha anuncia el lanzamiento del nuevo scooter D’elight; un modelo atractivo, compacto y asequible con un toque retro, que combina un precio competitivo con un excelente diseño y un consumo de combustible muy bajo. Este nuevo scooter es uno de los más ligeros y compactos de su categoría y, gracias a su bajo peso y agilidad, junto con su fácil conducción, hacen que sea el vehículo ideal para un uso urbano. El sector de hasta 125 cc representa aproximadamente el 60% del total de scooters en Europa, lo que lo convierte en la mayor categoría de vehículos de dos ruedas. En los próximos años se prevé que aumente la demanda de scooters de 125 cc, principalmente por factores como el coste del combustible o la congestión en las ciudades. La demanda de soluciones de transporte económicas y prácticas nunca ha sido tan grande, y la nueva D’elight está dirigida a los clientes que buscan una solución práctica, elegante y económica para sus necesidades cotidianas de transporte. Movida por motor de bajo consumo de 4 tiempos alojado en un chasis compacto, la nueva Yamaha D’elight combina estilo, economía y calidad con rendimiento, lo que la convierte en una alternativa atractiva y divertida al coche o el transporte público, así como a otros scooters. LA D'ELIGHT DE CERCA Ligera, ágil y de fácil manejo Uno de los aspectos más importantes y significativos de la nueva D’elight es que es uno de los scooters más ligeros y compactos de su clase, lo que lo hace ideal para usarlo en desplazamientos urbanos, donde la agilidad y la facilidad de conducción son muy importantes. De hecho, la D'elight es tan ligera y compacta que comparte dimensiones y peso con muchos modelos de 50 cc. Los diseñadores de Yamaha han sido capaces de dar forma a un modelo con las dimensiones de uno de 50 cc gracias al uso de un chasis tubular, en el que han montado un motor monocilíndrico de 4 tiempos, 114 cc y refrigeración por aire. Puede que los datos técnicos no digan mucho al verlos en una tabla de especificaciones. Pero para un conductor de carácter urbano estas medidas significan que la D’elight es una de los scooters más compactos, ágiles y fáciles de conducir de cualquier categoría. En el uso cotidiano en ciudad, el bajo peso de 98 kg de la D’elight junto con sus dimensiones similares a las de una 50 cc hacen que conducir, girar y aparcar sean más fácil que nunca. Para ilustrar esto, sólo hay que tener en cuenta que el radio de giro de la nueva D’elight es de 1,8 metros, 200 mm menos que la nueva Neo's, de 50 cc. Además, para disfrutar de una conducción más sencilla a poca velocidad y una mejor capacidad de maniobra, la D’elight también cuenta con un asiento de sólo 775 mm de altura, una de los más bajos de su categoría. Transporte urbano económico a un precio asequible La nueva D’elight no sólo es uno de los medios de transporte de dos ruedas con un funcionamiento más económico sino que, además, también se posiciona dentro de una categoría de precio asequible en su segmento. Este nivel de competitividad se ha logrado gracias al uso de una tecnología tan sencilla como efectiva, como la que proporciona el motor de 2 válvulas y 4 tiempos de refrigeración por aire. Esta combinación de precio ajustado con un consumo realmente bajo, junto con el chasis compacto y ligero, hacen que la D’elight resulte una propuesta muy atractiva tanto para usuarios nuevos como para los que ya hayan disfrutado de un scooter. La D’elight es la opción perfecta para usuarios que se desplacen por ciudad y que busquen una solución económica, sencilla y rentable para sus necesidades de transporte. Estilo clásico y elegante La nueva Yamaha D’elight marca una nueva dirección para Yamaha porque sus líneas elegantes le dan un toque clásico poco habitual en un scooter Yamaha. Su sinuosa carrocería proporciona una excelente protección aerodinámica y mucho espacio para las piernas, mientras que el cómodo asiento doble con costuras y asideros a juego con la pintura acentúan el estilo clásico del modelo y ofrecen al usuario y su pasajero la máxima comodidad. La elegante carrocería es todo un éxito a la hora de mezclar innovación y tradición para proporcionar a la D’elight un estilo desenfadado y distintivo. El faro de diseño ovalado y montado sobre el manillar, junto con el alto guardabarros delantero y la instrumentación analógica de estilo retro son un claro guiño a los 60. Otras atractivas características son el piloto trasero con intermitente y luz de freno integrada o los intermitentes delanteros enrasados. Para más comodidad, la D'elight cuenta con una pequeña guantera situada delante de las rodillas, así como con un gancho para el casco y estribos plegables. Con unas llantas de aleación clásicas de 3 radios y un acabado de alta calidad, la D'elight mezcla a la perfección un estilo clásico con el diseño del siglo 21 para dar lugar a un scooter único y atractivo. Especificaciones muy atractivas Aunque el precio de la nueva D’elight estará en un nivel muy competitivo, similar al de las recientes marcas asiáticas que pueblan el mercado, este elegante y atractivo scooter sí que ofrece un conjunto de especificaciones realmente atractivas para sus clientes. El estilo clásico dota a la D’elight de una imagen refinada y moderna que se complementa a la perfección con la plataforma negra para los pies y el panel delantero negro. Junto con el asiento con costuras negras, este diseño práctico y refrescante casa a la perfección con las opciones disponibles para la carrocería en Milky White, Midnight Black y Magnetic Bronze. Otros detalles interesantes son el tapón para el depósito y el bolsillo de almacenamiento situado delante de las rodillas del conductor, así como el almacenamiento debajo del asiento, suficiente para guardar un casco jet. Motor de 4 tiempos silencioso y económico El corazón de este scooter de bajo peso es un motor monocilíndrico silencioso y económico, de 114 cc y refrigeración por aire que se beneficia de la tecnología YMJET-FI (Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection). Hablando técnicamente, este sistema utiliza un conducto auxiliar para la admisión situado junto al principal, que proporciona un complemento a la admisión y mezcla el aire y combustible de un modo que mejora la eficiencia de la combustión. En la práctica, este sistema tan sencillo como efectivo permite mejorar el consumo y reducir las emisiones del modelo. Aceleración contundente Con un diámetro de 50,0 mm y una carrera de 57,9 mm, el motor de 114 cc está perfectamente proporcionado lo que, junto con su probado diseño de 2 válvulas, proporciona un par considerable en bajos y medios. De hecho, el par máximo de 7,7 Nm se genera a 5.500 rpm, lo que hace que la D’elight tenga un empuje contundente y una buena aceleración. Esta capacidad para acelerar con suavidad y rapidez es una de las cualidades más importantes de un scooter que está destinado a serpentear entre el tráfico y tener constantes paradas y salidas en todo tipo de cruces y semáforos. Diseño de aire forzado sencillo y compacto El carácter y las especificaciones del sencillo y silencioso motor de la D’elight se han diseñado para adaptarse al uso urbano al que se verá sometido un modelo netamente urbanita. En este escenario en que hay frecuentes arrancadas y frenadas, y donde las velocidades son relativamente bajas, la refrigeración por aire forzada resulta muy aconsejable. Así, el motor se refrigera con aire frío siempre que está en marcha, tanto si está quieto como en movimiento. La otra ventaja importante de este diseño es que el resultado puede ser más ligero y compacto que los equivalentes en refrigeración líquida, y esto es lo que ha permitido a los diseñadores de Yamaha acomodar un motor de 114 cc en un chasis tan compacto como el de una 50 cc. Llantas de aleación ligeras Para proporcionar una dirección sencilla y una suspensión con buena capacidad de respuesta, la nueva D’elight cuenta con unas llantas de aleación de 3 radios con unos neumáticos 90/90-12, tanto delante como detrás. Además de proporcionar una excelente tracción y la máxima comodidad, estos populares neumáticos también resultan económicos de cambiar, en comparación con los diseños extra-anchos que montan otros scooters, lo que permite bajar el precio de mantenimiento. Freno de disco delantero de 180 mm Los usuarios de la D’elight también podrán confiar en que tendrán toda la potencia de frenado que necesitan, gracias a su disco de freno delantero de 180 mm. El disco perforado ligero se complementa con una pinza de freno de un pistón y, junto con el tambor trasero, proporciona una frenada progresiva y uniforme. Características principales * Un vehículo urbano muy equilibrado * Carrocería inteligente de estilo retro con tecnología moderna * Precio asequible y alta calidad de fabricación * Chasis compacto con una altura del asiento de sólo 775 mm * Potencia de una 125 cc con la agilidad de una 50 cc * Bajo consumo y contundente aceleración * Sólo 98 kg: la Yamaha de 125 cc más ligera * Motor monocilíndrico de 114 cc, 4 tiempos y refrigeración por aire * Almacenamiento debajo del asiento para un casco jet * Freno de disco delantero de 180 mm * Llantas de aleación de 3 radios y 12 pulgadas * Asiento doble y espacioso * Intermitentes integrados Nueva Yamaha D’elight. Elegante, asequible y fácil de conducir. Con un chasis de bajo peso y una carrocería de estilo clásico, la D'elight aporta un toque de elegancia al segmento de scooters de 125 cc de menos de 2000 €. Su silencioso y económico motor de 4 tiempos proporciona una aceleración contundente para desenvolverse con soltura en la ciudad gracias a una conducción ágil y sencilla. La nueva D'elight representa una solución de dos ruedas accesible para todos los usuarios urbanos que buscan comenzar el día a bordo de un medio de transporte barato, sencillo y divertido. Nueva Yamaha D’elight: pocos scooters de cualquier categoría pueden ofrecer tanto por tan poco. Opciones de colores WM6 – Milky White SMX – Midnight Black VDOM1 – Magnetic Bronze Disponibilidad La nueva D’elight estará disponible en los concesionarios a partir de agosto de 2013.

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ANDER LIDER DE MX2 Y ALVARO SE ASEGURA EL SUBCAMPEONATO DE MX1 EN LA BAÑEZAhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/175 Thu, 25 Jul 2013 11:06:00 +020021072013-IMG_4339.jpg

Espléndido fin de semana en las tierras de León donde lo mejor del MX Español se desplazaba hasta La Bañeza, donde se disputó la sexta prueba puntuable para los campeonatos de MX1 ELITE y MX2 ELITE. Todo hacía presagiar que los participantes pasarían muchas dificultades por el calor de estas fechas pero al final el clima fue soportable y la gran labor llevada a cabo por el Motoclub Bañezano hizo que el circuito se encontrara en perfectas condiciones sin que apareciera el polvo, cometido muy difícil en esta época del año. El equipo llegaba a La Bañeza con muy buenas ex- pectativas: Alvaro Lozano con casi el subcampeona- to asegurado de MX1 Elite y aún con posibilidades de conseguir el campeonato. En MX2 Ander Valentin lí- der con una amplia ventaja con respecto al segundo clasificado, se encontraba motivado después de su participación en las últimas tres carreras del Europeo donde consiguió fácilmente clasificarse para la final pero las caídas sufridas en las finales no le permitie- ron conseguir unos buenos resultados.

Espléndido fin de semana en las tierras de León donde lo mejor del MX Español se desplazaba hasta La Bañeza, donde se disputó la sexta prueba puntuable para los campeonatos de MX1 ELITE y MX2 ELITE. Todo hacía presagiar que los participantes pasarían muchas dificultades por el calor de estas fechas pero al final el clima fue soportable y la gran labor llevada a cabo por el Motoclub Bañezano hizo que el circuito se encontrara en perfectas condiciones sin que apareciera el polvo, cometido muy difícil en esta época del año. El equipo llegaba a La Bañeza con muy buenas ex- pectativas: Alvaro Lozano con casi el subcampeona- to asegurado de MX1 Elite y aún con posibilidades de conseguir el campeonato. En MX2 Ander Valentin lí- der con una amplia ventaja con respecto al segundo clasificado, se encontraba motivado después de su participación en las últimas tres carreras del Europeo donde consiguió fácilmente clasificarse para la final pero las caídas sufridas en las finales no le permitie- ron conseguir unos buenos resultados. ENTRENOS LIBRES MX2 / MX1 Como es habitual los entrenos se realizaron el sábado, primero fueron los de MX2 en pisar la pista, An- der dedicó estos primeros en poner la moto a punto y aún así consiguió el mejor tiempo. Nil Pons con su YZ125 y que no había participado en ninguna carrera en este circuito, prefirió realizar una tanda de entrenos practicando el circuito y acostumbrándose a su trazado. Alvaro también se centro en la puesta a punto de la motocicleta en estos primeros entrenamientos. ENTRENOS CRONOMETRADOS MX2 / MX1 En el grupo de MX2 desde el primer momento Ander Valentin, lideró los entrenos cronometrados consi- guiendo la vuelta rápida con un registro de 1:41,096 con casi un segundo de ventaja al segundo clasifi- cado demostrando así que es el favorito para conseguir este campeonato de MX2 . Nil Pons consiguió el 14o mejor tiempo. En la categoría de MX elite Alvaro Lozano consiguió un buen ritmo en los cronos marcando el segundo mejor tiempo con un 1:39,233, José Luis Martinez realizaba un tiempo 1:41,656 con- siguiendo así el quinto mejor registro. MX2 1º Manga: En el Warm-up de la mañana Ander volvió a realizar el mejor registro y habiendo sido el piloto de MX2 más rápido del fin de semana, tomaba la salida en la primera manga, pero al caer la valla se le calo la motocicleta en la salida arrancando ultimo destacado después de volverla arrancar. Ander impartió un fuerte ritmo siendo el mas rápido de MX2 marcando la vuelta rápida en carrera y adelantando a los pilotos que le precedían pero al mismo tiempo sin tomar riesgos innecesarios para asegurar el máximo de puntos de cara al campeonato en la vuelta 17 consiguió el cuarto puesto pero una caída por la disputa de esta posición lo relegó a la quinta posición sin darle tiempo a recuperar el cuarto puesto, cruzó la línea de meta quinto. Nil Pons realizaba una espléndida manga yendo de menos a más durante todo el fin de semana y finalizando en una magnifica novena posición en esta primera manga. MX1 1º Manga Sin encontrarse muy cómodo en el trazado, Alvaro tomó la salida en la primera manga, posicionándose en las primeras vueltas tercero detrás de José Luis Martínez, pero poco esperó Alvaro para rebasarlo en la segunda vuelta para intentar dar caza al actual líder de MX1 que lideraba la carrera. Alvaro se escapó rápidamente del tercer clasificado hasta conseguir una cómoda ventaja para mante- ner el segundo puesto con el que cruzaría la bandera a cuadros. José Luis Martinez rodó tercero durante toda la manga pero en la ultima vuelta se vio relegado al cuarto puesto. SUPERFINAL Con todos los pilotos del equipo clasificados para la superfinal se tomó la salida. Alvaro Lozano se co- loca tercero en la cuarta vuelta puesto que man- tiene hasta el final de la manga consiguiendo una cómoda ventaja al segundo clasificado y marcando el segundo mejor tiempo en vuelta con un 1:43,681. Ander no conseguía una buena salida pasando la primera vuelta en el puesto 20 justo delante de Nil Pons. Ander fue recuperando puestos hasta cruzar la linea de meta a menos de medio segundo del segundo clasificado de MX2 y en la novena posición de la manga, pese a que la suerte no acompaño a nuestro piloto consiguió subir al pódium de la segunda manga y finalizar tercero en la carrera. Nil Pons sufrió 2 caídas relegándole al 14 puesto de MX2 en la segunda manga, consiguiendo finalizar noveno de la carrera y José Luis Martínez finalizó quinto.  La próxima carrera de MX ELITE OSUNA el 13 de octubre, el equipo se encuentra con muy buenas posibili- dades de conseguir el campeonato de MX2 ELITE con Ander Valentin , 25 puntos le separan del segundo clasificado a falta solo de dos mangas. Alvaro con el resultado de este fin de semana se asegura el subcampeonato de MX1 ELITE y continua con opciones de conseguir el campeonato pero solo un error del piloto de KTM Butrón lo haría posible. Nil Pons sigue líder de la copa y líder del MX1 SUB18 , la próxima carrera del SUB 18 se disputa en Molina de Segura el 22 de septiembre. En definitiva, el equipo estaá con- siguiendo una muy buena temporada y solo falta rematar en estas ultimas carreras el trabajo realizado. CLASIFICACIÓN PROVISIONAL CAMPEONATOS MX1ELITE 1- Butrón (KTM) 297 puntos, 2-Lozano (YAMAHA) 267 puntos, 3-Joan Cros (SUZUKI) 208 puntos MX2ELITE 1-Valentín (YAMAHA) 241 puntos 2-OLIVA(KAWASAKI) 216 puntos 3-FERNANDEZ(KAWASAKI) 197 puntos COPA ESPAÑA MX2 - 1-NIL PONS (YAMAHA) 211 puntos 2-Sanchez 134 puntos 3- Luis Lopez 165 puntos

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XV950 "Bolt"INSPIRADAS EN EL PASADO ...... DISEÑADAS PARA EL FUTUROhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/174 Thu, 04 Jul 2013 01:31:00 +02002014_yam_xv950_eu_bwc1_sta_001.jpg

La presentación de las nuevas XV950 y XV950R da comienzo a una nueva era de los modelos Sport Heritage de Yamaha, dos bobbers de alto rendimiento inspiradas en el pasado... y diseñadas para el futuro. Con una imagen inspirada en la sólida herencia Yamaha y en sus valores tradicionales, esta nueva gama de motos combina la tecnología más moderna con un diseño clásico y apela a los moteros que buscan la verdadera esencia del motociclismo. En talleres de todo el mundo, los moteros han personalizado sus Yamaha para darles un diseño tan personal como imperecedero, partiendo de una base tan sólida como clásica

La presentación de las nuevas XV950 y XV950R da comienzo a una nueva era de los modelos Sport Heritage de Yamaha, dos bobbers de alto rendimiento inspiradas en el pasado... y diseñadas para el futuro. Con una imagen inspirada en la sólida herencia Yamaha y en sus valores tradicionales, esta nueva gama de motos combina la tecnología más moderna con un diseño clásico y apela a los moteros que buscan la verdadera esencia del motociclismo. En talleres de todo el mundo, los moteros han personalizado sus Yamaha para darles un diseño tan personal como imperecedero, partiendo de una base tan sólida como clásica. Siguiendo los modelos más icónicos de los 70 y 80, estos expertos en transformación han usado tradicionalmente la ingeniería de las motos japonesas para dar forma a nuevas categorías de diseño. Cada moto es tan única como su creador y es un fiel reflejo de su personalidad y las diferentes influencias de su diseño; sin embargo, en su fuero más interno siguen latentes los principios básicos de la excelencia de ingeniería de todos los modelos Yamaha. En 2014, Yamaha abre la puerta a todos los usuarios al mundo de las customizaciones con el lanzamiento de la XV950 y XV950R: dos bobbers que recogen el carácter y la personalidad de las motos custom y le añaden un nuevo ingrediente de diseño "neo retro" japonés. Con un motor bicilíndrico en V de 942 cc refrigerado por aire alojado en un chasis de acero de doble cuna, estas custom resultan peculiares tanto por su carácter "en bruto" como por su actitud desenfadada. Perfectas para relajarse después de un duro día de trabajo, los modelos XV950 devuelven a los usuarios a las raíces del motociclismo al tiempo que descubren el placer de conducir una moto realmente única que además cuenta con el empuje y las sensaciones que sólo una bicilíndrica en V y refrigerada por aire puede proporcionar. Compactas, elegantes y con una baja altura del asiento, los modelos XV950 ofrecen una conducción refinada y ágil, sin perder un ápice de su carácter atemporal y de su esencia, algo completamente esencial cuando hablamos de una moto de este tipo. El exclusivo diseño de Yamaha y el empleo de componentes en acero en bruto acentúa el carácter del modelo. Además el motor en V proporciona un rendimiento optimizado junto una fiabilidad a toda prueba. Minimalista y elegante, la XV950 es una puerta de entrada perfecta al mundo de la customización, mientras que la XV950R tiene un toque más deportivo gracias a los amortiguadores traseros con depósito de precarga, al tapizado del asiento y a las rayas que recorren el depósito de combustible. EL MOTOR Diseñado para capturar la esencia y el tacto del minimalismo de las custom, Yamaha ha tomado el conocido motor de la gama XVS950A como base y lo ha hecho evolucionar en los modelos XV950. El bicilíndrico en V a 60 grados produce un par de 80 Nm a 3000 RPM gracias a su diseño SOHC de cuatro válvulas por cilindro y su cámara de combustión con culata inclinada, lo que hace que el modelo sea perfecto para su uso en ciudad y resulte realmente divertido al salir a carretera. Con una cilindrada de 942 cc, los cilindros del motor en V tienen un recubrimiento cerámico mientras que los pistones son de aluminio forjado para proporcionar la máxima fiabilidad y el mayor rendimiento. Para facilitar el uso en ciudad y proporcionar una mayor comodidad en el cambio, se ha incorporado un nuevo amortiguador de goma al mecanismo de embrague, lo que reduce el cansancio del conductor en un uso frecuente. Para lograr el estilo compacto de los modelos XV950, Yamaha ha rediseñado completamente el sistema de admisión y el filtro de aire. Desarrollado para proporcionar la máxima eficiencia y para contribuir al diseño purista de la moto, el nuevo filtro de aire se encuentra en el lateral derecho del motor. A pesar de que tiene un tamaño un 15% menor y 2,3 litros menos de capacidad en comparación con el de la XVS950S, los distintos análisis de caudal y las pruebas en carretera han demostrado que este nuevo tipo de filtro da al motor de la XV950 mejores características de par. Con el objetivo de proporcionar una aceleración divertida y una buena sensación de conducción sin mermar el consumo de combustible, se han adoptado nuevos ajustes en la inyección que se coordinan con el nuevo diseño de la admisión de la XV950. Se han creado unos nuevos mapeados 3D para el encendido y la inyección, con el objetivo de aumentar la ya excelente aceleración del bicilíndrico en V, así como la respuesta en bajos y medios, lo que en conjunto optimiza el rendimiento en entornos urbanos. Para adaptarse a este nuevo mapeado de la inyección y aumentar todavía más la aceleración en bajos y medios, los modelos XV950 también cuentan con un nuevo diseño de escape. Un diseño de colector 2 en 1 en el lateral derecho de la moto acentúa aún más la naturaleza compacta del modelo adaptándose a su contorno y dando lugar a un conjunto compacto con un silencioso igualmente reducido en tamaño. Además de superar todos lo controles de ruidos y emisiones, el escape tiene un tono contundente y definido exclusivo para la gama XV950. El motor de refrigeración por aire es el gran protagonista del diseño de estos modelos y, complementado con otros detalles como el acero inoxidable de los filtros de aire y la abundancia de metal en bruto conforman una bobber japonesa minimalista, que inaugura la escuela "neo retro". CHASIS Diseñados para proporcionar una conducción divertida y sencilla, los modelos XV950 cuentan con un nuevo chasis de acero de doble cuna. Construido como un único conjunto, sin subchasis independiente, el motor bicilíndrico en V sirve de elemento de tensión y cuenta con un soporte rígido que transfiere el empuje directamente al conductor. Gracias a una reducida distancia entre ejes de 1570 mm, la conducción resulta ágil y ligera, y proporciona la máxima capacidad de maniobra en ciudad, junto con un tacto estable y seguro en carretera. La horquilla invertida de 41 mm complementa a la perfección el diseño tradicional de la moto y los dos amortiguadores traseros se han ajustado para que tengan un tacto suave al comienzo del recorrido que se va endureciendo según se comprime la horquilla. La XV950R cuenta con un mejor rendimiento gracias a la incorporación de amortiguadores con reguladores de precarga. Para continuar la estética bobber, los modelos XV950 montan un nuevo diseño de llantas de fundición de 12 radios con neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás. Junto con la suspensión deportiva, esta combinación de neumático y llanta proporciona el equilibrio perfecto de rendimiento, agarre y tacto sobre el asfalto. Sin duda, una motocicleta que reúne la herencia deportiva de Yamaha junto con sus pautas clásicas de estilo. A pesar de que cuenta con el clásico estilo fluido de las bobber, los modelos XV950 se valen de una serie de componentes y técnicas actuales que mejoran las sensaciones de conducción. Los avanzados mapeados de inyección 3D, las nuevas cámaras de combustión con culata inclinada y el nuevo diseño optimizado de la admisión hacen que los modelos XV950 cuenten con una excelente eficiencia. El tacto impecable del acelerador proporciona una conducción completamente placentera. Fuera de la ciudad el bicilíndrico en V a 60 grados cobra vida y empuja con decisión. El caracter deportivo del chasis proporciona el tipo de placer en la conducción que los usuarios esperan de un producto Yamaha. Los frenos de disco son flotantes y tienen un perfil ondulado; tanto delante como detrás con un diámetro de 298 mm. Este diseño contemporáneo mejora el control en las frenadas, ayuda a evitar el ruido y proporciona una mayor resistencia a la variaciones por calor del disco. Fieles a la filosofía de Yamaha para combinar tecnología actual con diseño clásico, la XV950 está disponible con ABS de forma opcional mientras que la XV950R cuenta con este sistema de serie, lo que mejora todavía más su potencial deportivo. Una transmisión de correa completamente nueva con un ancho de 21 mm es la más compacta que se haya montado en una Yamaha y contiene un núcleo de fibra de carbono que proporciona la máxima rigidez junto con el mínimo nivel de ruido. ESTILO Con el diseño clásico de una bobber minimalista y estilizada, la gama XV950 amplía el concepto para dar lugar a un diseño japonés tan exclusivo como actual. El diseño exclusivo plano de Yamaha y el uso de acero "en bruto" en diferentes componentes acentúa la línea de sencillez del modelo mientras que el motor en V le proporciona un núcleo contundente. Los modelos XV950 tienen una imagen robusta, un diseño autentico y un comportamiento equilibrado. El faro redondo y la sofisticada luz trasera LED, los detalles en inoxidable y los guardabarros recortados en acero continúan enfatizando la imagen del modelo mientras que el depósito de 12,2 litros en forma de lágrima y la instrumentación LCD añaden un innovador punto de contraste al conjunto. El perfilado del asiento, recubierto con una piel especial en la XV950R, permite tener una postura relajada con sólo 690 mm de altura, lo que hace que las XV950 resulten cómodas para todo tipo de pilotos. ACCESORIOS ORIGINALES Para ayudar a los usuarios a dar un toque personal a su XV950 o XV950R, Yamaha también ha creado una completa gama de accesorios. Tanto si se pretende transformar la moto en una "bobber de alto rendimiento" con un silencioso Akrapovic, una minicúpula, latiguillos inoxidables para los frenos y una carcasa especial para el filtro de aire... como si lo que se busca es hacer una bobber de época con llantas de radios, asiento con muelles y fuelles en la horquilla... la decisión está en manos del usuario. La XV950 y XV950R pretenden servir de inspiración a los usuarios para animarlos a que expresen su personalidad y dejen que la imaginación sea una parte más de su moto. COLORES XV950R: Mat Grey con decorados en el depósito Camo Green con decorados en el depósito XV950: Competition White Midnight Black

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EXITO TOTAL EN EL WEEKEND 2013http://www.motosausio.com/noticies/detail/173 Fri, 14 Jun 2013 09:41:00 +0200image3.jpeg

Exito total en el Yamaha Weekend celebrado en nuestras instalaciones , pese a las previsiones del tiempo y la lluvia caída a primera hora, a las diez de la mañana empezó el Yamaha Weekend 2013.

Exito total en el Yamaha Weekend celebrado en nuestras instalaciones , pese a las previsiones del tiempo y la lluvia caída a primera hora, a las diez de la mañana empezó el Yamaha Weekend 2013. La ruta escogida hasta el Parador Nacional de Vic fue del agrado de todos los participantes, variada con zonas rápidas y con curvas de montańa que permitía poder valorar todos aspectos de las motocicletas probadas, aunque hasta media mañana la carretera estaba un poco húmeda todas las pruebas se llevaron a cabo sin ningún problema durante todo el día . Fueron más de 60 pruebas con 45 participantes que pudieron disfrutar de las sensaciones producidas por la gamma Yamaha 2013. Desde aquí agradecemos a todos los asistentes su participación .

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NUEVAS YAMAHA YZ 2014 - YZ 250 F - YZ 450 F http://www.motosausio.com/noticies/detail/171 Fri, 14 Jun 2013 09:16:00 +0200YZ450F1B.jpg

Se pueden utilizar muchos adjetivos para describir la nueva gama YZ-F de 2014 pero la verdad es que tanto la YZ250F como la YZ450F ya hablan por sí solas. El último paso que ha dado Yamaha hacia la excelencia en modelos off-road sitúa de nuevo dos modelos a la cabeza del sector. Es así de sencillo: llevar la conducción un paso por delante.

Se pueden utilizar muchos adjetivos para describir la nueva gama YZ-F de 2014 pero la verdad es que tanto la YZ250F como la YZ450F ya hablan por sí solas. El último paso que ha dado Yamaha hacia la excelencia en modelos off-road sitúa de nuevo dos modelos a la cabeza del sector. Es así de sencillo: llevar la conducción un paso por delante. A comienzos del siglo XXI Yamaha convulsionó el panorama off-road con la presentación de su innovadora YZ400 de cuatro tiempos. La equilibrada combinación de potencia y capacidad de conducción fue la base de su inmediato éxito en distintas competiciones a lo largo de todo el mundo y en las temporadas de formación de las categorías MX1 y MX2 del Campeonato del mundo de motocross de la FIM. El campeonato del mundo de 500 cc de 1999 marcó el primer triunfo de la era YZ-F, tras el cual vinieron 8 títulos mundiales en MX1 y en MX2, a lo largo de los 13 años siguientes. A mediados de la década del 2000 se lograron 3 campeonatos de supercross de la AMA, junto con otro más de motocross de la AMA en 2007. En las diferentes categorías a lo largo de los últimos 15 años, Yamaha ha acumulado 17 títulos gracias a nombres como Bartolini, Everts, Cairoli, Philippaerts, Reed, Demaria, Campano y Fontanesi. Yamaha refinó y potenció el rendimiento del motor de su YZ-F y continuó el concepto hasta la YZ450F de 2009, situándolo como referente... desde esa fecha comenzó un período de calma... que culmina este mismo verano. La nueva generación de la YZ-F acerca entre sí los modelos de la gama más que nunca. La YZ450F y la YZ250F comparten la misma base y tecnología, y ambas se benefician del avanzado concepto que hay detrás de la disposición retrasada del motor y de un nuevo tubo de escape que serpentea desde la parte trasera de la culata; unas cualidades que sirven para distanciar a la gama YZ-F del resto. La YZ450F fue pionera de este diseño durante 4 años y ha sido el referente en términos de rendimiento, tacto del conjunto y capacidad de tracción para el modelo de 2014; además, ahora la YZ250F sigue su camino y parte de la misma base y capacidad. La dosis definitiva de potencia, carácter y comportamiento: En el núcleo de la 2014 YZ-Fs sigue latiendo el mismo corazón. Las características compartidas de este motor, capaz de proporcionar la máxima y más útil potencia de nuevo es la mejor tarjeta de presentación de estos dos nuevos modelos. Los dos motores son de inyección, para actualizar su entrega de potencia con la tecnología más contundente del mercado. Para las YZ-F esto significa una excelente potencia junto con una rápida capacidad de respuesta y más empuje en toda la gama de regímenes del motor. La YZ250F de 2014 es la prueba de que el tiempo, la dedicación y la pasión son elementos capaces de llevar a la creación de un conjunto ágil, rápido y rabioso; el motor comparte ingredientes de su "hermano mayor" pero su configuración completamente renovada también incluye componentes exclusivos: culata, pistón, mayor admisión y escape, mecanismos de válvulas y distribución del encendido con un cigüeñal más ligero... son sólo algunas de las características que ahorran peso y suman potencia. El cuarto de litro es toda una declaración de intenciones por parte de Yamaha en la conducción y competición off-road del sigo XXI pero la YZ450F representa todavía más que eso. La esencia de la YZ450F está en su atractivo motor de inyección de cuatro tiempos y cuatro cilindros, con 450 cc, refrigeración líquida, cuatro válvulas, diseño DOHC y desplazamiento trasero. En 2014 este propulsor ahora tiene más carácter, más control y un mayor aprovechamiento que nunca. Las válvulas sobredimensionadas juegan un papel fundamental en el nuevo rendimiento mientras que la nueva ECU y las nuevas relaciones de marchas proporcionan un amplio y divertido par motor en las marchas cortas y un mayor empuje a partir de tercera. El nuevo diseño de admisión y escape, los perfiles de distribución y las relaciones de marchas hacen que la YZ450F tenga más tracción y empuje que ningún otro modelo anterior de la saga. En las dos YZ el accesorio "MX Power Tuner" permite personalizar el motor de acuerdo a las preferencias del conductor o las condiciones del terreno, lo que hace que la gama de 2014 no sea sólo la mejor oferta de Yamaha en motocross, sino también la más divertida y personal. Dominio absoluto de las curvas: Para albergar estos rabiosos motores y permitir que los diferentes componentes se centralicen al máximo se ha recurrido a un nuevo chasis con las cotas de uno de 250 cc con mejores niveles de rigidez, equilibrio y absorción, lo que da lugar a una herramienta con una capacidad de giro perfecta. Un chasis hidroformado con doble viga lateral y 10 tipos diferentes de componentes en aluminio fundido y extruido contribuye decisivamente a disfrutar de la máxima precisión en marcha. Si el motor es el corazón de la YZ... el chasis conforma un espectacular esqueleto que empuja sin parar al conjunto y lo guía por la trazada más corta. Un radiador más compacto junto con la menor longitud del subchasis y otra serie de componentes más ligeros trabajan de forma conjunta para lograr un tacto más ligero y, en definitiva, un menor peso. La sensación de ligereza se ha logrado gracias al menor tamaño del cárter, junto con el uso de unos sistemas de lubricación simplificados y optimizados con un cárter húmedo y una bomba de combustible compacta. En la suspensión, las más que probadas horquillas invertidas con separación aire-líquido utilizan unos nuevos resortes en los tubos interiores que funcionan de forma efectiva con un diámetro mayor, de 22 mm, en el eje delantero. La mayor rigidez del cierre de la tija superior del manillar aumenta la agilidad y estabilidad de la YZ250F y YZ450F mientras que el nuevo amortiguador trasero proporciona una amortiguación contundente y segura. A lo largo de los años, la YZ250F se ha ganado a pulso una amplia reputación por su extremada capacidad en curva... y con este modelo las curvas acaban antes siquiera de empezar. La moto además destila un excitante estilo de competición. Si se comparan los dos modelos, la YZ450F parece idéntica... pero resulta fascinante pensar que en un mismo chasis y diseño de motor se hayan podido montar cilindradas tan diferentes. Un tacto excelentemente divertido: Llevar el reparto de masas "más abajo", "más cerca" y más al centro" para mejorar el agarre, el tacto y la conducción de los modelos off-road ha presentado una serie de retos técnicos importantes al departamento de ingeniería de Iwata durante la última década. Con la gama YZ de 2014 esos retos se han duplicado para lograr dos versiones de un modelo que disparara la adrenalina a la vez que destilara seguridad y confianza. La YZ250F y la YZ450F se benefician de ciertas características de centralización de masas, como el diseño serpenteante del escape o la posición rebajada del depósito (con un litro más de capacidad) o una colocación ideal de los componentes de la inyección, como la ECU del motor, o un nuevo mazo de cables. La nueva forma curva del escape (presentado por primera vez en un modelo de fábrica después de su debut inicial en el equipo de GP Monster Energy Yamaha) permite aumentar la longitud total y proporciona un empuje excelente junto con una gran entrega de potencia. Este aumento se debe a la variación del diámetro del tubo en sí, desde la culata hasta el silencioso. La forma en espiral del escape hace que se pueda acortar el silencioso y que se puede acercar a la parte central de la moto, lo que de nuevo ayuda a centralizar las masas y aumenta la sensación de estabilidad y confianza. La 250 cuenta con un nuevo sistema de cambio más potente que funciona de un modo impecable con el nuevo embrague, con un tacto más suave. Junto con otros elementos del nuevo motor de 2014, estos cambios contribuyen de manera importante a que haya continuidad entre las marchas, así como a una mayor generación de potencia y empuje. Un aspecto crucial de la ingeniería de la gama de 2014 ha sido reducir al máximo la pérdida de potencia útil y lograr una conducción contundente pero progresiva. La amplia disponibilidad y capacidad de uso de la potencia de la YZ450F de nuevo harán que el modelo sea mucho más que válido en cualquier firme y condición, ya sea sobre dunas... o sobre las escarpadas pistas de una carrera de motocross. El embrague usa diferentes muelles de compresión y placas de presión optimizadas, junto con una serie de nuevas características en el eje de transmisión, eje principal, engranajes y piñones. Así, se logra una conducción más suave y segura que se combina con un mejor tacto al embrague. Las nuevas relaciones de cambio hacen que la moto sea muy agresiva en primera y segunda, mientras que la máxima velocidad y potencia se logra a partir de tercera. Una simple mirada a las YZ de 2014 siempre acaba siendo más que una mirada. Como contrapunto al refinamiento del modelo, la estética externa ahora es más agresiva que nunca. Los perfiles compactos y angulosos evocan irremediablemente a la competición. En este punto los carenados y las diferentes mejoras de la moto contribuyen a darle forma al conjunto. La consecuencia visual es la "desaparición" de la base del depósito de combustible, de 7,5 l, que ahora se integra perfectamente con el resto de componentes pero que sigue teniendo un buen acceso, en particular al filtro del aire, para facilitar el mantenimiento. El asiento y el guardabarros trasero también han sido retocados y las tomas de aire ahora son una seña de identidad de la nueva "cara" del modelo de 2014. Las nuevas líneas continúan en el esquema de gráficos "con relieve", un método propio de Yamaha con el que el adhesivo se introduce en el molde de inyección antes de fundir la pieza correspondiente, de forma que las líneas de los gráficos forman parte de la pieza en sí y la superficie resulta igualmente más resistente a los roces y al desgaste en general. La mirada se dirige irremediablemente hacia el centro de la moto... el punto exacto donde se unen corazón y alma de este modelo de motocross... la base de este nuevo concepto de rendimiento. Accesorios Tanto si se piensa en un uso de competición o meramente recreativo, la nueva gama YZ-F de 2014, dispone de una amplia variedad de accesorios y complementos que permiten rebajar todavía más el peso, personalizar el diseño exterior o lograr todavía un mayor rendimiento. Como mencionábamos, el sistema "MX Power Tuner" es el complemento perfecto para afinar el mapa de potencia y la inyección para los dos modelos... pero las mejoras al motor no acaban ahí. Los componentes de embrague GYTR de alto rendimiento sustituyen a los originales con versiones mejoradas y más ligeras, que igualmente mejoran la capacidad de refrigeración y lubricación. La culata especial GYTR permite obtener un rendimiento todavía mayor y, además, viene completamente montada para que su instalación se simplifique al máximo. La tapa del encendido en aluminio anodizado es otra gran aportación en temas de ahorro de peso, así como los silenciosos Akrapovic o los colectores de titanio... todos colaboran en el adelgazamiento del modelo. Son sólo unos pocos ejemplos de la completa gama disponible a través de la red de concesionarios oficiales Yamaha. En 2014 la YZ250F y YZ450F dan un paso adelante en materia de rendimiento... dos "animales" diferentes que comparten la misma pasión por obtener el máximo rendimiento y la máxima diversión. ¿Listo para dar el paso?

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YAMAHA MT09 "EL COMIENZO DE UNA NUEVA ERA"http://www.motosausio.com/noticies/detail/172 Fri, 14 Jun 2013 09:26:00 +0200mt092b.jpg

2014 marca el debut del que a buen seguro será uno de los modelos más importantes de Yamaha en los próximos años. No sólo representa el comienzo de una nueva dirección en la evolución de nuestros modelos deportivos, sino que esta nueva máquina marca un nuevo rumbo de las corrientes que dieron forma a los primeros modelos de la serie MT.

2014 marca el debut del que a buen seguro será uno de los modelos más importantes de Yamaha en los próximos años. No sólo representa el comienzo de una nueva dirección en la evolución de nuestros modelos deportivos, sino que esta nueva máquina marca un nuevo rumbo de las corrientes que dieron forma a los primeros modelos de la serie MT. Con su clara apuesta para elevar la postura de conducción, su carácter polivalente, su desplazamiento delantero de las masas al estilo de las naked y una agilidad sobresaliente, esta moto llevará a Yamaha hasta otro nivel. Creada por el mismo equipo de ingenieros que cambió el diseño de las supersport con la carismática R1, la nueva MT-09 está lista para romper el status quo, con un nuevo concepto de rendimiento, junto con un mayor disfrute de la conducción y un estilo realmente característico. La materialización de la pasión Si se pregunta a un conjunto de moteros lo que opinan sobre Yamaha habrá multitud de respuestas. Los de mayor edad dirán que Yamaha les evoca bicilíndricos de dos tiempos de alto rendimiento. Los usuarios de trail se referirán a la XT o a la Ténéré. Y los amantes de las deportivas seguro que hablarán de las R como el buque insignia de Yamaha. Por supuesto, todos tienen razón. Yamaha significa muchas cosas diferentes para muchos usuarios diferentes pero hay una palabras que siempre está asociada a la marca Yamaha: pasión. Construimos motos porque somos moteros. Estamos completamente comprometidos con las dos ruedas. Sólo hay que echar un vistazo a los modelos que hemos ido creando a lo largo de los años para darse cuenta de que fabricamos algo más que máquinas. Son una representación de la misma alma de los diseñadores e ingenieros que las crearon. Sólo Yamaha puede producir motos como la XT500, RD350, Ténéré, VMAX y R1. Y sólo Yamaha puede estar detrás de algo como la nueva MT-09. Un par motor impresionante y una relación óptima de peso y potencia en una moto con un característico estilo naked Desde que creamos nuestra primera moto, el sector ha crecido más allá del mero reconocimiento. El rápido avance de la tecnología ha permitido obtener niveles impensables de rendimiento en chasis y motores de motos de calle. La nueva Yamaha MT-09 representa el siguiente paso en el desarrollo de modelos deportivos. Ligera, potente y con excelente rendimiento en las condiciones del día a día, la MT-09 está lista para proporcionar una excitante y adictiva dimensión al segmento de las deportivas. Esta moto de estilo naked, con un motor tricilíndrico de 850 cc significa el nacimiento de una nueva criatura que combina fuerza y carácter. Por encima de todo, la MT-09 es emoción, carácter, diversión, agilidad y control en estado puro. Su descarga de par motor bruto y lineal es instantánea a lo largo de toda la gama de revoluciones y permite disfrutar de una aceleración rebosante de adrenalina. Al mismo tiempo que cuenta con un par motor con carácter, esta revolucionaria tricilíndrica también es capaz de producir una potencia realmente importante para acabar situando a la MT-09 a la cabeza de la relación peso/potencia del sector de cilindrada media. Con un peso menor que una Yamaha YZF-R6, esta moto ágil y ligera será toda una revelación para los usuarios que provienen de diseños más convencionales. Partiendo del carismático diseño pionero de las MT con la masa desplazada hacia la rueda delantera, el ligero chasis naked deja completamente a la vista un motor muy compacto y centra la atención en una apariencia de moto musculada que acentúa aún más la imagen dinámica del modelo. La llegada de la MT-09 significa mucho más que un nuevo capítulo en la evolución de la marca. Esta nueva moto naked tricilíndrica representa una interesante alternativa para los usuarios que saben interpretar una buena curva de par. La conducción deportiva nunca volverá a ser lo mismo. Inspirada por el lado oscuro de Japón Para algunos Japón puede parecer un país tradicional con una respetuosa sociedad en la que el conformismo es la norma... pero detrás de este estereotipo hay una vibrante subcultura de la que constantemente brota un torrente de ideas y tendencias. En las espectaculares carreras de drifting o en la locura de sus autopistas, la otra cara de la sociedad japonesa ha sido responsable de crear algunas corrientes tan salvajes como maravillosas. Las mismas fuerzas creativas que mueven la cara oculta de Japón han servido de inspiración y dado forma a la exclusiva y original MT-09, que está a punto de cambiar la escena mundial de las deportivas. MT-09: la nueva generación de deportivas Potencia en bruto. Control. Alma de naked. Un nuevo concepto de diversión. La MT-09 es mucho más que un nuevo tipo de deportiva. Es un modelo que cambia las reglas del juego y marca un cambio de rumbo para Yamaha. Centrada en ofrecer un par contundente junto con un control preciso y ágil, esta nueva tricilíndrica se ha diseñado para proporcionar una conducción excitante y divertida. Yamaha cree que ha llegado la hora de dar a los usuarios europeos la oportunidad de disfrutar de una deportiva compacta y con mucho par, especialmente diseñada para llegar a nuevos niveles de rendimiento en chasis y motor. La decisión de la compañía de entrar en el segmento de tricilíndricas es sólo la respuesta a la necesidad de los usuarios actuales, que buscan motores con mucho carácter y versatilidad para el día a día. Aunque siempre habrá un lugar en el mercado para la tetracilíndricas de alta potencia, en Yamaha creemos que el esquema tricilíndrico utilizado en la nueva MT-09 abre un mundo de posibilidades. Al combinar las mejores características de los modelos tetracilíndricos y bicilíndricos en paralelo, el innovador y ligero tricilíndrico de Yamaha ofrece una nueva y excitante respuesta, especialmente en el caso de usuarios que suben de cilindrada desde una 600 cc o que bajan desde la categoría de un litro. Con un par motor líder de su segmento, una gran potencia y un sonido apasionante, esta moto de cilindrada media tiene todos lo necesario para llevar la categoría de deportivas a un nuevo nivel. Mercado europeo de modelos deportivos En el mercado europeo, las deportivas copan aproximadamente un 40% de todas las ventas, lo que las convierte en el mayor sector de negocio. A pesar de la ralentización de la economía en Europa, este segmento concreto cuenta con unas ventas sólidas y Yamaha cree que la tendencia continuará, especialmente en el rango de 700 a 999 cc. Cada vez más conductores europeos aprecian la diversión que proporciona tener una deportiva. Su postura de conducción vertical las hace ideal para su uso cotidiano, y resultan igualmente válidas para salir de ruta el fin de semana... y por si fuera poco, su potencia y agilidad las hace muy fáciles de conducir en una amplia variedad de situaciones. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MT-09 • Tricilíndrica deportiva completamente innovadora • 115 CV – 87,5 Nm • Peso con líquidos 188 kg / con ABS 191 kg Peso en seco (*) 171 kg / ABS 174 kg • Entrega de potencia lineal y útil • La mejor relación peso/potencia del segmento de deportivas de 700 cc • Más ligera que una YZF-R6 • Chasis de aluminio estrecho y ligero • Moto estilo naked con masa desplazada hacia delante • Diseño compacto • Postura de conducción vertical para disfrutar de la máxima comodidad • Ergonomía mejorada para una conducción relajada • Un nuevo tipo de moto que proporciona un nuevo nivel de diversión MOTOR DE LA MT-09 Motor tricilíndrico ligero y compacto, refrigerado por agua Sin duda alguna, la característica más importante de la nueva MT-09 es su motor tricilíndrico; un elemento fundamental que condiciona el carácter único de esta deportiva de clase media y a las sensaciones que proporciona. Los objetivos que se buscaban durante el intensivo programa de desarrollo eran lograr un propulsor ligero de tres cilindros que produjera un par contundente y lineal, junto con una alta potencia a altas revoluciones. También se prestó mucha atención a la admisión y al ruido del escape para que el conjunto fuera visualmente atractivo tanto a la vista como al oído de los usuarios. Además, el equipo de desarrollo de la MT-09 también hizo mucho hincapié en alcanzar una alta dosis de potencia y un excelente rendimiento en materia medioambiental. Con un diámetro de 78 mm y una carrera de 59,1 mm que proporcionan una cilindrada de 847 cc, este nuevo propulsor de 4 tiempos, 4 válvulas y disposición DOHC trabaja a una relación de compresión de 11,5:1. El diámetro de la válvula de admisión es de 31 mm mientras que la de escape es de 25 mm; reduciendo el ángulos de las válvulas a sólo 25,6° nuestros ingenieros han logrado que las cámaras de combustión sean ultracompactas, lo que acelera el proceso de combustión y produce un mayor par motor. Los pistones de aluminio forjados cuentan con bielas "fracture-split" (FS) de alta precisión y cilindros sin camisas, que proporcionan una mejor disipación del calor. La MT-09 es también importante por el hecho de que es el primer modelo de producción de Yamaha que se vale de un diseño con cilindro excéntrico. "Filosofía Crossplane" Yamaha para una entrega de potencia lineal El motor tricilíndrico completamente nuevo de la MT-09 se ha diseñado para dar forma a la esencia de la "filosofía Crossplane" que persigue obtener una respuesta instantánea del acelerador junto con un alto par motor en bajos y medios. Una de las características inherentes del diseño tricilíndrico es su producción lineal de par motor, y esta entrega de potencia lineal y contundente es uno de los rasgos que definen a la nueva MT-09. El motor cuenta con un cigüeñal de 120° y una secuencia de encendido uniforme de 0, 240 y 480 grados que garantiza que las altas cifras de par motor resultantes son completamente lineales, a la vez que ágiles y divertidas. En comparación con un tetracilíndrico con cigüeñal de 180°, el propulsor tricilíndrico de la MT-09 proporciona una mayor dosis de empuje al conductor porque tanto el par de combustión como el combinado tienen prácticamente la misma forma en un gráfico. El diseño tricilíndrico de la MT-09 también es extremadamente ligero, estilizado y compacto en comparación con los propulsores tetracilíndricos, y llega a reducir 10 kg de peso respecto a la Yamaha FZ8. Esto ha proporcionado a nuestros diseñadores una mayor libertad para crear un chasis compacto y con una conducción deportiva y muy ágil. El ancho global del motor también se ha reducido gracias a la inserción de los engranajes directamente en el cigüeñal, un proceso que permite reducir el espacio entre los cilindros. Eje de equilibrado compacto para una mayor suavidad Para reducir las vibraciones sin mermar la diversión que proporciona la potente aceleración de la MT-09, el propulsor cuenta con un eje de equilibrado primario que gira en sentido contrario al árbol principal. Nueva transmisión de 6 velocidades con relaciones optimizadas Para optimizar el potencial de la potencia lineal del motor, los ingenieros de Yamaha han desarrollado una transmisión completamente nueva, diseñada específicamente para adaptarse al carácter exclusivo de la MT-09. Para gestionar el par en bajos y medios, la MT-09 cuenta con una reducción primaria relativamente alta, de 1,708 (FZ8 = 1,512) y tanto la reducción secundaria como las relaciones de las 6 marchas también se han ajustado para optimizar la capacidad de conducción de la moto en las condiciones de conducción del día a día. La nueva transmisión complementa tanto la respuesta instantánea del motor como su alta cifra de par, para proporcionar una aceleración realmente rápida junto con un comportamiento divertido y nervioso. Los diseñadores de Yamaha también han encaminado sus esfuerzos a reducir el tamaño de la transmisión, gracias a lo cual han logrado que el conjunto resulte realmente compacto. Junto con las compactas dimensiones del motor tricilíndrico, este nuevo diseño de la caja de cambios ha permitido usar también un nuevo tipo de chasis más reducido y ligero. Inyección de combustible (FI) El sistema de inyección de combustible (FI) cuenta con inyectores con 12 orificios, especialmente diseñados para atomizar el combustible hasta producir gotas de apenas unas micras de tamaño. Estos inyectores están situados directamente en la culata de 4 válvulas, con un diseño que garantiza la máxima precisión en la inyección de combustible ya que se dirige directamente hacia la parte inferior de las válvulas. Una ventaja adicional de colocar los inyectores directamente en la culata es que así se puede utilizar unos menores cuerpos del acelerador, lo que contribuye a lograr una mayor eficacia de la admisión a altos regímenes. Autonomía de más de 240 km Otro aspecto importante del sistema de combustible es el uso de una bomba de combustible compacta y ligera que permite montar un depósito estilizado con una capacidad de 14 litros. Gracias a su eficiente sistema de inyección y a la tecnología YCC-T, la MT-09 cuenta con una autonomía de 240 km o más, según las condiciones. Conductos de admisión desiguales Otra característica dirigida a mejorar el alto par motor del conjunto es el sistema de admisión situado en la parte inferior, que emplea tres conductos de admisión de longitudes desiguales. El primero es de 102,8, mientras que el segundo mide 82,8 y el tercero 122,8 mm; estas tres longitudes crean diferentes condiciones en cada culata, lo que acaba dando lugar a una cifras de par y potencia que se complementan entre sí. En combinación con el sistema de aumento de par YCC-T, estos conductos de admisión ayudan a hacer de la MT-09 una moto realmente versátil y divertida que se mueve como pez en el agua camino del trabajo o en una ruta por reviradas carreteras secundarias. También hay que contar con la ventaja añadida de que estos conductos desiguales de admisión producen un agradable ruido de admisión que se combina con el de escape para hacer que la MT-09 emita un sonido realmente exclusivo. Sistema de Aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T) El objetivo de los ingenieros de Yamaha era crear una moto que tuviera una respuesta instantánea para lograr una unión perfecta entre el conductor y la moto. Uno de los principales factores que contribuyen a crear este nivel de control es el uso del sistema de aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T); una tecnología que proviene de los modelos de las series YZF-R supersport. Este sistema electrónico en tiempo real detecta cualquier interacción del conductor en el acelerador y hace que la ECU reacciones al momento en la válvula de mariposa, para que la respuesta sea completamente instantánea. La rapidez del sistema es tal que parece que el motor de la MT-09 es una extensión de la muñeca del conductor, lo que favorece su confianza... algo especialmente útil cuando se necesita una aceleración fuerte. Yamaha D-MODE: elige tu carácter Para que la MT-09 pueda ofrecer la máxima diversión en cada situación, la hemos dotado del sistema Yamaha D-MODE. Así, se puede elegir tres ajustes diferentes de mapeado del encendido: el modo STD, el modo A y el modo B. El modo STD se ha diseñado para su uso en una amplia variedad de condiciones de conducción y firmes, y permite que el usuario disfrute del par lineal del propulsor tricilíndrico y de un alto rendimiento a lo largo de toda la gama de RPM, y tanto a regímenes altos como bajos. En el modo A la MT-09 dispara los niveles de adrenalina. Este ajuste tiene una mayor respuesta en bajos y medios para proporcionar un estilo más agresivo y deportivo. Por último, el modo B ofrece unas prestaciones algo más contenidas y más "dóciles", perfectas para moverse por la ciudad o en condiciones meteorológicas adversas. Escape 3 en 1 oculto La MT-09 monta un sistema integrado de escape 3 en 1, con un silencioso final compacto con tres cámaras de expansión internas. El silencioso emite un peculiar sonido ronco que acentúa el carácter exclusivo de la moto y su trazado por debajo del cárter contribuye a mejorar la centralización de masas, lo que a la vez garantiza un rendimiento ágil y con mucha capacidad de respuesta. Para aumentar el efecto de empuje, los tubos de acero inoxidable conectan en un esquema 1-2 y 2-3 y el conjunto completo cuenta con un recubrimiento Nanofilm que mantiene todos los componentes como el primer día, a salvo de decoloración, óxido y otras manchas. Medidas especiales para reducir peso y tamaño Esta máquina de última generación cuenta con características especiales para la reducción de peso y tamaño, lo que la hace una de las deportivas más ligeras del segmento de más de 700 cc, con 188 kg con líquidos y 171 kg en seco. En comparación, la MT-09 es más ligera que la YZF-R6, una supersport especialmente reconocida por ser uno de los modelos más ágiles de su segmento. Un cárter con un diseño especial permite que los tres colectores se ajusten perfectamente al perfil del motor para proporcionar una inclinación en curva de 51°, lo que permite a los usuarios disfrutar de un paso en curva con el nivel de las supersport. La forma irregular del cárter, con perfil cónico hacia la base, también reduce las fluctuaciones y formación de burbujas en el aceite en cambios bruscos de trayectoria, lo que garantiza un nivel óptimo de lubricación. El uso de un innovador tensor de la cadena "de semituerca" también contribuye a reducir el peso, es más ligero que los diseños tradicionales y cuenta con menos componentes. Otra característica que ahorra peso es la cámara de respiradero integrada, que se ha situado en la tapa de la culata. El exceso de presión de aire en el interior del motor se libera mediante el respiradero hacia el filtro de aire, mientras que en otros modelos estas cámaras están situadas por detrás del cárter del cigüeñal. Al situar el respiradero de la MT-09 más cerca del filtro de aire se reduce la longitud del conducto y el motor parece más "despejado". En el sistema de refrigeración también contamos con algunas soluciones creativas, gracias a las cuales la MT-09 cuenta con un esquema simplificado de conductos de refrigeración. Al ajustar la posición relativa del radiador, la bomba de agua y el termostato nuestros ingenieros han podido reducir considerablemente la cantidad de manguitos necesarios, lo que reduce el peso del conjunto y mejora su apariencia. El nuevo sistema de refrigeración ahora monta un termostato en el punto en que el refrigerante se introduce en el motor. En los arranques en frío, el termostato restringe la circulación de agua sólo a las camisas, lo que proporciona un plazo más corto de calentamiento y una mayor eficiencia del combustible, junto con una activación más rápida del catalizador que en última instancia reduce las emisiones del motor. Características técnicas destacadas del motor • Tricilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas con esquema DOHC y refrigeración líquida • Diseño "Crossplane" para una entrega de potencia lineal • 115 CV a 10.000 RPM • 85 Nm a 8.500 RPM • 78 mm de diámetro y 59,1 mm de carrera • Cigüeñal de 120° con una secuencia de encendido de 0°, 240° y 480° • Válvulas de ángulo estrecho con una relación de compresión de 11,5:1 • Eje de equilibrado compacto • Inyección de combustible YCC-T • Alta eficiencia de consumo y depósito de 14 litros con más de 240 km de autonomía • Pistones de aluminio forjado y cilindros sin camisas • Diseño de tres cilindros desplazados • Admisión de aire inferior con conductos de longitud desigual • Nuevo diseño de transmisión con 6 velocidades y embrague compacto • Diseño del sistema refrigeración sin tubos • Escape único y colectores 3 en 1 • Cárter compacto que permite una inclinación de 51° • Mapa de potencia seleccionable Yamaha D-mode • Motor ligero y compacto, con 60 kg de peso CHASIS DE LA MT-09 Chasis compacto y completamente nuevo de aluminio de fundición Para optimizar las características de rendimiento del nuevo tricilíndrico de alto par, la MT-09 monta un nuevo chasis de aluminio realmente ligero y compacto. Las características de reducción de tamaño y peso del nuevo motor han permitido a los diseñadores tener más libertad a la hora de diseñar el chasis. Consta de dos semichasis, derecho e izquierdo, en fundición de aluminio. Al igual que en la MT-01, las dos mitades se unen mediante tornillos en la zona de la pipa de dirección y del eje del basculante. En comparación con un modelo de 4 cilindros de la misma categoría, como la FZ8, la MT-09 pesa aproximadamente 10 kg menos tanto en el chasis como en el motor, lo que la acaba convirtiendo en una de las motos más ligeras del segmento de más de 700 cc, con sólo 188 kg con líquidos. Dimensiones compactas con características de centralización de masas Una de los principales objetivos en el proceso de desarrollo de la MT-09 era crear una máquina que ofreciera al usuario un mayor nivel de placer y diversión, gracias a una capacidad de control sin precedentes. Más que ningún otro medio de transporte, una moto debe sentirse como una extensión del propio cuerpo del conductor. Mediante una cuidada selección de la geometría, ya sea en distancia entre ejes, altura del asiento, ángulo de avance o postura de conducción, los ingenieros de Yamaha han logrado dar forma a un chasis ágil y compacto que responde con rapidez a cualquier intervención del conductor. Las excelentes cualidades de conducción de la MT-09 también se benefician de la centralización de masas gracias a que el silencioso se sitúa debajo del cárter y el amortiguador trasero tiene un diseño prácticamente horizontal. Aparte de los efectos positivos sobre la facilidad de conducción, la ubicación de estos componentes principales también contribuye al diseño compacto y estilizado de la MT-09. Basculante asimétrico en fundición de aluminio con pivotantes exteriores El basculante es un diseño en aluminio de fundición en el que los laterales están unidos con soldadura mediante unas vigas transversales de aluminio extruido. En conjunto, este diseño proporciona una excelente rigidez y reduce al máximo el peso no suspendido, lo que proporciona un comportamiento cómodo y de alta respuesta. Para lograr nuestro objetivo de crear un chasis compacto, el montaje del eje pivotante se realiza en el exterior del chasis, similar al de la MT-01. Así se reduce el ancho del chasis en la zona de los estribos para obtener una medida como la que tienen los modelos tradicionales bicilíndricos, lo que proporciona al modelo un tacto más ágil y un perfil más afilado. Suspensión delantera y trasera regulable La MT-09 cuenta con una horquilla completamente rediseñada con botellas de 41 mm extremadamente resistentes a la torsión que proporcionan unas excelentes características tanto en la absorción como en la progresividad de la suspensión. La nueva horquilla tiene un recorrido de 137 mm (7 mm más que en la FZ8), lo que aporta un gran nivel de comodidad en marcha y una alta capacidad de respuesta de la dirección en una amplia variedad de firmes y situaciones, ya sea sobre un asfalto revirado o adoquines. La tija y corona de la dirección en aluminio también contribuyen a reducir el peso de la MT-09. Para finalizar la parte delantera, la horquilla delantera es regulable en rebote. En la parte trasera la MT-09 cuenta con un nuevo diseño de suspensión Monocross que monta un horizontal prácticamente horizontal, situado debajo del asiento. La ubicación del amortiguador no solo favorece la centralización de masas de la moto y su capacidad de conducción; también permite protegerlo de la suciedad de la carretera para reducir su desgaste. Gracias al ajuste de precarga y rebote, esta suspensión trasera se puede ajustar para adaptarse a una amplia variedad de condiciones y preferencias de conducción. Doble disco de freno flotante delantero con pinzas radiales Para corresponder a las altas prestaciones del modelo, la MT-09 cuenta con un nuevo diseño de sistema de frenos que busca obtener un tacto preciso desde el primer momento. Los dos discos de freno flotantes delanteros montan unas pinzas de freno radiales de 4 pistones enfrentados que proporcionan una frenada tan potente como consistente. Esta nueva configuración se complementa con un nuevo cilindro maestro y unos latiguillos de alto rendimiento; finalmente, para garantizar un desgaste mínimo, se ha optado por incluir pastillas de freno sinterizado como parte del equipamiento de serie. En la rueda trasera la MT-09 monta un disco de 245 mm MT-09 que proporciona un tacto excelente junto con la máxima capacidad de control. Nuevas llantas de 10 radios con neumáticos radiales Para acentuar el carácter compacto y ágil de la MT-09, así como la imagen de desplazamiento delantero de masas, hemos dotado a este modelo con unas llantas de aluminio de fundición con 10 radios. Gracias a su construcción ligera se reduce el peso no suspendido de la moto y se potencia la capacidad de respuesta de la suspensión; además, las llantas ahora cuentan con unos nuevos neumáticos radiales que se han diseñado de forma conjunta con el fabricante. En la rueda delantera el neumático es un 120/70ZR17, mientras que en la trasera se monta un 180/55ZR17; el conjunto proporciona un alto nivel de estabilidad y tracción. Ergonomía mejorada gracias a una postura estilizada y vertical La ergonomía de la MT-09 se ha diseñado especialmente para proporcionar a conductores de diferentes tallas libertad a la hora de adoptar diferentes posturas de conducción, en función de su estilo personal o de una situación particular. Una de las principales características que contribuyen a una postura de conducción relajada es el asiento de 400 mm de longitud, con un perfil prácticamente plano. Su longitud y forma permiten al conductor adaptar su postura a diferentes condiciones, mientras que la textura especial de la parte delantera proporciona un agarre excelente. El depósito de combustible de acero con 14 litros de capacidad se ha fabricado con un nuevo proceso que permite obtener unas curvas muy cerradas que antes no se podían lograr en un diseño de acero. El nuevo depósito también es muy fino en la zona cercana al depósito y cuenta con una curvatura especial para recoger las rodillas que permiten adoptar una postura compacta en la conducción para disfrutar de la máxima comodidad. Por primera vez en una deportiva Yamaha ha recurrido a un manillar ancho y con perfil cónico, de muy poco peso, que además permite disfrutar de una postura erguida, con un montaje relativamente alto desde la corona de aluminio. Iluminación, instrumentos y componentes de alta calidad El panel de instrumentos LCD completamente renovado y de diseño asimétrico cuenta con un gráfico de barras para el tacómetro, junto con un cómodo indicador de marcha. El nuevo botón de arranque de tipo deslizante integra el apagado de emergencia y, por si fuera poco, la nueva piña de interruptores tiene el diseño más ligero y compacto usado hasta la fecha en una Yamaha. Los compactos retrovisores de tipo hexagonal acentúan aún más el diseño de masa desplazada hacia delante y son el complemento perfecto para la futurista apariencia de la MT-09. Las altas prestaciones del modelo se ponen de manifiesto con el uso de aluminio anodizado en los pedales de freno y cambio, así como en los estribos para el pasajero El faro, de diseño angular, cuenta con una óptica multirreflectante, mientras que el piloto trasero LED (inspirado en la MT-01) cuenta con intermitentes integrados y se ilumina por completo sólo cuando se acciona el freno. Características destacadas del chasis • Chasis ligero con componentes de aluminio de fundición • Basculante asimétrico de aluminio de fundición • Pivotes exteriores en el eje del basculante, para reducir el ancho del chasis • 188 kg con líquidos y 171 kg en seco (*) • Suspensión trasera Monocross con amortiguador horizontal • Horquillas invertidas con botellas de 41 mm • Nuevas llanta de aluminio de fundición con 10 radios • Neumáticos radiales de 17 pulgadas • Depósito estilizado de 14 litros, con curvatura especial para recoger las rodillas • Doble disco flotante de freno delantero • Pinzas de freno radiales de 4 pistones enfrentados • Pastillas de freno sinterizadas • Asiento plano con 400 mm de longitud que permite adoptar diferentes posturas de conducción • Faro multirreflectante • Pedales de freno y cambio en aluminio forjado • Luz trasera LED con intermitentes independientes e iluminación completa sólo para la luz de freno • Nuevos retrovisores con diseño hexagonal • Panel de instrumentos ligero LCD • Nuevos interruptores más compactos Accesorios originales Yamaha Para destacar la versatilidad y variedad de caracteres de la MT-09, Yamaha ha diseñado una gama exclusiva de elegantes y prácticos accesorios que estarán disponibles desde el mismo lanzamiento del modelo en el mercado. Esta completa gama de accesorios se ha creado específicamente para satisfacer las diferentes necesidades de un amplio espectro de usuarios, desde los que buscan una conducción más deportiva hasta lo que piensan en soluciones más prácticas para el día a día. Cada accesorio ha sido cuidadosamente diseñado en torno a la nueva MT-09, lo que permite a los usuarios personalizar al máximo su moto para disfrutar tanto de la máxima diversión como del mayor carácter práctico para la vida cotidiana. Se desvelarán más detalles sobre la gama de accesorios después de publicar la fecha de disponibilidad de la MT-09 en los diferentes mercados. Una nueva moto. Una nueva experiencia. Una nueva dirección. A lo largo de la dilatada y variopinta historia de Yamaha, la empresa ha sido responsable de la creación de algunas de las motocicletas más innovadoras y revolucionarias, capaces de hacer realidad los sueños de distintas generaciones de usuarios. Desde la aparición del primer modelo de la empresa, Yamaha siempre se ha propuesto crear nuevos modelos cargados de inspiración y diseñados para aportar un tipo particular de diversión y satisfacción. Durante las últimas seis décadas Yamaha no ha dejado de llevar los límites de sus diseños un paso más allá con nuevos conceptos, nuevas tecnologías... y nuevas direcciones que tomar. Ahora, Yamaha está decidida a comenzar una nueva revolución y escribir un nuevo capítulo en la historia de la empresa con el lanzamiento de la nueva MT-09 tricilíndrica. Totalmente diseñada desde cero, esta deportiva de última generación se ha diseñado para proporcionar una nueva experiencia de conducción centrada en el control, el par motor y la agilidad. La MT-09 de Yamaha. Comienza una nueva era.

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PROMOCIONES FZ8 http://www.motosausio.com/noticies/detail/170 Tue, 14 May 2013 01:27:00 +02002013-Yamaha-FZ8-ES-Competition-White-Studio-002.jpg

Aprovecha las ofertas de la nueva FZ8 en todos sus modelos . Para mas información tel. 93 886 62 95 .

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PROMOCIONES XJ6 CATALUÑA http://www.motosausio.com/noticies/detail/169 Tue, 14 May 2013 12:32:00 +02002013-Yamaha-XJ6-EU-Race-Blu-Studio-001.jpg

Aprovecha la ocasión, nuevas promociones para Cataluña de la XJ6 en todas sus versiones . Adjuntamos precios , para cualquier consulta no dudes en ponerte en contacto con nosotros al tel. 93 886 62 95 .

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"YAMAHA WEEKEND" ABRIMOS LAS INSCRIPCIONEShttp://www.motosausio.com/noticies/detail/168 Tue, 07 May 2013 07:46:00 +0200CARTA PRESENTACIÓN 1.jpg

El día 18 de mayo celebraremos en nuestras instalaciones de Vic el "YAMAHA WEEKEND" todos los interesados en adquirir una motocicleta Yamaha podrán disfrutar de su conducción , para este evento las motocicletas disponibles son : XTZ 1200 SUPERTENERE - XTZ 660 TENERE - FJR 1300 - FAZER FZ8-S - FAZER FZ8N - XJ6 N - XJ6 F y la T-MAX 530 . Para poder participar solo es necesario rellenar el documento adjunto y seguir las instrucciones que encontraras en el. OS ESPERAMOS

El día 18 de mayo celebraremos en nuestras instalaciones de Vic el "YAMAHA WEEKEND" todos los interesados en adquirir una motocicleta Yamaha podrán disfrutar de su conducción , para este evento las motocicletas disponibles son : XTZ 1200 SUPERTENERE - XTZ 660 TENERE - FJR 1300 - FAZER FZ8-S - FAZER FZ8N - XJ6 N - XJ6 F y la T-MAX 530 . Para poder participar solo es necesario rellenar el documento adjunto y seguir las instrucciones que encontraras en el. OS ESPERAMOS

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TRES PODIUMS PARA EL TEAM EN TALAVERA TALAVERA DE LA REINA 16-17/03/2013 http://www.motosausio.com/noticies/detail/167 Tue, 19 Mar 2013 10:21:00 +0100team1-1327.jpg

Después de la primera prueba del campeonato disputada en Albaida, lo mejor del MX de España se daba cita este fin de semana en Talavera de la Reina (Toledo). Nuestros pilotos del TEAM YAMAHA AUSIO YAMALUBE: Alvaro Lozano en MX1 y Ander Valentin en MX2, volvieron a demostrar que son dos pilotos con grandes posibilidades para llevarse el campeonato 2013, siendo los mas rápidos en varios momentos de la prueba y consiguiendo que el equipo estuviera representado en todos los pódiums del fin de semana .

Después de la primera prueba del campeonato disputada en Albaida, lo mejor del MX de España se daba cita este fin de semana en Talavera de la Reina (Toledo). Nuestros pilotos del TEAM YAMAHA AUSIO YAMALUBE: Alvaro Lozano en MX1 y Ander Valentin en MX2, volvieron a demostrar que son dos pilotos con grandes posibilidades para llevarse el campeonato 2013, siendo los mas rápidos en varios momentos de la prueba y consiguiendo que el equipo estuviera representado en todos los pódiums del fin de semana . En MX1 Alvaro Lozano realizó el mejor tiempo en una espectacular vuelta durante los cronometrados del sábado, con un tiempo de 1:59,693, relegando a Butrón a la segunda plaza (recordando que Butrón venía de realizar un tercer puesto en el mundial disputado en Tailandia). Esto demuestra el gran nivel de Alvaro en el inicio de este campeonato. En MX2 Ander Valentin por su parte lideró los cronos en todo momento, posición que perdió en la última vuelta viéndose relegado al cuarto puesto, solo 0,335 milésimas separaban al primer clasificado del cuarto. Nil Pons quedo clasificado segundo de las 125cc. 1º MANGA MX2 ELITE La primera manga que se disputó fue la de MX2, donde tomaban la salida dos de los pilotos de nuestro equipo, Ander y Nil. Ander realizó una perfecta salida posicionándose ya en las primeras curvas en los puestos de cabeza y pasando en la primera vuelta segundo, en la segunda vuelta pasó al piloto que lideraba la carrera y consiguió impartir su ritmo con una ventaja de 11 segundos, realizando la vuelta rápida con un tiempo de 2:11,32, casi un segundo más rápido que el segundo clasificado, ventaja que dosificó hasta finalizar la manga y cruzar la bandera en primera posición. Nil Pons realizó un meritorio vigésimo puesto con problemas en el asiento de su motocicleta. 1º MANGA MX1 ELITE En MX Elite Alvaro realizó también una fantástica salida pasando en la primera vuelta segundo a rueda de Butrón, ambos impartieron un fuerte ritmo que les distanció del resto y a tres vueltas del final, el piloto de KTM tubo un problema en los radios de su rueda delantera que le hizo parar en boxes, cediendo a Alvaro el primer puesto en la manga. SUPERFINAL MX ELITE Con los dos pilotos del equipo, primero y segundo en parrilla, se tomaba la salida de la SUPERFINAL. Recordamos que en la super final toman parte los 20 primeros clasificados de las mangas de MX1 y MX2. Buena salida de Alvaro que quería volver a ganar la manga; caída de Ander en la segunda curva al caer el piloto que le precedía justo delante suyo. Alvaro se coloca segundo detrás de Butrón y juntos empiezan a escaparse del grupo. Mientras Ander al quedar enganchado con otro piloto y tardar en arrancar la moto, pasa por meta en la primera vuelta a más de un minuto de la cabeza de carrera y a 25 segundos del penúltimo clasificado. Alvaro y Butrón se escapan consiguiendo el piloto de Yamaha marcar la vuelta rápida de esta SUPERFINAL con un tiempo de 2:04.140 en la tercera vuelta; los puestos no se cambiaron, cruzando la meta en segundo lugar. Ander conseguía remontar hasta la décima posición de MX2. Por su parte Nil no pudo tomar la salida. Aunque se clasifican los 20 mejores, el reglamento contempla que los 10 mejores tiempos de los cronos tienen prioridad si tienen algún problema en la manga, esto hizo que nuestro joven piloto se viera relegado a la manga de los no clasificados, manga en la cual consiguió el tercer puesto. En estos momentos Nil es tercero en la clasificación provisional de la COPA DE ESPAÑA de MX2. En definitiva: un buen fin de semana para el Equipo aunque la caída de Ander en la salida de la SUPERFINAL nos deja un sabor amargo, ya que el piloto de Yamaha tenía muy buen ritmo y estamos convencidos que hubiera estado disputando los puestos de cabeza. La próxima carrera en tierras catalanas Campeonato de España MXS18, en Almenar (Lérida) donde participarán nuestros pilotos Nil Pons (MX 125) - Joan David Rossell (MX 125) - Marc Pamias (MX65) y Gerard Comellas (MX65). La categoría Elite esperará hasta el 7 de Abril que se disputará la tercera carrera en Alhama de Murcia . CLASIFICACIÓN PROVISIONAL CAMPEONATOS MX1ELITE 1- Butrón (KTM) 97 puntos, 2-Lozano (YAMAHA) 91 puntos, 3-Joan Cros (SUZUKI) 75 puntos MX2ELITE 1 -Sanchez (SUZUKI) 85 puntos, 2-Valentín (YAMAHA) 75 puntos, 3-PAEZ (HONDA) 69 puntos COPA ESPAÑA MX2 - 1-Ferreira (YAMAHA) 2-Beneito (KAWASAKI) 3-PONS (YAMAHA)

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DOBLE PODIUM EN LA SUPER FINAL PARA EL TEAM AUSIÓ ALBAIDA 16-17/02/2013http://www.motosausio.com/noticies/detail/166 Tue, 19 Mar 2013 10:14:00 +0100alvaro1b.jpg

Este pasado fin de semana arrancaba en la localidad de Albaida la primera carrera del Campeonato de España MX ELITE en el circuito “COMPLEX DEL MOTOR D’ALBAIDA” . La Federación ha realizado importantes cambios para esta temporada para hacer aun mas espectacular esta modalidad. Para empezar el Sábado todos los participantes dispondrán de unos entrenamientos libres y unos cronometrados, que permitirá a los pilotos disponer de más tiempo para poner a punto sus motocicletas. El domingo se realizará un Warm Up , una manga de MX1 ELITE y otra de MX2 ELITE. Tras estas dos mangas se hará una tercera en la que sólo podrán participar los 20 mejores de las dos primeras mangas de cada categoría : a esta tercera manga se denomina SUPERFINAL.

Este pasado fin de semana arrancaba en la localidad de Albaida la primera carrera del Campeonato de España MX ELITE en el circuito “COMPLEX DEL MOTOR D’ALBAIDA” . La Federación ha realizado importantes cambios para esta temporada para hacer aun mas espectacular esta modalidad. Para empezar el Sábado todos los participantes dispondrán de unos entrenamientos libres y unos cronometrados, que permitirá a los pilotos disponer de más tiempo para poner a punto sus motocicletas. El domingo se realizará un Warm Up , una manga de MX1 ELITE y otra de MX2 ELITE. Tras estas dos mangas se hará una tercera en la que sólo podrán participar los 20 mejores de las dos primeras mangas de cada categoría : a esta tercera manga se denomina SUPERFINAL. Esta SUPERFINAL permite al publico ver como los pilotos de las pequeñas MX2 más ágiles pero menos potentes, se enfrentan a los pilotos de las poderosas 450 cc de MX1 mas potentes pero mas pesadas. Esta temporada el equipo contará con los mismos pilotos de la temporada pasada, en esta carrera el equipo desplazaba toda la estructura con sus tres pilotos Álvaro Lozano para MX1 ELITE (YZ450F) , Ander Valentín (YZ250F) y Nil Pons (YZ125) para el MX2 Elite . Durante los entrenos del sábado los pilotos se centraron en la puesta a punto de las nuevas motocicletas del equipo. MX1 ELITE “Cronometrados” Álvaro en los entrenos consiguió el segundo puesto con un tiempo de 1,29.652 por detrás de Butrón (KTM) y aventajando al tercer Clasificado Joan Cros, en casi medio segundo. MX2 ELITE “Cronometrados” El equipo decidió que Ander intentara realizar su vuelta rápida al principio de los cronos para poder dedicar mas tiempo en probar nuevos ajustes en la moto y poder probar también la segunda moto. Ander realizó la vuelta rápida en la segunda vuelta, pudiendo destinar así el resto de los cronos a realizar pruebas. Nil Pons no empezó con buen pie la participación en su primera carrera del MX2 Elite. Una caída la semana anterior, hizo que tuviera problemas en el brazo sin que le permitiera rodara gusto,aun así, consiguió el vigésimo primer puesto de los cronos. 1º MANGA MX1 ELITE Los pilotos de MX1 serían los primeros en pisar la pista el domingo a las 10:40h empezaba la primera manga y Álvaro no realizó una buena salida, pero consigue finalmente en la apurada de la primera curva colocarse sexto y en el primer paso por la linea de meta ya ocupa el cuarto puesto. En esos momentos Butrón lidera la carrera, Joan Cross (SUZUKI) es segundo, y el piloto francés Ballanger (YAMAHA) tercero justo delante de nuestro piloto. Álvaro es consciente que Butrón (KTM) intentará aprovechar esta ocasión para escaparse y en la cuarta vuelta rebasa a Ballanger y Joan Cross colocándose segundo pero el líder ya se ha distanciado 12 segundos, Álvaro impartió un fuerte ritmo intentando recortar distancias, no fue posible y finalmente decidió mantener la posición rodando cómodo para finalizar en el segundo puesto. 2º MANGA MX2 ELITE Ander realiza una espléndida salida consiguiendo la segunda posición a final de recta y poniéndose líder antes de finalizar la primera vuelta. Con autoridad Ander imparte un fuerte ritmo consiguiendo distanciarse del segundo clasificado en cuatro segundos y marcando la vuelta rápida en carrera con un tiempo de : 1:34,613. En la Vuelta 18 Arcarons (KTM) consigue acercársele y lo adelanta pero en la misma vuelta Ander vuelve a meterse por dentro en una curva aprovechando un hueco que le deja por el interior y como el piloto de KTM no cedió, terminaron los dos en el suelo, quedando la motocicleta de Ander debajo y con el manillar de Arcarons en la rueda trasera. Mientras el piloto de KTM consigue arrancar su motocicleta rápidamente, Ander pierde mucho tiempo - prácticamente minuto y medio - y a solo tres vueltas del final ya no había tiempo para remontar, cruzando la linea de meta séptimo. Finalmente sería un sexto debido a la descalificación del piloto de KTM (por reparar su motocicleta fuera de la zona de mecánicos ). Nil Pons realiza una magnifica salida con su YZ 125 pasando la primera vuelta en el noveno puesto, pero una caída en la segunda vuelta lo relegó al vigésimo sexto. Aun así realizó una espléndida carrera remontando hasta el décimo sexto puesto, consiguiendo una plaza para participar en la SUPERFINAL de su primera carrera en MX2 ELITE. SUPERFINAL No podía empezar mejor el campeonato con los tres pilotos del equipo clasificados para la SUPER FINAL. Se da la salida: Álvaro y Ander salen fenomenal. Álvaro pasa en la primera vuelta justo detrás de Butrón en segunda posición; ambos imparten un gran ritmo que hace se distancien del tercer clasificado. Por su parte Ander pasa cuarto en la primera vuelta y tercero en la segunda, y poco a poco se va distanciando del cuarto clasificado marcando la vuelta rápida en carrera de los de MX2. Álvaro Lozano sigue segundo cerca de Butron, en el cuarto puesto se encuentra Arcarons . En las ultimas vueltas Arcarons atrapa a Ander ,que se vio perjudicado por un doblado, realizandose estos varios adelantamientos, pero finalmente Ander se impone y consigue cruzar la meta en el tercer puesto con una ventaja de 2,5 segundos, detrás de Álvaro que es segundo y Butrón primero . Nil Pons consigue finalizar la manga en el puesto vigésimo noveno . Magnifico fin de semana del Team Yamaha Ausió Yamalube que consigue meter a dos de sus pilotos en el pódium de la SUPERFINAL, y sensacional estreno de NIL PONS en su primera carrera de MX2 yendo de menos a más durante el fin de semana. CLASIFICACIÓN PROVISIONAL CAMPEONATOS MX1ELITE -Butrón (KTM) 50 puntos, Lozano (YAMAHA) 44 puntos, Joan Cros (SUZUKI) 40 puntos MX2ELITE -Sanchez (SUZUKI) 45 puntos, Valentín (YAMAHA) 40 puntos, FERNANDEZ(KAWASAKI) 38 puntos Próxima carrera : TALAVERA DE LA REINA (TOLEDO) 17 DE MARZO

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NUEVA FJR1300 2013 http://www.motosausio.com/noticies/detail/165 Sat, 20 Oct 2012 12:44:00 +0200FJR13002.jpg

Un estilo más deportivo. Más control. Funcionalidad mejorada. Esta es la máquina que puede reivindicarse como artífice del crecimiento y desarrollo de la auténtica categoría de rutera deportiva en la última década. Con unas prestaciones líderes en su clase de motor y chasis, unidas a unos elevados niveles de confort y capacidad para recorridos de larga distancia, la FJR1300A y la FJR1300AS se han ganado un reconocimiento incondicional entre los motoristas más puristas de Europa. Para 2013, Yamaha anuncia la nueva generación de FJR1300A/AS, diseñados para ofrecer a los motoristas un estilo más deportivo, mayores niveles de control del motor y del chasis así como una funcionalidad perceptiblemente mejorada que eleva el placer de conducir.

Un estilo más deportivo. Más control. Funcionalidad mejorada. Esta es la máquina que puede reivindicarse como artífice del crecimiento y desarrollo de la auténtica categoría de rutera deportiva en la última década. Con unas prestaciones líderes en su clase de motor y chasis, unidas a unos elevados niveles de confort y capacidad para recorridos de larga distancia, la FJR1300A y la FJR1300AS se han ganado un reconocimiento incondicional entre los motoristas más puristas de Europa. Para 2013, Yamaha anuncia la nueva generación de FJR1300A/AS, diseñados para ofrecer a los motoristas un estilo más deportivo, mayores niveles de control del motor y del chasis así como una funcionalidad perceptiblemente mejorada que eleva el placer de conducir. Con una nueva carrocería más agresiva, un motor mejorado que se beneficia de la última tecnología de control electrónico de Yamaha y un refinado chasis deportivo, la renovada FJR1300A ofrece mayores niveles de calidad, rendimiento y satisfacción para los clientes más exigentes. Y para los ruteros deportivos que buscan la excelencia técnica sobre dos ruedas, la FJR1300AS está equipada con características similares a la FJR1300A. Además de esto, la FJR1300AS de 2013 también se beneficia de un refinado sistema de cambio de marchas sin embrague YCC-S y, por primera vez en cualquier modelo de serie de Yamaha, de un nuevo mecanismo de ajuste electrónico de la suspensión. MOTOR FJR1300A / FJR1300AS Aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T) Los últimos modelos FJR están equipados con algunos de los sistemas de control electrónico más avanzados del sector de las motocicletas, incluido el sistema de aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T). Este sistema monitoriza las acciones de aceleración del piloto, que se envían después a la ECU. Las altas velocidades de proceso de la ECU calculan el grado óptimo de apertura de la válvula de mariposa para adaptarse a las condiciones del momento, y el activador accionado por servomotor ajusta la válvula para que suministre el volumen idóneo de aire para obtener las características de potencia más deseables. Además de aumentar la potencia total en 2,0 kW, el nuevo sistema YCC-T contribuye a refinar aún más la excepcional manejabilidad de la FJR, permitiendo también una respuesta más suave del acelerador para mejorar el placer de conducir. Nuevo sistema de control de tracción (TCS) Un cambio significativo en los modelos FJR para 2013 es la incorporación de un nuevo sistema de control de tracción que tendrá con toda seguridad una buena acogida, en especial por parte de los aficionados que usan su motocicleta durante todo el año y en todas las condiciones climatológicas. Este sistema electrónico emplea sensores para detectar cualquier derrape de la rueda trasera y, tan pronto como el neumático trasero pierde tracción, el TCS ajusta instantáneamente la distribución del encendido así como el volumen de inyección de combustible y la apertura de la mariposa para cortar momentáneamente la tracción y garantizar que se mantenga la tracción. Este nuevo sistema del TCS es particularmente útil cuando se acelera en carreteras mojadas o sin pavimentar, y se puede conectar o desconectar para adaptarse a las preferencias del piloto así como a la superficie y las condiciones atmosféricas del momento. Sistema de control de crucero Los modelos FJR de 2013 se benefician de un nuevo sistema de control de crucero fácil de usar y diseñado para que los desplazamientos largos en esta deportiva motocicleta de alta tecnología resulten más relajantes y agradables. El nuevo sistema funciona en tercera, cuarta y quinta marcha entre 50 km/h y 180 km/h, y se acciona a través de dos interruptores situados en el manillar izquierdo. La velocidad de crucero se puede aumentar o disminuir en incrementos de 2 km/h con una simple pulsación del botón y se pueden hacer mayores ajustes manteniendo pulsado el botón durante más tiempo. Cualquier uso de los frenos, del embrague o del acelerador desactiva inmediatamente la función de control de crucero, y un interruptor de “reanudación” vuelve a poner el último ajuste de velocidad de crucero. Este sistema de control de crucero permite mantener una velocidad constante durante la conducción sobre terreno plano y en pendiente, y es una herramienta muy útil que ayuda a respetar los límites de velocidad de forma automática, permitiendo así que el piloto se concentre por completo en las condiciones de circulación, las señales de tráfico y cualquier peligro potencial. Yamaha D-MODE El sistema Yamaha D-MODE es un conjunto de ayudas electrónicas a la conducción que permite al conductor optimizar el potencial de su FJR según las diferentes condiciones de conducción. El sistema cambia el carácter de las prestaciones del motor ajustando la válvula de mariposa por medio del sistema de aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T). Yamaha D-MODE le ofrece al piloto la opción de dos modos de conducción, identificados como modo “T” y modo “S”, que se accionan a través de un pulsador en el manillar derecho. En el modo “T”, los modelos FJR producen una curva de potencia más “suave”, adecuada para desplazamientos largos o medios. Para una conducción más deportiva, el modo “S” transforma el carácter de la moto y permite explorar toda la potencia del motor de 1298 cc, con 4 cilindros en línea de alto rendimiento. Sistemas de admisión y escape revisados Los ingenieros de Yamaha han rediseñado el cuerpo de la válvula de mariposa de la FJR 2013 para permitir que el nuevo sistema YCC-T funcione más eficazmente. Además de este cambio en la parte de la admisión, los últimos modelos también se benefician de un nuevo sistema de escape que incorpora componentes internos reformados y una longitud revisada, así como una nueva y elegante tapa final. Combinado con el nuevo sistema de aceleración controlada por circuito integrado YCC-T Yamaha de alta tecnología, estas medidas ayudan a obtener un rendimiento global óptimo en cualquier apertura de la válvula de mariposa. Al permitir que el motor funcione de manera más eficiente, los nuevos sistemas de admisión y escape han hecho posible reducir de cuatro a dos el número de catalizadores del sistema de escape. Además de disminuir el peso, el menor número de catalizadores necesarios para cumplir las normativas sobre emisiones reduce el uso de metales raros y escasos. Cilindros sin camisa con chapado directo Por primera vez, se usan cilindros sin camisa con chapado directo en los modelos FJR. El nuevo diseño es similar al utilizado con éxito en los modelos súper deportivos YZF-R1 y YZF-R6. En lugar de usar una camisa convencional instalada dentro de los cilindros de aleación, el nuevo sistema tiene una superficie interior del cilindro electrochapada directamente sobre la aleación. La principal ventaja es que disipa mejor el calor y el motor mantiene un rendimiento óptimo constante. Sólo FJR1300AS: YCC-S con cambio más rápido y nuevo “MODO DE PARADA” Mientras que la FJR1300A incorpora un mecanismo de cambio de marchas convencional con embrague manual, la FJR1300AS está equipada con el sistema de cambio Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S) que le permite al piloto cambiar de marcha sin utilizar la maneta de embrague. Este sistema ofrece una conducción más relajada y, tras un largo viaje, el piloto puede haber evitado usar la maneta de embrague muchas veces, sin contar con las ventajas de este sistema en la ciudad. Como resultado de la incorporación del nuevo sistema YCC-T (aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha), que proporciona un control incluso más rápido y preciso del funcionamiento del motor, ha sido posible dotar al modelo FJR1300AS 2013 de un YCC-S aún más eficaz. El sistema de última generación ofrece un cambio sin embrague incluso más rápido y suave, lo que se refleja en una conducción deportiva más relajante y agradable. Otra mejora de la última FJR1300AS reside en que ahora es posible cambiar con el pie izquierdo o con la leva de la mano izquierda y en cualquier secuencia sin tener que preseleccionar, como era necesario en los modelos anteriores. El último YCC-S también se beneficia de una nueva función MODO DE PARADA que reduce automáticamente a primera cuando la FJR1300AS se detiene desde bajas velocidades. El MODO DE PARADA actúa monitorizando la velocidad de la motocicleta, el régimen del motor y la posición de la marcha, resultando especialmente útil en situaciones de conducción de arranque y parada en la ciudad, en semáforos o en atascos. El sistema se puede conectar o desconectar según las preferencias del piloto y las condiciones de conducción. Cambios en el motor para 2013 * Sistema de aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T) * Sistema de control de tracción * Sistema de control de crucero * Mapa de encendido con dos posiciones Yamaha D-MODE * Cuerpo de la válvula de mariposa rediseñado * Nuevo tubo de escape y tapa del silenciador * Cilindro sin camisa con chapado directo * Nuevas piezas de la cubierta del motor * Sistema de cambio Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S) con nuevo “modo de parada” (Sólo FJR1300 AS) CHASIS DE FJR1300A / FJR1300AS Parabrisas, carenado delantero y conducto de aire central rediseñados Los modelos FJR incorporan una carrocería delantera rediseñada que confiere a las motocicletas 2013 un aspecto renovado y más agresivo, además de ofrecer una serie de ventajas tangibles al motorista. Se han realizado cambios importantes en el parabrisas, de regulación eléctrica. Se ha modificado su forma para obtener una mejor aerodinámica; además, el conducto de aire central se ha rediseñado en las bocas de admisión y salida. Los conductos remodelados reducen la presión de aire y las turbulencias que el piloto siente en la parte superior del cuerpo, lo que se traduce en una conducción mucho más relajada y agradable, sobre todo a elevadas velocidades. Se ha simplificado el diseño de los carriles sobre los que se desplaza el parabrisas para que funcione más suavemente, y la velocidad de regulación es ahora el doble que en el modelo actual. Además de la mejora en funcionalidad, estos cambios también han reducido el número de piezas del mecanismo, haciendo que sea más simple, más ligero y más eficiente. Otro cambio de detalle es que el parabrisas mantiene su posición cuando se apaga el contacto. Para desviar mejor el viento y obtener un acabado de mayor calidad, se ha rediseñado el carenado delantero completo para 2013. El nuevo carenado superior es de una sola pieza, mientras que el inferior ofrece una mejor protección frente al viento y las inclemencias meteorológicas en la zona de las piernas. Para mayor comodidad, se ha modificado el panel ajustable del carenado inferior para poderlo ajustar sin necesidad de herramientas. La combinación de los cambios introducidos para 2013 ofrece un aspecto mejorado, un funcionamiento más rápido y más suave del parabrisas y una mayor sensación de calidad, al tiempo que se mantiene las excelentes propiedades aerodinámicas y protección contra el viento de la FJR. Nuevo diseño deportivo de doble faro con luces de posición LED El nuevo aspecto global de los modelos FJR se ha destacado con un nuevo diseño de doble faro más agresivo. Estos últimos faros dobles angulares ofrecen un “frente” más fuerte y dinámico. También están equipados con un total de seis bombillas LED en el borde inferior con una distintiva “mirada” que otorga una sensación de fuerza y movimiento a la parte delantera de la FJR. Intermitentes delanteros LED Para complementar el nuevo diseño deportivo de la parte frontal, el nuevo carenado delantero está equipado con intermitentes LED integrados cuya forma y ubicación resaltan las líneas de la carrocería. Hay dos intermitentes independientes en cada lado del carenado y las lentes apuntan hacia el eje de la rueda delantera para acentuar el aspecto dinámico de la nueva carrocería. Sólo FJR1300A: Nuevos componentes internos de la horquilla delantera y ajustes revisados de la suspensión trasera Para mejorar el nivel global de confort tanto del piloto como del pasajero, la FJR1300A incorpora una serie de cambios importantes en sus sistemas de suspensión delantera y trasera. Las horquillas delanteras de 48 mm están equipadas con nuevos componentes internos, incluido un vástago y un émbolo de aluminio, para reducir el peso y obtener una respuesta más inmediata. Además, se ha modificado el índice de rigidez para obtener una acción más suave y progresiva de la suspensión a lo largo de toda la carrera, de 135 mm. Para complementar las mejoras de las horquillas delanteras también hemos realizado cambios significativos en el sistema de suspensión trasera, que ahora funciona con un índice de rigidez revisado y unas características de amortiguación modificadas para 2013. El objetivo final es lograr una acción de suspensión optimizada para mejorar la manejabilidad así como el nivel de confort del piloto y pasajero. Sólo FJR1300AS: Mecanismo de ajuste electrónico de la suspensión Uno de los cambios más significativos en la FJR1300AS es la introducción de un avanzado mecanismo de ajuste electrónico de la suspensión que permite al piloto modificar inmediatamente los ajustes de la suspensión delantera y trasera. Las motocicletas deportivas, como la FJR1300AS, experimentan normalmente una amplia variedad de condiciones de superficie y de carga. El nuevo sistema electrónico de Yamaha cuenta con cuatro ajustes principales que permiten al piloto seleccionar la configuración más adecuada para cualquier condición. Accionando un interruptor montado en el manillar, el piloto puede seleccionar ajustes para "sólo piloto", "piloto y pasajero", "piloto con equipaje", "piloto y acompañante con equipaje", tras lo cual la opción se confirma en la nueva pantalla del panel de instrumentos. Además de los cuatro ajustes principales, el piloto también puede elegir entre amortiguación "blanda", "estándar" y "dura" para cada ajuste, lo que da un total de doce opciones de configuración de la suspensión. El sistema está conectado a los sistemas de suspensión delantera y trasera, y modifica la fuerza de amortiguación de la horquilla delantera junto con los ajustes de rebote y precarga de la suspensión trasera. Es importante destacar que el nuevo sistema garantiza un equilibrio adecuado entre los sistemas de suspensión delantera y trasera para mantener una manejabilidad suave y constante. Sólo FJR1300AS: Nueva horquilla delantera invertida El nuevo mecanismo de ajuste electrónico de la suspensión ha sido posible gracias a la adopción de una nueva horquilla delantera invertida con mecanismos de amortiguación independientes en cada barra. El mecanismo de amortiguación en compresión está en el interior de la horquilla izquierda, mientras que la amortiguación en extensión se realiza en la horquilla derecha, un sistema ya utilizado con éxito en la YZF-R1. Es esencial que las funciones de amortiguación y extensión estén en diferentes barras de las horquillas, ya que la separación de líquidos hidráulicos permite ofrecer una gama mucho más amplia de ajustes de amortiguación. Igualmente, la división de dichas funciones en dos operaciones distintas también significa que hay menos fluctuación en la presión hidráulica, lo que a su vez ayuda a mantener un comportamiento estable de la amortiguación, incluso durante un uso duro y continuo. Nuevo tipo de neumático radial Para adaptarse a las mejoras introducidas en el motor y el chasis, los modelos FJR están equipados con una nueva marca de neumáticos radiales, diseñados para contribuir a unos mayores niveles de manejabilidad y un comportamiento de primera clase. Las especificaciones de los nuevos neumáticos se adaptan a los diseños de chasis de los últimos modelos FJR, lo que permite al piloto optimizar el potencial de estas ruteras deportivas de alto rendimiento. Nuevos interruptores multifunción en el manillar Ambos modelos están equipados con nuevos interruptores de control en el manillar, diseñados para permitir un uso rápido y sencillo. Además de los interruptores habituales, como el claxon, luces cortas/largas e intermitentes, los modelos FJR cuentan con ajuste de temperatura de los puños calefactados, ajuste electrónico del parabrisas, una pantalla con panel de instrumentos y un nuevo interruptor combinado de arranque/parada del motor. Por otra parte, el panel de instrumentos de la FJR1300AS también incluye un botón de cambio de marchas sin embrague. Nuevo panel de instrumentos en tres partes de altas prestaciones Inspirado en las consolas de los coches de lujo, la nueva instrumentación tiene un diseño de tres partes con un velocímetro digital en el centro, flanqueado por un tacómetro analógico a la izquierda y una pantalla multifunción a la derecha. La pantalla se puede personalizar de acuerdo con las preferencias individuales. En la FJR1300AS, la instrumentación incluye la lectura de la suspensión regulable electrónicamente. Nuevo caballete principal de fácil accionamiento Los diseñadores de Yamaha han revisado el diseño y la funcionalidad de cada aspecto de los modelos FJR para 2013. En consecuencia, se ha modificado el caballete central para proporcionar mayor comodidad. Gracias a los cambios realizados en las posiciones del brazo y del pivote, el caballete se puede usar con un 30% menos de energía. Cambios de detalles Otros cambios de detalles en los modelos FJR 2013 incluyen un embellecedor lateral aterciopelado en el lateral del asiento, nueva óptica de la luz trasera y reposapiés de dos piezas para el pasajero. Portaequipajes laterales instalados como equipamiento estándar Como en los modelos anteriores, las últimas versiones de FJR1300A y FJR1300AS se equiparán de serie con portaequipajes laterales del color de la carrocería. Con protectores laterales cromados, estos portaequipajes laterales, robustos e impermeables, incorporan un sistema de cierre con una sola llave. Cada portaequipaje lateral puede llevar hasta 10 kg de peso, 30 litros de equipaje o un casco integral. Yamaha ofrece una bolsa interna ligera de alta calidad opcional que se adapta a los portaequipajes laterales e incorpora asas y correas de hombro para mayor comodidad. Gama completa de accesorios Para mejorar la capacidad de recorrido de largas distancias de las FJR1300A y FJR1300AS, Yamaha ha desarrollado una gama completa de accesorios. Fabricados de aleación ligera de titanio, los silenciadores Slip-On de Akrapovič pesan menos y confieren a los modelos FJR un toque de escape más deportivo. Como alternativa a los portaequipajes laterales de serie, el propietario de la FJR puede instalar el nuevo cofre de doble acceso con una capacidad de 50 litros y del mismo color que la unidad, que precisa una placa de montaje disponible por separado, así como la bolsa interna independiente. Yamaha también ofrece un respaldo para el pasajero que se monta en el cofre. Si se necesita más espacio de almacenamiento, también hay una bolsa de depósito que ofrece 35 litros de capacidad una vez desplegada. Yamaha ofrece una pantalla protectora que es 100 mm más alta que el diseño estándar y protege mejor del viento, así como un cómodo asiento doble extra con un diseño especial que añade un toque de lujo. Los protegemanos a juego con el color de la carrocería están diseñados para mantener el viento a raya en largos recorridos, mientras que los protectores de pies, también a juego con el color de la unidad, se integran en los carenados laterales para proteger mejor del viento y las inclemencias meteorológicas. Los ligeros protectores del chasis (atornillados) ayudan a proteger lo máximo posible el bastidor, el carenado y el cárter en caso de caída, y los aficionados a las largas distancias apreciarán el soporte GPS, compatible con los Garmin Zumo660 y Zumo350LM. También está disponible un elegante protector para el depósito de resina para proteger la FJR de roces y arañazos. Además de la toma CC estándar, está disponible un kit de toma de corriente de 12V CC adicional para instalar cerca del manillar, sólo en la FJR1300A. Los propietarios que deseen mantener su motocicleta en condiciones óptimas pueden optar por las fundas para interior e intemperie que Yamaha ofrece para proteger la FJR. Accesorios FJR1300A/AS  Silenciadores Slip-On Akrapovič de aleación ligera de titanio  Bolsas internas para los portaequipajes laterales con asas y correas  Cofre de 50 litros a juego con el color de la unidad*  Bolsa interna de 40 litros para el cofre con asas y correas  Respaldo del pasajero para cofre de 50 litros  Parabrisas de 593 mm de alto x 510 mm de ancho (103 mm más alto que el de serie)  Asiento doble extracómodo para recorridos de muy larga distancia  Protectores para el chasis  Protegemanos a juego con el color de la carrocería  Protectores de pies a juego con el color de la carrocería  Soporte GPS para dispositivos Garmin  Kit de toma de corriente de 12V CC adicional; sólo FJR1300A  Bolsa de depósito de 35 litros  Protector de depósito FJR  Placa de montaje del cofre  Cilindros de cierre del cofre/portaequipaje lateral para usar una sola llave  Funda de interior mediana y grande  Funda de intemperie mediana y grande Nota: los portaequipajes laterales y el cofre de 50 litros son productos independientes. Yamaha recomienda que no se instalen y usen juntos y al mismo tiempo. Cambios en el chasis para 2013 * Nuevo parabrisas eléctrico de ajuste rápido * Nuevo carenado superior * Nueva quilla con panel ajustable modificado * Nuevo faro “de dos ojos” con luces de posición LED * Nuevos intermitentes LED * Ajustes revisados de la suspensión delantera y trasera * Nuevo sistema de suspensión ajustable electrónicamente (sólo FJR1300AS) * Nuevas horquillas delanteras invertidas (sólo FJR1300AS) * Nuevo panel de instrumentos LCD multifunción de altas prestaciones * Nuevas unidades de interruptor multifunción en el manillar * Neumáticos delanteros y traseros de nuevo tipo * Nuevo caballete central con mayor sencillez de uso * Embellecedor lateral de terciopelo en el asiento * Nueva óptica de la luz trasera * Nuevos reposapiés de dos piezas para el pasajero Colores 2013 FJR1300A Magnetic Bronze Frosted Blade Midnight Black FJR1300AS Magnetic Bronze Midnight Black Los modelos XJ6 y FZ8 se incorporan a la serie Race Blu Los sofisticados modelos de producción “Serie Race Blu” de Yamaha se han presentado recientemente en el MotoGP de Misano, donde Jorge Lorenzo obtuvo otro triunfo con su YZR-M1 que amplió su liderazgo en el campeonato de MotoGP 2012. En Misano, Yamaha presentó por primera vez los modelos YZF-R1, YZF-R6 y YZF-R125 de la Serie Race Blu junto con las nuevas motos de carreras YZR-M1 inspiradas en Race Blu. Los nuevos colores son una mezcla compleja de piezas de la carrocería en azul Yamaha y Matt Grey, creando un aspecto urbano que deja a un lado a la serie Race Blu. El estilo contemporáneo se ve reforzado aún más por las llantas azules que resaltan la presencia de las motocicletas de la serie Race Blu en la calle. Los nuevos colores Race Blu de identidad deportiva se consideran un aspecto importante de la gama de Yamaha en los próximos años, brindando a los clientes mayores posibilidades de elección. Además de los tres modelos YZF, Yamaha también ofrecerá los modelos XJ6 y FZ8 en estos nuevos colores especiales para 2013, aparte de los colores tradicionales. Con tres modelos XJ6 y dos modelos FZ8 disponibles en esos nuevos colores, la inspiradora serie Race Blue de Yamaha incluye ahora ocho motocicletas de primer nivel. Este nuevo look radical será una parte integral de la gama de motocicletas de la compañía en el futuro.

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LOZANO CONSIGUE EL SUBCAMPEONATO MX ELITE Y VALENTIN GANA EN MX2 http://www.motosausio.com/noticies/detail/164 Sat, 20 Oct 2012 12:11:00 +0200mxelitepodiumm.jpg

Después de conseguir el campeonato MX SUB 18, el equipo de desplazó hasta la Bañeza donde se disputó la última carrera puntuable para los campeonatos MXELITE y MX2 . Alvaro Lozano era segundo en la clasificación provisional del MXELITE a solo 11 puntos de Barragán que era líder, y con 16 de ventaja sobre Butrón, por lo tanto todo podía pasar en esta última carrera . En MX2 Ander Valentin era tercero de la provisional a 45 puntos del líder y a 35 del segundo, distancias muy amplias para poder tener opciones reales al campeonato.

Después de conseguir el campeonato MX SUB 18, el equipo de desplazó hasta la Bañeza donde se disputó la última carrera puntuable para los campeonatos MXELITE y MX2 . Alvaro Lozano era segundo en la clasificación provisional del MXELITE a solo 11 puntos de Barragán que era líder, y con 16 de ventaja sobre Butrón, por lo tanto todo podía pasar en esta última carrera . En MX2 Ander Valentin era tercero de la provisional a 45 puntos del líder y a 35 del segundo, distancias muy amplias para poder tener opciones reales al campeonato. MX ELITE En los entrenos Alvaro consiguió un registro de: 1:43,561 que le dió el segundo puesto . Alvaro salió muy fuerte en la primera manga consiguiendo liderar las dos primeras vueltas, y en la tercera vuelta se vió relegado al segundo puesto al ser rebasado por Butrón, posición que se mantendría hasta el final cruzando la linea de meta con Barragán tercero a 29 segundos. Con el resultado de la primera manga Alvaro Lozano seguía segundo del campeonato y solo un error de Barragán podía hacer decantar el titulo a su favor. En la segunda manga realizó otra buena salida situándose en segunda posición detrás de Butrón, este resultado le servía para conservar el Subcampeonato. Controlado Butrón, la única posibilidad era que un error o un problema mecánico le sucediera a Barragán, hecho que no se produjo y cruzó la línea de meta en tercera posición. Con los dos resultados de las mangas, Alvaro Lozano consiguió el segundo puesto de la carrera y termina esta temporada 2012 con el SUBCAMPEONATO de MX ELITE, siendo el único piloto que ha estado presente en todos los pódiums del año. En la primeras carreras fue el piloto mas rápido liderando el campeonato cuando este se encontraba en su ecuador. Sin duda el próximo año Alvaro estará luchando para conseguirlo. MX2 Ander consiguió nuevamente el mejor registro en los entrenamientos cronometrados con una ventaja de su seguidor de casi un segundo. En la primera manga, en los primeros compases, se posicionó tercero pero rápidamente paso al segundo puesto. En estos momentos lideraba la carrera Jorge Zaragoza que con un ritmo muy rápido en las primeras vueltas consiguió algo de ventaja, pero Ander le dió caza en la sexta vuelta después de realizar la vuelta rápida en carrera. Esta presión, propició la caída de Zaragozá y le permitió pasar a liderar la carrera, liderazgo que no abandonó hasta cruzar la linea de meta con una ventaja de seis segundos sobre Jorge y a 16 segundos de Nil Arcarons que conseguía el tercer puesto. Mala salida de Ander en la segunda manga al verse cerrado por el piloto que tenia al lado, situándose en el séptimo puesto. Empezó una remontada espectacular rebasando uno a uno a los pilotos que le precedían, Larrañaga, Paez, Mataró , y poco pudieron hacer ante el ataque de nuestro piloto, que se situó tercero en la quinta vuelta. Para entonces Zaragoza y Nil Arcarons se habían escapado, pero les dió caza para situarse primero liderando la carrera en la vuelta 13, consiguiendo una pequeña ventaja. Pero en la antepenúltima, vuelta la perdió al verse molestado por unos doblados, ocasión que aprovecho Nil Arcarons para echarse encima de él y con varias maniobras conflictivas adelantarlo en la última vuelta relegando a nuestro piloto a la segunda posición. Con esto conseguía vencer esta carrera del MX2 y el tercer puesto del campeonato de España MX2 2012. Ander ha realizado un campeonato yendo de menos a más y sólo le ha faltado suerte en algunas carreras. Caídas como la sufrida en el Molar o en Pons han hecho que no pudiera optar para conseguir este título, aún así nuestro joven piloto ha sido la revelación de este año realizando un final de campeonato impecable. La próxima carrera y última de la temporada es en Almenar (Lerida) donde se celebrará el MX SUB 18. Ander se proclamó en Don Benito Campeón del MXSUB18 ,pero falta por decidir el campeonato MX125 donde nuestro piloto mas Joven Nil Pons está situado segundo en la clasificación provisional.

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ANDER VALENTIN CAMPEON EN MX SUB 18 http://www.motosausio.com/noticies/detail/163 Thu, 11 Oct 2012 12:12:00 +0200ANDERPODIUMBENITO2.jpg

ANDER VALENTIN GANA EN MX2 SUB 18 Y NIL PONS VUELVE A SUBIR AL PÓDIUM Espléndido fin de semana en Don Benito para nuestro Team, donde desplazamos toda la estructura con nuestros pilotos mas jóvenes. Ander se proclamo Campeón de MX sub 18 a falta la ultima carrera. Su dominio en esta categoría ha sido aplastante consiguiendo 7 victorias en las 9 mangas disputadas y en las que no pudo ganar, hizo segundo. Por su parte, Nil Pons volvía a subir al segundo cajón del pódium en MX 125 confirmando su buena progresión. En estos momentos Nil es segundo en la clasificación provisional del campeonato con una ventaja de 11 puntos al tercer clasificado Marc Sans (KTM).

ANDER VALENTIN GANA EN MX2 SUB 18 Y NIL PONS VUELVE A SUBIR AL PÓDIUM Espléndido fin de semana en Don Benito para nuestro Team, donde desplazamos toda la estructura con nuestros pilotos mas jóvenes. Ander se proclamo Campeón de MX sub 18 a falta la ultima carrera. Su dominio en esta categoría ha sido aplastante consiguiendo 7 victorias en las 9 mangas disputadas y en las que no pudo ganar, hizo segundo. Por su parte, Nil Pons volvía a subir al segundo cajón del pódium en MX 125 confirmando su buena progresión. En estos momentos Nil es segundo en la clasificación provisional del campeonato con una ventaja de 11 puntos al tercer clasificado Marc Sans (KTM). Buena iniciativa del moto club Team Pavo Rueda, que realizo entrenamientos libres durante el sábado, Nil y Ander aprovecharon estos entrenos para acostumbrarse al circuito y poner a punto sus motocicletas. ENTRENOS A las 9:40 del domingo empezaban los entrenos cronometrados donde Ander consiguió el segundo mejor tiempo mientras Nil Pons conseguía su primera pole en MX 125. 1ª MANGA Ander estuvo muy concentrado durante todo el fin de semana, encaró la carrera con sobriedad y firmeza para intentar dejar el campeonato decidido a su favor y así participar en la última carrera con el trabajo ya realizado . En la primera manga lideró de principio a fin consiguiendo una ventaja de mas de 25 segundos al segundo clasificado que controlo hasta el final cruzando primero la bandera de cuadros seguido de Alejandro Franco que fue segundo. Nil Pons en MX125 realizó una buena salida liderando la clasificación del MX125 hasta la quinta vuelta donde Francisco Haro (YAMAHA CASTRO, actual lider del campeonato 125) relegó a Nil a la segunda posición, que mantuvo hasta cruzar la meta. 2ª MANGA A Ander le valía un tercero para asegurarse el campeonato, pero no quería sorpresas, se sentía cómodo con su YZ250F y el circuito. Realizó una buena salida y repitió el guión de la primera manga impartiendo su ritmo; se fue distanciando del grupo consiguiendo una ventaja de 14 segundos que le valió para ganar la segunda manga y proclamarse Campeón de España del MX SUB 18 2012 . Nil también repitió el resultado de la primera manga demostrando que con 14 años es uno de los pilotos mas prometedores del campeonato de España. Destacar también el tercer puesto del pódium conseguido por Jon Idiakez (Yamaha Beristain) que realizó unas magnificas mangas. Ander Valentin “Estoy muy contento de haber conseguido este campeonato, la YAMAHA YZ250F del Team Ausió ha funcionado a la perfección en todas las carreras, agradezco a toda mi familia, a todo el equipo y a todos los sponsors el esfuerzo que están realizando. Muchas gracias a todos.” Nil Pons “Me he sentido muy a gusto con la moto y el circuito, este resultado me anima a seguir trabajando duro para llegar a ser uno de los mejores. Voy a intentar luchar para finalizar segundo del campeonato de MX125. En la próxima carrera espero volver a estar a la altura. Quiero felicitar a Ander y a todo el equipo por el Campeonato conseguido “ El próximo fin de semana, carrera de MX ELITE Y MX2 en la Bañeza, el equipo se desplaza desde de Don Benito a la Bañeza. Alvaro Lozano es segundo en MX ELITE a 11 puntos de Barragán (Honda) y con 16 de ventaja sobre Butrón (KTM). Con esto el campeonato esta por decidir y seguro que la carrera de la Bañeza será de lo mas emocionante. En Mx2 Ander es tercero a 45 puntos de Paez (Honda) que es líder y a 35 puntos de Arcarons (KTM) segundo, solo un fallo de estos acompañado de un buen resultado de Ander nos permitiría mejorar este puesto en el campeonato, en cuarta posición esta Mataro (Kawasaki) a solo 11 puntos .

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PODIUM PARA LOS DOS PILOTOS DEL TEAM AUSIO EN MALPARTIDA (CAMPEONATO DE ESPAÑA MX)http://www.motosausio.com/noticies/detail/162 Wed, 19 Sep 2012 03:43:00 +0200ALVARO1.jpg

El campeonato de España de Mx en sus dos categorías MX1 ELITE y MX2, se dió cita este pasado fin de semana en el Circuito Las Arenas de Malpartida de Cáceres , después del parón estival. El Team se desplazo con sus dos Pilotos Alvaro Lozano MX ELITE y Ander Valentin en Mx2 .

El campeonato de España de Mx en sus dos categorías MX1 ELITE y MX2, se dió cita este pasado fin de semana en el Circuito Las Arenas de Malpartida de Cáceres , después del parón estival. El Team se desplazo con sus dos Pilotos Alvaro Lozano MX ELITE y Ander Valentin en Mx2 . MX ELITE En los entrenos cronometrados, una fuerte caída en los primeros compases propició a Lozano una fuerte contusión en el pecho que le dejó sin respiración unos segundos y con un fuerte dolor en el pecho durante toda la jornada, que le mermo durante el resto del día , aún así consiguió el tercer mejor registro de los cronometrados. En las mangas, acabó en la tercera posición en ambas. En la primera una mala salida y el dolor por la caída en los entrenos hizo que le fuera difícil encontrar el ritmo rodando varias vueltas en cuarta posición, pero poco a poco fue acercándose a Izoird, que era tercero, consiguiendo rebasarlo para cruzar la línea de meta en tercer lugar detrás de Barragán y Butrón que fue primero . En la segunda manga Lozano rodó desde el inicio en el tercer puesto, posición que mantuvo hasta el final, consiguiendo así el tercer puesto del pódium de la carrera . Estos dos terceros puestos hacen que se mantenga en el segundo puesto de la clasificación provisional del campeonato, a falta de una carrera con una ventaja de 16 puntos sobre Butrón, que es tercero y a 11 puntos de Barragán, que es el líder provisional , estas pequeñas diferencias hacen que el campeonato MX ELITE se decida en el circuito de La Bañeza donde se disputará la última carrera. Después de la carrera Lozano viajaba directamente a Bélgica, donde entrenará en circuitos de arena para preparar la carrera de las Naciones que se celebra los días 29 y 30 de este mes en Lommel , ya que es uno de los seleccionados del equipo español. MX 2 Ander Valentin, llegaba a Malpartida después de haber disputado dos carreras del Europeo de Mx2 y con muchas ganas de realizar una buena carrera de cara al campeonato. Ya en los entrenos demostró estar en forma y realizó el tercer mejor tiempo. En la primera manga se situó en el grupo de cabeza en cuarta posición, este grupo estaba rodando muy junto pero a mitad de la manga Ander sufrió una caída relegándole al quinto puesto y finalizando la primera manga en esta posición. En la segunda, salió decidido a no dejarse sorprender y en la salida llego primero a la primera curva y poco a poco, vuelta tras vuelta, se fué distanciando del grupo llegando a conseguir una ventaja de 14 segundos, ventaja que administró hasta cruzar la meta, consiguiendo así ganar la segunda manga y el segundo puesto del pódium. Ander Valentin es sin duda uno de los pilotos revelación de este año en la categoría de Mx2, y en estos momentos es tercero en la provisional del campeonato, a falta sólo de la última carrera que se realiza en la Bañeza. El equipo se desplazará este próximo fin de semana a Molina de Segura (Murcia) donde se disputa el campeonato de España MX2 SUB 18 y promesas. Ander Valentin es líder en MX2 SUB 18 y Nil Pons es segundo en la categoría de MX 125 .

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ROSSI VUELVE A YAMAHA EN 2013http://www.motosausio.com/noticies/detail/161 Fri, 10 Aug 2012 02:17:00 +0200P20100725171453109.jpg

Viernes 10 Agosto, 2012 - Gerno di Lesmo (Italia) Yamaha Motor Co., Ltd confirma el fichaje de Valentino Rossi a como piloto del Yamaha Factory Racing Team de MotoGP para 2013 y 2014. Valentino Rossi ficho para Yamaha en 2004 y logró cuatro títulos de Campeón del Mundo de MotoGP con la Yamaha YZR-M1 en 2004 y 2005 y nuevamente en 2008 y 2009. Él ganó 46 Grandes Premios con Yamaha durante un período de 7 años antes de dejar el equipo al final de la temporada 2010 de MotoGP. Rossi, que es actualmente octavo en la clasificación del Campeonato, será el compañero Jorge Lorenzo, que lidera actualmente el Campeonato del Mundo de MotoGP 2012 con una ventaja de 23 puntos, tras cinco victorias en las carreras disputadas.

Viernes 10 Agosto, 2012 - Gerno di Lesmo (Italia) Yamaha Motor Co., Ltd confirma el fichaje de Valentino Rossi a como piloto del Yamaha Factory Racing Team de MotoGP para 2013 y 2014. Valentino Rossi ficho para Yamaha en 2004 y logró cuatro títulos de Campeón del Mundo de MotoGP con la Yamaha YZR-M1 en 2004 y 2005 y nuevamente en 2008 y 2009. Él ganó 46 Grandes Premios con Yamaha durante un período de 7 años antes de dejar el equipo al final de la temporada 2010 de MotoGP. Rossi, que es actualmente octavo en la clasificación del Campeonato, será el compañero Jorge Lorenzo, que lidera actualmente el Campeonato del Mundo de MotoGP 2012 con una ventaja de 23 puntos, tras cinco victorias en las carreras disputadas. Lin Jarvis, Director Gerente de Yamaha Motor Racing "Este anuncio es una vez más, una excelente noticia para Yamaha. En junio hemos sido capaces de firmar a Jorge Lorenzo para la campaña 2013 a 14 y ahora estamos en condiciones de confirmar, Valentino Rossi, durante los próximos dos años. De este modo hemos sido capaces de reunir el equipo más fuerte posible para luchar por las victorias y para promover la marca Yamaha. Hemos llevado a cabo este "súper equipo" juntos en 2008, 2009 y 2010 y durante ese tiempo hemos logrado los títulos de la 'triple corona' con las victorias del piloto , del fabricante y el equipo del Campeonato del Mundo durante tres años consecutivos. El objetivo para el futuro es evidente y nosotros haremos todo lo posible para lograr nuestros objetivos. No tengo ninguna duda de que con la experiencia, los conocimientos, habilidades y velocidad de estos dos pilotos campiones, vamos a ser capaces de luchar por la victoria 2013 y 2014 y como intentar conseguir los títulos del Campeonato del Mundo. La firma de Valentino completa nuestra planificación de futuro para el Yamaha Factory Racing Team de MotoGP. Ahora que esto ya esta realizado , vamos a poner nuestros esfuerzos al 100% en completar el trabajo , con Ben Spies y Jorge Lorenzo en búsqueda de victorias en carrera y para que Jorge Lorenzo consiga el titulo en este 2012 . "

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EL YAMAHA WEEKEND FUE TODO UN EXITOhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/160 Wed, 01 Aug 2012 04:01:00 +02002BIMG_6776.jpg

Este pasado fin de semana realizamos en nuestra tienda el YAMAHA WEEKEND 2012 , nuestras instalaciones se vistieron de gala para atender a todos los clientes interesados en probar las motocicletas Yamaha , se realizaron mas de 60 pruebas repartidas en 7 tandas . Todos los asistentes quedaron muy contentos de las pruebas y agradecieron a Yamaha que pusiera a disposición de todos los usuarios probar sus motocicletas. Los dos modelos mas solicitados fueron la nueva T-MAX 530 y la XTZ1200 SUPERTENERE , confirmando que son dos modelos que enamoran a todo el que los prueba. Desde aquí queremos agradecer a todos los asistentes a este Weekend y esperamos volver a verles pronto en nuestra tienda . Muchas Gracias a todos.

Este pasado fin de semana realizamos en nuestra tienda el YAMAHA WEEKEND 2012 , nuestras instalaciones se vistieron de gala para atender a todos los clientes interesados en probar las motocicletas Yamaha , se realizaron mas de 60 pruebas repartidas en 7 tandas . Todos los asistentes quedaron muy contentos de las pruebas y agradecieron a Yamaha que pusiera a disposición de todos los usuarios probar sus motocicletas. Los dos modelos mas solicitados fueron la nueva T-MAX 530 y la XTZ1200 SUPERTENERE , confirmando que son dos modelos que enamoran a todo el que los prueba. Desde aquí queremos agradecer a todos los asistentes a este Weekend y esperamos volver a verles pronto en nuestra tienda . Muchas Gracias a todos.

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DOMINIO ABSOLUTO DE ANDER VALENTIN Y PRIMER PODIUM PARA NIL PONS (18/06/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/159 Tue, 19 Jun 2012 01:30:00 +0200MXSUB18ANDERPODI.jpg

Fin de semana espléndido para el equipo que se desplazó el viernes a tierras Sorianas, para disputar la tercera prueba puntuable para el campeonato de España MXSUB18. Las condiciones del Circuito muy duro y resbaladizo desde el principio y el calor reinante durante todo el fin de semana hizo que todos los pilotos tuvieran que esmerarse al máximo. ANDER VALENTIN IMPARABLE Ander dominó de una manera aplastante desde los entrenos donde ya consiguió realizar la vuelta rápida con un tiempo de 2:09,179 , aventajando al segundo clasificado con más de un segundo.

Fin de semana espléndido para el equipo que se desplazó el viernes a tierras Sorianas, para disputar la tercera prueba puntuable para el campeonato de España MXSUB18. Las condiciones del Circuito muy duro y resbaladizo desde el principio y el calor reinante durante todo el fin de semana hizo que todos los pilotos tuvieran que esmerarse al máximo. ANDER VALENTIN IMPARABLE Ander dominó de una manera aplastante desde los entrenos donde ya consiguió realizar la vuelta rápida con un tiempo de 2:09,179 , aventajando al segundo clasificado con más de un segundo. En la primera manga después de una magnifica salida que le situó primero en la primera curva , Ander impartió un fuerte ritmo consiguiendo una ventaja de 14 segundos que dosificó hasta el final cruzando la linea de meta en primera posición, realizando también la vuelta rápida en carrera 2:05,815. En la salida de la segunda manga un pequeño error en los primeros metros lo relegó hasta la quinta posición pero durante la primera vuelta fue recuperando puestos de manera imparable pasando a todos los pilotos que le precedían y dominando la segunda manga desde el primer paso por meta hasta el final. Las dos victorias de este fin de semana consolidan a Ander como líder del Campeonato MX SUB 18, en estos momentos 33 puntos son los que le separan del segundo clasificado del campeonato. Ander Valentin : “Estoy muy contento con esta victoria, en el equipo estamos trabajando duro. En el sub 18 vamos lideres pero aún quedan 3 carreras y todos van muy rápido hay que seguir en esta linea y no fallar . El próximo fin de semana tenemos la carrera de MX2 del Molar y espero poder luchar por los puestos de cabeza” NIL PONS CONSIGUE SU PRIMER PÓDIUM EN MX 125 Nil Pons nuestro joven piloto de solo 13 años consiguió este fin de semana su primer pódium en MX 125 . Nil consiguió en los entrenos cronometrados el quinto mejor registro con un tiempo de 2:17,491 . Nil fue de menos a más en la primera manga consiguiendo un tercer puesto al final de manga que supo a poco al cruzar la linea de meta a rueda del segundo clasificado. En la segunda manga Nil realizó una buena salida , pero una caída en la septima vuelta cuando rodaba en segunda posición le relego al tercer puesto , posición en la que finalizaría. Estos dos terceros puestos situaron a Nil en el segundo puesto del computo final de la carrera , consiguiendo ser el segundo clasificado de la provisional del campeonato de MX 125 . Nil Pons : “ Estoy muy feliz de haber conseguido mi primer pódium en MX 125 , este pódium lo dedico a todo el equipo a todos los espónsor y a mi familia que hacen posible que este aquí compitiendo, gracias a todos” Remarcar también el tercer puesto conseguido por Jon Idiaquez del Team Beristain Ausió, siendo para él también el primer pódium en Mx 125. Este próximo fin de semana el equipo se desplaza hasta el Molar (Madrid) donde se disputará la sexta prueba puntuable de MXELITE y la quinta de MX2 . En MX ELITE seguimos lideres con nuestro piloto Alvaro Lozano y en Mx2 Ander es tercero.

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YAMAHA YZ 2013 http://www.motosausio.com/noticies/detail/155 Wed, 06 Jun 2012 07:29:00 +0200YZ450F2013AZUL2.jpg

Os presentamos las primeras fotos de las YAMAHA YZ 2013. La gama YZ se mantiene en este 2013 con pequeños cambios, estéticamente toda la gama recibe nuevos gráficos , el guardabarros trasero es ahora blanco y en las motos blancas los protectores de horquilla serán en color negro .

Os presentamos las primeras fotos de las YAMAHA YZ 2013. La gamma YZ se mantiene en este 2013 con pequeños cambios, estéticamente toda la gama recibe nuevos gráficos , el guardabarros trasero es ahora blanco y en las motos blancas los protectores de horquilla serán en color negro . La YZ 250F sigue un año mas sin inyección creemos que habrá que esperar al 2014 para ver la pequeña Yamaha con un cuerpo de inyección, una cosa si que sabemos y es que el carburador KEIHIN 39MM de la YZ 250 F funciona mejor que algunos EFI250 de otras marcas. Las YZ 2013 no incorporaran la nueva horquilla KYB con aire, con esto nuestra opinión es que Yamaha ha acertado, servirá este año para ver como funciona esta nueva horquilla y si realmente mejora la horquilla actual de la YAMAHA . Estos de momento son los cambios que os podemos informar de todas maneras cuando tengamos mas noticias os informaremos . GAMA 2013 YZ 450 F - YZ 250 F - YZ 250 - YZ 125 - YZ 85

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INSCRIPCIONES ABIERTAS PARA EL "YAMAHA WEEKEND" del día 29 de Juliohttp://www.motosausio.com/noticies/detail/158 Mon, 18 Jun 2012 08:25:00 +0200Weekends AUSIO.jpg

El 29 de julio es la fecha escogida para el YAMAHA WEEKEND en nuestra tienda. En esta fecha todo el que este interesado en adquirir una motocicleta podrá disfrutar de las sensaciones que produce conducir una Yamaha , en esta información encontrareis el formulario de inscripción para poder disfrutar de la prueba , las motocicletas que estarán disponibles son : XJ6 N , XJ6 S , XTZ660 , XTZ1200 , T-MAX , FZ8 N , FZ8 S ABS, FJR 1300 y la XVS950 . OS ESPERAMOS

El 29 de julio es la fecha escogida para el YAMAHA WEEKEND en nuestra tienda. En esta fecha todo el que este interesado en adquirir una motocicleta podrá disfrutar de las sensaciones que produce conducir una Yamaha , en esta información encontrareis el formulario de inscripción para poder disfrutar de la prueba , las motocicletas que estarán disponibles son : XJ6 N , XJ6 S , XTZ660 , XTZ1200 , T-MAX , FZ8 N , FZ8 S ABS, FJR 1300 y la XVS950 . OS ESPERAMOS

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JORGE LORENZO FIRMA CON YAMAHA PARA EL 2013 Y 2014 http://www.motosausio.com/noticies/detail/156 Tue, 12 Jun 2012 10:06:00 +0200P20120612070351564.jpg

Yamaha ha hecho oficial la renovación del contrato con Jorge Lorenzo para las temporadas 2013 y 2014 . Jorge Lorenzo se incorporó al equipo oficial Yamaha en el 2008 consiguiendo ese mismo año el cuarto lugar y consolidándose como Rocky del Año, en la temporada 2009 fue segundo para proclamarse Campeón del Mundo de MOTOGP en 2010 y fue segundo en el 2011. Lorenzo lidera actualmente el Campeonato de MOTOGP 2012 con 20 puntos de ventaja después de haber obtenido tres victorias en las cinco primeras carreras. Jorge Lorenzo: " Estoy muy contento de haber firmado con Yamaha para dos años mas. Yamaha ha realizado un gran esfuerzo para mantenerme en el equipo de fabrica y quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible que siga en Yamaha 2 años mas. Yamaha siempre ha sido mi primera opción y esta renovación me permitirá centrarme de cara el campeonato de este año . Espero ganar muchos campeonatos juntos y mi sueño es terminar mi carrera con Yamaha"

Yamaha ha echo oficial la renovación del contrato con Jorge Lorenzo para las temporadas 2013 y 2014 . Jorge Lorenzo se incorporó al equipo oficial Yamaha en el 2008 consiguiendo ese mismo año el cuarto lugar y consolidándose como Rocky del Año, en la temporada 2009 fue segundo para proclamarse Campeón del Mundo de MOTOGP en 2010 y fue segundo en el 2011. Lorenzo lidera actualmente el Campeonato de MOTOGP 2012 con 20 puntos de ventaja después de haber obtenido tres victorias en las cinco primeras carreras. Jorge Lorenzo: " Estoy muy contento de haber firmado con Yamaha para dos años mas. Yamaha ha realizado un gran esfuerzo para mantenerme en el equipo de fabrica y quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible que siga en Yamaha 2 años mas. Yamaha siempre ha sido mi primera opción y esta renovación me permitirá centrarme de cara el campeonato de este año . Espero ganar muchos campeonatos juntos y mi sueño es terminar mi carrera con Yamaha"

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¡PRACTICA EL ESCAPISMO CON TU X-ENTER 125!http://www.motosausio.com/noticies/detail/157 Wed, 13 Jun 2012 12:16:00 +0200Ad XEnter_eDreams faldon.jpg

Deja la melena al viento, siente la suave brisa del atardecer en verano y disfruta recorriendo las calles de la ciudad con el nuevo scooter de rueda alta de Yamaha. Su motor de 125 cc te permitirá acelerar y desenvolverte entre el tráfico urbano sin problemas y su agilidad, diseño y ligereza te harán más fácil su manejo. Además, ahora, la X-Enter ¡te regala tus vacaciones!.

Deja la melena al viento, siente la suave brisa del atardecer en verano y disfruta recorriendo las calles de la ciudad con el nuevo scooter de rueda alta de Yamaha. Su motor de 125 cc te permitirá acelerar y desenvolverte entre el tráfico urbano sin problemas y su agilidad, diseño y ligereza te harán más fácil su manejo. Además, ahora, la X-Enter ¡te regala tus vacaciones!. Para celebrar el calorcito, tienes el nuevo scooter 125 en su versión estándard o urban edition con una promoción muy especial, un descuento de ¡120€ en vuelos con eDreams! Llévate la X-Enter desde 2.999€ (estándard) o bien desde 3.149€ (urban edition) con el seguro incluido y ¡escápate a Europa! Pide el código de descuento en tu concesionario oficial, canjéalo en www.eDreams.es y elige el vuelo que quieras. ¡Aprovéchalo! (Promoción válida hasta fin de existencias (200 unidades limitadas para dicha promoción). Por la compra de una X-Enter, se hará entrega de un código descuento en www.eDreams.es por valor de 120€, PVP. El descuento se podrá utilizar en la compra de cualquier vuelo. Si el importe del vuelo es inferior a 120€, no se rembolsará la diferencia; si es superior a 120€, la diferencia corre a cargo del comprador. La reserva se podrá realizar durante seis meses desde la adquisición de la moto. Los cambios y/o cancelaciones están sujetos a las condiciones de las tarifas de los diferentes servicios. Se recomienda no viajar en temporada alta (verano (01/06 al 05/09), semana santa, navidades y puentes) y hacer la reserva con al menos 4 semanas de antelación. Promoción no acumulable a otras ofertas, ni canjeable en efectivo. Promoción seguro incluido válida en el territorio nacional (España), excepto Ceuta y Melilla, hasta el 30/06/2012. Un año de seguro a terceros gratis para vehículos de nueva matriculación, asegurados a través de la red de concesionarios oficiales Yamaha.)

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CURSO DEL YAMAHA ACADEMY EN RUFEA DIAS 2 Y 3 DE MAYOhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/152 Wed, 30 May 2012 07:04:00 +0200logonewacademy.jpg

Curso del YAMAHA ACADEMY con Álvaro Lozano en Rufea . El líder provisiónal del Campeonato de España Elite realizará un cursillo en Rufea (Lérida) , Albert Armengol .Los dos días realizaremos cursillo para todos los pilotos desde 50 cc a 450 cc , al disponer de 2 monitores realizaremos grupos con los distintos niveles .

Curso del YAMAHA ACADEMY con Álvaro Lozano en Rufea . El líder provisiónal del Campeonato de España Elite realizará un cursillo en Rufea (Lérida) , Albert Armengol .Los dos días realizaremos cursillo para todos los pilotos desde 50 cc a 450 cc , al disponer de 2 monitores realizaremos grupos con los distintos niveles .

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ALVARO SIGUE LÍDER EN MX ELITE Y ANDER SE SITÚA TERCERO EN MX2 (CAMPEONATO ESPAÑA MX PONTS)http://www.motosausio.com/noticies/detail/150 Wed, 30 May 2012 06:17:00 +0200ANDER3BIMG_4360.jpg

Impecable la organización de este fin de semana llevada a cabo por el Moto club Segre en Ponts, sorprendiendo a todos con un circuito remodelado para la ocasión con importantes cambios en el trazado y nueva tierra para mejorar las condiciones de la pista, siendo una de las mejores carreras del nacional de MX realizadas este año . Nuestro equipo sigue con buenos resultados, demostrando que estamos a un gran nivel: Alvaro sigue líder del campeonato de España Elite y Ander Valentin se sitúa tercero en la clasificación provisional de MX2 , consiguiendo ser uno de los pilotos con posibilidades de ganar este campeonato.

ALVARO SIGUE LÍDER EN MX ELITE Y ANDER SE SITÚA TERCERO EN MX2 Impecable la organización de este fin de semana llevada a cabo por el Moto club Segre en Ponts, sorprendiendo a todos con un circuito remodelado para la ocasión con importantes cambios en el trazado y nueva tierra para mejorar las condiciones de la pista, siendo una de las mejores carreras del nacional de MX realizadas este año . Nuestro equipo sigue con buenos resultados, demostrando que estamos a un gran nivel: Alvaro sigue líder del campeonato de España Elite y Ander Valentin se sitúa tercero en la clasificación provisional de MX2 , consiguiendo ser uno de los pilotos con posibilidades de ganar este campeonato. MX ELITE En los entrenos cronometrados Alvaro no se encontró cómodo en el trazado Leritano, esto conjuntamente con una mala elección en los neumáticos provoco que solo consiguiera el sexto mejor registro de la tanda . En la primera manga realizó una magnifica salida posicionándose en segundo lugar, pero se vio superado en la segunda vuelta por Jonathan Barragan; en estos momentos José Butrón lideraba la carrera , seguido de Barragán y Alvaro en el tercer puesto .Butrón sufrió una caída en la tercera vuelta que le relegó a puestos mas retrasados , pero a mitad de manga se vió superado por Butrón, consiguiendo cruzar la meta en tercer lugar . Alvaro en la segunda manga se situó en la quinta posición al final de la primera vuelta, pero poco a poco encontró su ritmo y fue superando a los pilotos que le precedían hasta situarse en el cuarto puesto donde mantuvo una bonita lucha con Fabien Izoird hasta que lo superó, en la vuelta doce, entonces mantuvo el tercer puesto hasta el final de carrera ya que Butrón y Barragán estaban muy lejos siendo imposible darles alcance. Con estos dos terceros puestos , Alvaro consiguió el tercer cajón del pódium manteniéndose líder del campeonato , posición que ha mantenido desde la primera carrera. MX 2 Ander Valentin llegaba a Ponts muy motivado gracias a los ultimos resultados conseguidos (2 victorias en mxsub 18 y 1 en mx2) . Durante los entrenos mantuvo el mejor registro hasta los ultimos minutos que el piloto de KTM Cristian Oliva le arrebató la pole situándolo en segunda posición de la tanda de cronometrados . En la primera manga Ander se puso muy pronto en la primera posición realizando unos buenos registros llegando a distanciarse del segundo clasificado en mas de 7 segundos, pero una caída en la octava vuelta hizo que perdiera el primer puesto , aún así presionó al primer clasificado varias vueltas pero un doblado primero y luego una caída hicieron que tuviera que conformarse con la segunda posición . Mala suerte para Ander en el inicio de la segunda manga, caída en la primera curva al tocarse con otro piloto en la salida , haciendo que pasara por linea de meta en ultima posición, pero conservo la calma impartiendo un fuerte ritmo de carrera y fue rebasando a los pilotos que le precedían hasta alcanzar la cuarta posición , puesto en el cual finalizaría esta manga, consiguiendo el tercer puesto en el computo general de la carrera . Próximas carreras MX2 EUROPEO FRANCIA St. Jean D’Angely. 1- 2 - 3 de junio MX SUB 18 SORIA San Esteban de Gormaz 16-17 de junio MX ELITE - MX2 MADRID , El Molar 23-24 de junio.

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CURSO DEL YAMAHA ACADEMY EN YUNQUERA DE HENARES DIAS 19 Y 20 DE MAYOhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/149 Tue, 15 May 2012 12:54:00 +0200logonewacademy.jpg

Cursillo del YAMAHA ACADEMY con Álvaro Lozano en Yunquera . El líder provisiónal del Campeonato de España Elite realizará nuevamente un cursillo en este maravilloso circuito de Yunquera de Henares , Carmelo Gutierrez será el segundo monitor .Los dos días realizaremos cursillo para todos los pilotos desde 50 cc a 450 cc , al disponer de 2 monitores realizaremos grupos con los distintos niveles .

Cursillo del YAMAHA ACADEMY con Álvaro Lozano en Yunquera . El líder provisiónal del Campeonato de España Elite realizará nuevamente un cursillo en este maravilloso circuito de Yunquera de Henares , Carmelo Gutierrez será el segundo monitor .Los dos días realizaremos cursillo para todos los pilotos desde 50 cc a 450 cc , al disponer de 2 monitores realizaremos grupos con los distintos niveles .

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EXITO TOTAL DEL SUPER TÉNÉRÉ WORLD CROSSER EXPERIENCE 2012 http://www.motosausio.com/noticies/detail/148 Sun, 13 May 2012 09:29:00 +0200IMG_4140GENER2.jpg

Exito total en el Super Ténéré World Crosser Experience realizado hoy en CA LA IAIA , en la carretera de Montserrat mas de 60 usuarios han podido pilotar la YAMAHA Super Ténéré y sentir las grandes sensaciones que provoca este modelo .

Exito total en el Super Ténéré World Crosser Experience realizado hoy en CA LA IAIA , en la carretera de Montserrat mas de 60 usuarios han podido pilotar la YAMAHA Super Ténéré y sentir las grandes sensaciones que provoca este modelo .

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VALENTIN GANA EN MX2 Y LOZANO SE MANTIENE LIDER EN MX ELITE (07/05/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/146 Fri, 11 May 2012 12:23:00 +0200PODIUM.jpg

Alhama de Murcia fue este fin de semana sede de la elite del motocross español , allí se celebró el Campeonato de España MX ELITE y MX2 . Sin duda fue una buena jornada para nuestro equipo donde Alvaro consiguió mantener el liderazgo en MX ELITE y nuestro joven piloto Ander Valentin consiguió su primera victoria en MX2.

VALENTIN GANA EN MX2 Y LOZANO SE MANTIENE LIDER EN MX ELITE Alhama de Murcia fue este fin de semana sede de la elite del motocross español , allí se celebró el Campeonato de España MX ELITE y MX2 . Sin duda fue una buena jornada para nuestro equipo donde Alvaro consiguió mantener el liderazgo en MX ELITE y nuestro joven piloto Ander Valentin consiguió su primera victoria en MX2. MX ELITE Entrenos A las 8:30 empezaban los entrenamientos cronometrados en la categoría MX ELITE siendo estos los primeros en pisar la pista. Alvaro no consiguió poder realizar una buena vuelta rápida, unas veces por encontrarse algun piloto mas lento en su trazada y otras a un fallo en alguna parte del circuito ; aun así consiguió el cuarto mejor registro con un tiempo de 1:49,736 . MX ELITE 1ª Manga Alvaro toma la primera curva en los puestos de cabeza, pero sufre una fuerte caída que lo relegó a la ultima posición, esto hizo preocupar a todo el equipo por si se había hecho daño y podría aguantar en carrera ya que si queremos ganar este campeonato, solo nos sirven los tres primeros puestos en cada carrera, pero Alvaro consiguió una magnifica remontada vuelta a vuelta iba rebasando a todos los pilotos que le predecían y así hasta conseguir situarse en el tercer puesto a tres vueltas del final , posición con la que cruzaria la meta. MX ELITE 2ª Manga Alvaro se sitúa en quinta plaza al principio de la carrera, pero pronto consiguió colocarse en la tercera posición donde intentaría dar caza a los dos primeros clasificados pero viendo que el circuito estaba muy complicado y era muy fácil cometer un error , decide conservar esa posición para sumar unos valiosos puntos y seguir liderando el campeonato . Lozano: “En la primera manga he salido tercero y en la cuarta curva he tenido una fuerte caída. Al levantarme estaba último con diferencia pero al final conseguí un buen ritmo y terminé tercero. En la segunda salí mucho mejor pero Jose y Jonathan tenían un ritmo muy bueno y al ver que el circuito estaba muy difícil preferí reservar de cara al campeonato.” MX 2 entrenos Este año el MX2 es la categoría mas disputada ya que varios pilotos son los que optan a la victoria en todas las mangas. Los tiempos en entrenamientos cronometrados así lo demuestran : siete pilotos dentro del mismo segundo. En Alhama Ander consiguió el quinto mejor registro con un tiempo de 1:50,365. MX2 1ª Manga En la salida Ander conseguía situarse en la quinta posición y a medida que fue avanzando la carrera fue pasando a los pilotos que le precedían hasta situarse en el tercer lugar. Al final de la manga incluso consiguió acercarse al segundo clasificado pero un error en los ultimos giros hizo que no pudiera mejorar su posición . MX2 2ª Manga Ander hizo una magnifica salida situándose segundo, en la segunda vuelta consigue adelantar al primer clasificado y ponerse en cabeza de carrera impartiendo un fuerte ritmo consiguiendo una ventaja de 9 segundos al segundo clasificado a mitad de la manga . Supo dosificar bien esta ventaja hasta el final así ganar su primera manga del Campeonato de España MX2 y proclamarse vencedor del fin de semana en la categoría MX2 . Ander Valentín: “En la primera manga salí quinto y poco a poco fui remontado hasta colocarme tercero pero Paez y Arcarons iban realmente muy rápido y no pude alcanzarles. En la segunda salí tercero y logré colocarme en cabeza y ganar la manga. Estoy muy contento ya que es mi primera victoria en MX2 , quiero dedicar esta victoria a todo el equipo esponsors y especialmente a mi familia “ El equipo va a seguir trabajando duro para conseguir los mejores resultados. Seguimos lideres en MXELITE , lideres en MX Sub 18 y en MX2 estamos en los puestos de cabeza luchando por la victoria. EL día 20 carrera, del MX SUB 18 en Benicarlo, y el día 27 carrera de MXELITE y Mx2 en Ponts (Lerida) .

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ANDER VALENTIN GANA EN AS NEVES LA PRIMERA CITA DEL MX SUB 18 (30/04/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/147 Fri, 11 May 2012 12:34:00 +0200IMG_3482.jpg

El campeonato de España de MX se citó este pasado fin de semana en el circuito de “Taboexa” en As Neves (Pontevedra) , donde se disputaron las categorías MX 2 Sub 18 - MX 125 2T - MX Promesas y Mx Alevines . El moto club Barrena 2 fue el encargado de la organización de esta prueba del Campeonato de España y sin ninguna duda consiguió que el circuito fuera uno de los mejores del Campeonato de España ademas de una organización impecable. Nuestro equipo se desplazo con toda la estructura hasta tierras Gallegas, para participar en esta carrera con nuestros pilotos mas jovenes Ander Valentin YZ 250 F y Nil Pons YZ 125 2T .

Entrenamientos cronometrados Ander Valentin con su YZ 250F demostró en los entrenamientos cronometrados que era un firme candidato a los puestos de cabeza consiguiendo el segundo mejor registro con un tiempo de : 1:50,147; por su parte Nil Pons consiguió el cuarto mejor tiempo en MX 125 , muy bien para Nil Pons, ya que era su primera carrera del campeonato de España con la Yz 125 2t . Primera Manga Ander realizo una buena salida posicionándose rápidamente en primera posición liderando la carrera desde la primera vuelta con autoridad; marcó también la vuelta rápida con más de un segundo de diferencia con el segundo mejor registro y cruzó la linea de meta con más de 17 segundos de ventaja en relación al segundo clasificado. Nil Pons conseguía también una buena salida situándose en los puestos de cabeza pero una caída le relegó a posiciones mas atrasadas, aun así no se rindió y consiguió un trabajado séptimo puesto en MX 125 . Segunda Manga . Ander repite buena salida situándose líder, pero en la segunda vuelta Alejandro Franco (Honda) lo rebasa, escapándose unos metros. Ambos realizaron una magnífica manga sin intercambiar posiciones para finalizar Ander en segunda posición a 6 segundos del primero. Resultado que le permitía proclamarse vendedor de esta primera carrera de MX SUB 18 del 2012 . Por su parte Nil no consiguió una buena salida pero realizando una gran remontada consiguió finalizar la manga en cuarto lugar del mx 125 . En resumen, buen fin de semana para nuestro equipo , donde Ander Valentin sale líder de Galicia y Nil Pons demuestra que es un piloto con mucho futuro . Este próximo fin de semana el equipo se desplaza hasta Alhama de Murcia donde se celebrará MX ELITE Y MX2 , en Mx Elite estamos lideres con nuestro piloto Alvaro Lozano.

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Nunc luctus, diam et vestibulum rhoncuhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/145 Fri, 04 May 2012 06:00:00 +0200s66btrm7.jpg

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NUEVA TIENDA ONLINE MOTOS AUSIO http://www.motosausio.com/noticies/detail/144 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100BANER AUSIOweb.jpg

Acabamos de inaugurar nuestra nueva tienda on-line . En nuestra tienda podrás comprar todo lo que necesites para ti y para tu moto. También podrás encontrar ropa sportwear de todas las marcas . Visítanos , los 25 primeros compradores recibirán un obsequio. Si no encuentras lo que quieres mándanos un e.mail y te lo buscamos.

Acabamos de inaugurar nuestra nueva tienda on-line . En nuestra tienda podrás comprar todo lo que necesites para ti y para tu moto. También podrás encontrar ropa sportwear de todas las marcas . Visítanos , los 25 primeros compradores recibirán un obsequio. Si no encuentras lo que quieres mándanos un e.mail y te lo buscamos.

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YAMAHA TE INVITA A PARTICIPAR AL SUPER TÉNÉRÉ WORLD CROSSER EXPERIENCE 2012 (20/04/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/143 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100SuperTenere-World-Crosser-experience_tcm226-496785.jpg

El próximo 13 de mayo podrás probar la nueva Super Ténéré World Crosser de Yamaha en una de las carreteras más emblemáticas de Catalunya para el mundo motero: la carretera de Montserrat conocida como “ca la iaia” por el restaurante que le da nombre. Ven equipado y prepárate para disfrutar de una experiencia inolvidable. Ponte en contacto con nosotros y infórmate sobre todos los detalles y como inscribirte. La inscripción es gratuita y las plazas limitadas.

El próximo 13 de mayo podrás probar la nueva Super Ténéré World Crosser de Yamaha en una de las carreteras más emblemáticas de Catalunya para el mundo motero: la carretera de Montserrat conocida como “ca la iaia” por el restaurante que le da nombre. Ven equipado y prepárate para disfrutar de una experiencia inolvidable. Ponte en contacto con nosotros y infórmate sobre todos los detalles y como inscribirte. La inscripción es gratuita y las plazas limitadas, encontrareis en el documento adjunto la hoja de inscripción. La ruta que se realizará durante la prueba será aproximadamente 30 minutos y combinará Offroad y Onroad. El kit World Crosser incluye: Escape Akrapovic, componentes de carbono (paneles laterales, protector de horquilla, protector de escape, protector de chasis), componentes de aluminio (protector de cardan, protector de freno trasero y extensión de quilla), además de un kit exclusivo de pegatinas y protector de depósito. Ofrecido para su instalación en modelos anteriores, los componentes del kit Worldcrosser incluyen componentes en carbono y protectores de chasis en aluminio anodizado negro que prepararán su Super Ténéré para las aventuras más exigentes. El kit Worldcrosser no incluye el escape Akrapovic, ni el kit de faros antiniebla o las ruedas de tacos que aparecen en las imágenes. Tanto el escape Akrapovic como los faros antiniebla están disponibles como accesorios en los concesionarios autorizados Yamaha.

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MOROCO 2012 CON SUPERTENERE ADVENTURE POL ACEDO Y ALEX PONSETI http://www.motosausio.com/noticies/detail/142 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100la foto.JPG

Pol Acedo y Alex Ponseti empiezan su aventura en Marruecos para preparar su próximo gran viaje "La vuelta al mundo sostenible"

Después del viaje a Islandia en el 2011, Pol y Alex viajan a Marruecos para preparar su gran aventura la Vuelta al mundo en el 2013 . En el blog: polacedoalexponseti.wordpress.com , podreis seguir la ruta que realizan por Marruecos y sus aventuras día a día.

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ALVARO LOZANO MAS LIDER EN MX ELITE (26/03/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/141 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100alvaro2b.jpg

El campeonato de España de MX se citó este pasado fin de semana en el circuito del “Cerro Negro” de Talavera de la Reina (Toledo) , donde se disputaron las categorías MX ELITE y MX2 . El equipo se desplazó hasta el circuito Talaverano siendo lideres del Campeonato de MX ELITE con nuestro piloto Alvaro Lozano y la Yamaha YZ 450F.

El campeonato de España de MX se citó este pasado fin de semana en el circuito del “Cerro Negro” de Talavera de la Reina (Toledo) , donde se disputaron las categorías MX ELITE y MX2 . El equipo se desplazó hasta el circuito Talaverano siendo lideres del Campeonato de MX ELITE con nuestro piloto Alvaro Lozano y la Yamaha YZ 450F. En esta ocasión los pilotos de MX ELITE fueron los primeros en entrar al circuito que se encontraba en excelentes condiciones. Alvaro se encontró muy cómodo y rodando en buenos tiempos durante los entrenos, por ello tuvo la pole provisional durante gran parte de ellos y no fue hasta el último minuto que se la arrebataron superando su tiempo de 1:53.422 por solo 419 milésimas. MX ELITE 1ª MANGA Mala salida de Alvaro Lozano que se le cruzó un poco la moto en la salida , aun así pasaba quinto en la primera vuelta y en la tercera ya se situó en tercera posición. En esos momentos Barragán encabezaba el grupo de los tres primeros seguido de Butrón y un poco mas rezagado a causa de la mala salida Alvaro Lozano intentando dar caza a la cabeza de carrera. Los tres con un alto ritmo de carrera, que propició la caída de Barragán en la novena vuelta al intentar superar a un doblado , situando a Butrón en la primera posición y Alvaro segundo a muy corta distancia, mientras el tercero se encontraba ya a mas de medio minuto . Finalmente Alvaro llegó a la linea de meta segundo detrás de Butrón habiendo intentado dale caza, llegando a situarse a menos de 2 segundos detrás de él en la vuelta doce y viendo que su inmediato perseguidor para el campeonato rodaba décimo, decidió no arriesgar y asegurar los puntos . MX ELITE 2º MANGA Alvaro se situaba en tercera posición en los primeros compases de la carrera, posición que mantendría a muy corta distancia de Barragán que estaba en segunda posición y Butrón liderando la carrera. Caída de Barragán en la vuelta doce al caer nuevamente con un doblado que le relega a la tercera posición en beneficio de nuestro piloto que conseguía el mismo resultado que en la primera manga, finalizando segundo y repitiendo resultado en la clasificación final de la carrera. Este resultado nos consolida mas lideres del campeonato con una ventaja de 20 puntos en relación al segundo clasificado y 41 puntos al tercero. ANDER VALENTIN MX 2 Ander Valentin demostró en los entrenos que es uno de los pilotos mas rápidos de MX2 realizando el cuarto mejor registro en 1:58.538 a solo 433 milésimas de la pole. MX2 1ª MANGA Buena salida de nuestro joven piloto situándose en la quinta posición en los primeros compases de la carrera, con un buen ritmo se coloco en cuarta posición y en la octava vuelta cuando estaba atrapando al grupo de cabeza, a dos segundos del tercer clasificado, un problema en la bomba del freno trasero hizo que fuera perdiendo posiciones hasta cruzar la linea de meta en octava posición. MX 2 2º MANGA Mal comienzo de la primera manga de Ander, la moto se le caló en la salida propiciando su último puesto; aún así realizo una espectacular remontada pasando a todos los pilotos que se iban poniendo a su alcance, no sin ademas romper dos radios de la rueda delantera debido a un golpe con otro piloto dejando la rueda delantera muy dañada, continuo su remontada hasta conseguir colocarse en la octava vuelta en la onceava posición, para entonces el grupo que le precedía se había distanciado, pero continuó manteniendo el ritmo consiguiendo llegar a la meta en noveno puesto. Mal fin de semana para el equipo en MX2 donde la suerte no nos acompaño, pero con un buen sabor de boca al ver que si las cosas no se complican podemos estar delante luchando por la victoria en las próximas carreras. En la clasificación provisional Ander es septimo. Ahora un mes de descanso hasta la próxima carrera en Alhama de Murcia el día 6 de mayo donde se volverán a disputar las dos categorías MXELITE y MX2 , y la semana anterior el 29 de Abril la primera carrera del MX SUB18 en As Neves (Pontevedra) con Ander Valentin y Nil Pons , siendo Valentin uno de los favoritos para la victoria .

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EXITOSO YAMAHA ACADEMY OFFROAD EN MARTORELLEShttp://www.motosausio.com/noticies/detail/140 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100GRUPO1IMG_0641.jpg

El circuito de Martorelles fue el encargado de acoger este pasado sábado el primer Yamaha Academy realizado este año en tierras catalanas, ya que el ultimo previsto tuvo que ser suspendido por la ola de frío que sufrió toda Cataluña.

El circuito de Martorelles fue el encargado de acoger este pasado sábado el primer Yamaha Academy realizado este año en tierras catalanas, ya que el ultimo previsto tuvo que ser suspendido por la ola de frío que sufrió toda Cataluña. Muchos participantes acudieron a la cita que se celebraba en este magnifico circuito de Martorelles situado cerca de la ciudad condal. Alvaro Lozano y Joel Lozano fueron los encargados de impartir este curso, donde los participantes pudieron recibir sus consejos de conducción offroad, todos remarcaron quedar muy contentos con los dos monitores esperando poder volver a repetir la experiencia. Cabe remarcar también la visita del conseller d’esports del Ayuntamiento de Martorelles agradeciendo que Yamaha realice estas actividades.

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ALVARO LOZANO LIDER DE MX ELITE (11/03/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/139 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100IMG_0107SALIDA2B.jpg

Alvaro volvió a demostrar este fin de semana en el circuito del Calvario de Osuna (Sevilla) que es un claro candidato al titulo de MX Elite . En los entrenamientos cronometrados el circuito se encontraba muy peligroso con un terreno muy resbaladizo y con pocas trazadas, Alvaró decidió no tomar riesgos innecesarios consiguiendo así el cuarto mejor registro.

ALVARO LOZANO LIDER DE MX ELITE Alvaro volvió a demostrar este fin de semana en el circuito del Calvario de Osuna (Sevilla) que es un claro candidato al titulo de MX Elite . En los entrenamientos cronometrados el circuito se encontraba muy peligroso con un terreno muy resbaladizo y con pocas trazadas, Alvaró decidió no tomar riesgos innecesarios consiguiendo así el cuarto mejor registro. En la primera manga realizó una buena salida situándose en segunda posición en los primeros compases de la carrera, dejando así que Barragán marcara el ritmo, pero en la sexta vuelta decidió rebasar al piloto madrileño para imponer un fuerte ritmo hasta conseguir una cómoda ventaja de 5 segundos que dosificó hasta finalizar la manga , cruzando la linea de meta como vencedor de la primera manga del certamen Sevillano. Mala salida de Alvaro en la segunda manga, situándose en quinta posición en la primera vuelta, fue rebasando los pilotos que le precedían hasta conseguir situarse en segunda posición en la cuarta vuelta. Para entonces el primer clasificado ya se había escapado mas de seis segundos , pero Alvaró no se dio por vencido, consiguiendo recortar la diferencia hasta menos de 2 segundos a mitad de manga; pero los doblados y el cansancio del esfuerzo realizado pasaron factura a nuestro piloto que finalizo la segunda manga en segunda posición, resultado que le otorgaba el segundo puesto de la carrera. ANDER VALENTIN OCTAVO EN MX ELITE Nuestro piloto de Mx2 Ander Valentin, aprovechando que la carrera de Osuna no coincidida con Mx2, no quiso perderse la oportunidad de participar en la categoría reina del MX español. Realizo unos espléndidos entrenamientos cronometrados consiguiendo el sexto mejor registro , hecho que hacia presagiar que podía conseguir un buen resultado . Magnifica primera manga de Ander, después de una salida que lo situaba al paso de la primera vuelta en el décimo puesto, fue remontando puestos vuelta a vuelta demostrando sus dotes de pilotaje técnico, adelantando a pilotos habituales en esta categoría hasta conseguir cruzar la linea de meta en quinto lugar . La suerte no lo acompaño en la segunda manga una mala salida donde se le paró la motocicleta y una caída, lo relegó a puestos retrasados y le obligo a remontar consiguiendo finalizar en el puesto 13 , finalizando así octavo en la general de la carrera . Alvaro Lozano es líder en estos momentos del Campeonato con 94 puntos , 7 puntos le distancian del segundo clasificado y 33 del tercero . * Próxima carrera 25 de Marzo en Talavera de la Reina (Toledo)

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PROMOCION YAMAHA YZ 450 F 2012 7.499 euros http://www.motosausio.com/noticies/detail/138 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100IMG_9727YZ450F2B.jpg

Aprovecha esta oportunidad , ahora ya puedes tener la mejor 450 mx a un precio increíble 7.499 euros . Date prisa la oferta es hasta fin de existencias.

Aprovecha esta oportunidad , ahora ya puedes tener la mejor 450 mx a un precio increíble 7.499 euros . Date prisa la oferta es hasta fin de existencias.

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VICTORIA DE ALVARO LOZANO EN ALBAIDA MX ELITE (28/02/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/136 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100PODIO_MXELITE.jpg

Gran resultado de nuestro piloto Alvaro Lozano este pasado fin de semana en la primera carrera del Campeonato de España de Mx . En los entrenos cronometrados ya mostró a sus rivales que es un piloto muy rápido a los mandos de la Yamaha de nuestro equipo y que vamos a luchar fuerte para conseguir este año el campeonato, con un tiempo de 1:29,642 se distanció de sus rivales en mas de medio segundo.

Gran resultado de nuestro piloto Alvaro Lozano este pasado fin de semana en la primera carrera del Campeonato de España de Mx . En los entrenos cronometrados ya mostró a sus rivales que es un piloto muy rápido a los mandos de la Yamaha de nuestro equipo y que vamos a luchar fuerte para conseguir este año el campeonato, con un tiempo de 1:29,642 se distanció de sus rivales en mas de medio segundo. En la primera manga Alvaro no realizo una buena salida y ademas sufrió una caída en los primeros compases de la carrera, esto lo rezago en la primera vuelta hasta la novéna posición obligándole a remontar para conseguir el segundo puesto , el tiempo perdido en la caída no le permitió dar caza a José Antonio Butrón que lideró cómodamente la carrera desde el principio. Alvaro cruzó la linea de meta segundo detrás de Butrón y delante de Barragan. Muy distinta fue la salida en la segunda manga donde Alvaró realizó una magnifica salida situándose desde la primera curva en los puestos de cabeza pasando en la primera vuelta a rueda de Butrón , en la quinta vuelta Alvaró hizo uso del conocimiento del circuito pasando a Butrón para distanciarse unos segundos consiguiendo así liderar la carrera hasta el final proclamándose ganador de la primera carrera de esta temporada de MX ELITE . Alvaro Lozano: “Estoy muy contento con la moto y todo el equipo, todo ha funcionado a la perfección. Seguiremos trabajando en la misma linea para intentar luchar por el campeonato.” Francesc Ausió (Jefe de Equipo): “Estoy muy contento con el resultado . Alvaro es un trabajador nato un gran piloto y una gran persona, estar con el es un placer y vamos a seguir trabajando duro para poder ganar este campeonato “ *Próxima carrera 11 de marzo en Osuna MX ELITE(Sevilla)

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ANDER VALENTIN CON BUEN RITMO EN ALBAIDA MX2 (28/02/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/137 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100IMG_9335ANDER5B.jpg

Nuestro joven piloto Ander Valentin YZ 250 F realizo unos buenos entrenamientos cronometrados consiguiendo en el quinto mejor registro a menos de un segundo del segundo mejor tiempo , demostrando así que es uno de los favoritos a los puestos de cabeza para esta temporada .

Nuestro joven piloto Ander Valentin YZ 250 F realizo unos buenos entrenamientos cronometrados consiguiendo en el quinto mejor registro a menos de un segundo del segundo mejor tiempo , demostrando así que es uno de los favoritos a los puestos de cabeza para esta temporada . En la primera manga Ander salió estupendamente situando la Yamaha del equipo en segunda posición en los primeros compases de la carrera, problemas en los antebrazos lo relegaron a la tercera posición que perdería en la penúltima vuelta cruzando la linea de meta en cuarta posición. La suerte no lo acompaño en la segunda manga donde se vio involucrado en una caída en la salida, cuando empezaba a remontar un piloto sufre una caída justo delante de el y no pudo evitar chocar contra este, pasando en el ultimo puesto en la primera vuelta.Ander consiguió marcar un buen ritmo hasta cruzar la linea de meta en el puesto doce , finalizando así en la clasificación final de la carrera en sexto lugar. *Próxima carrera 25 de marzo en Talavera de la Reina MX2 (Toledo)

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PRIMERA CARRERA DE LA CHALLENGE YAMAHA EN LERIDA http://www.motosausio.com/noticies/detail/135 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ANDER_3B.jpg

El circuito “El Segre” de la capital leridana acogía la primera cita de la Challenge MX Yamaha 2012, un cambio respecto a los años anteriores, que el Moto Club Segre abría la temporada de motocross en Ponts. De todas maneras el frío estuvo presente todo el fin de semana, llegando a los -7ºC por la noche, aunque durante la matinal del domingo el tiempo fue algo mas agradable gracias a un brillante sol que acompaño a los corredores. El concienzudo trabajo se los responsables del circuito leridano del Moto Club Segre impidió que al inicio de los entrenamientos hubiera placas de hielo en el trazado.

El circuito “El Segre” de la capital leridana acogía la primera cita de la Challenge MX Yamaha 2012, un cambio respecto a los años anteriores, que el Moto Club Segre abría la temporada de motocross en Ponts. De todas maneras el frío estuvo presente todo el fin de semana, llegando a los -7ºC por la noche, aunque durante la matinal del domingo el tiempo fue algo mas agradable gracias a un brillante sol que acompaño a los corredores. El concienzudo trabajo se los responsables del circuito leridano del Moto Club Segre impidió que al inicio de los entrenamientos hubiera placas de hielo en el trazado. MX1 En esta primera cita de la Challenge MX Yamaha 2012 participaban las categorías MX1, MX2 y MX85. La MX1 contó con una participación escasa, con solo Aleix Díaz e Iban Lluís Cabezas en pista. Al igual como finalizaba la temporada pasada, Díaz volvía a ser el mejor pese a una caída en la sesión de entrenamientos que le mermó condiciones. Pese a ello pudimos ver un espectacular duelo entre estos dos pilotos en la segunda manga. Cabezas se resistió hasta el último momento en que Díaz le adelantara, pero no pudo resistirse las trece vueltas que dieron al circuito, siendo adelantado casi al final. MX2 El navarro Ander Valentín piloto del Ausió Racing Team, volvió a estar a la altura a que nos tiene acostumbrados, estando en los puestos de cabeza, llegando a ser líder absoluto de la carrera en la segunda manga. De todas maneras, Valentín se llevaba de Lleida el triunfo absoluto de la Challenge MX en MX2, por delante de Joan Noguera y Nil Pons que alternaron la segunda y tercera plaza en las mangas. Algo más retrasado quedaba Xavier Ferrer, quien superaba a Jordi Serena. Completaban la clasificación Xavier Cabezas, Valentí Muñoz y Jorge Armengol. MX85 Regularidad, rapidez y buen hacer dieron al piloto del Ausió Racing Team, Aitor Urain el triunfo final en MX85, al conseguir una victoria en la primera manga y un segundo puesto en la segunda. bon Beristain tuvo que retirarse en la quinta vuelta de la primera manga, pero se resarció del disgusto venciendo la segunda manga de la Challenge MX aunque se hundiría en la clasificación. Joan David Rosell conseguía la segunda plaza y evitando que los hermanos Urain coparan las dos primeras plazas del podio, puesto que Asier Urain finalizaría en la tercera posición. Por lo que respecta a los restantes pilotos, Pol Pellicer obtenía la cuarta plaza, Albert Pérez, la quinta y Beristain, la sexta. La siguiente cita de la Challenge MX Yamaha 2012 tendrá como escenario el trazado de 1.450 metros del circuito de “El Bosquet” en la localidad de Ponts los días 14 y 15 de abril. En esta ocasión se darán cita, entre los dos días, todas las categorías, MX1, MX2, MX3 (será su primera cita de 2012) y MX85 Texto y fotos

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CURSO YAMAHA ACADEMY EN MARTORELLES (14/02/2012)http://www.motosausio.com/noticies/detail/134 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ALVARO6F.jpg

Nueva cita del Yamaha Academy Offroad. El circuito de Martorelles será el encargado de albergar a los participantes del Yamaha Academy el próximo 17 de marzo, donde nuestros monitores Alvaró lozano, Joel Lozano y Albert Armengol impartirán sus conocimientos a todos los usuarios offroad que decidan tomar parte en este curso. Para mas información podéis contactar vía e.mail a info@yamahaacademyoffroad o visitar la web www.yamahaacademyoffroad.com para realizar la inscripción .

Nueva cita del Yamaha Academy Offroad. El circuito de Martorelles será el encargado de albergar a los participantes del Yamaha Academy el próximo 17 de marzo, donde nuestros monitores Alvaró lozano, Joel Lozano y Albert Armengol impartirán sus conocimientos a todos los usuarios offroad que decidan tomar parte en este curso. Para mas información podéis contactar vía e.mail a info@yamahaacademyoffroad o visitar la web www.yamahaacademyoffroad.com para realizar la inscripción .

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YAMAHA CHALLENGE MX 2012 01/02/2012http://www.motosausio.com/noticies/detail/132 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100CHALLENGE.jpg

La diversión y la pasión por el motocross vuelve a los circuitos de Catalunya. Los clientes que corran con una Yamaha podrán optar a valiosos premios en recambios y accesorios originales que se entregaran a final de temporada. No hay coste adicional para participar a la Challenge de Yamaha (todas las Yamaha en competición tendrán clasificación especial en cada categoría). El campeonato empieza el próximo domingo en Lleida. Las carreras de la Yamaha Challenge Mx se disputaran conjuntamente con las del MC Segre. Animaos a participar en la Challenge Yamaha Mx . Para mas información nos podéis enviar un e.mail solicitando información.

La diversión y la pasión por el motocross vuelve a los circuitos de Catalunya. Los clientes que corran con una Yamaha podrán optar a valiosos premios en recambios y accesorios originales que se entregaran a final de temporada. No hay coste adicional para participar a la Challenge de Yamaha (todas las Yamaha en competición tendrán clasificación especial en cada categoría). El campeonato empieza el próximo domingo en Lleida. Las carreras de la Yamaha Challenge Mx se disputaran conjuntamente con las del MC segre. Animaos a participar en la Challenge Yamaha Mx . Para mas información nos podéis enviar un e.mail.

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VUELVE LA CHALLENGE YAMAHA ENDURO 04/02/2012http://www.motosausio.com/noticies/detail/133 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100yamaha_172883_2012_yam_wr450f_eu_dpbse_act_005.jpg

Vuelve la Challenge Enduro . Todos los usuarios Yamaha podrán participar en la Challenge Yamaha Enduro 2012 , solo hará falta comprar el Kit Challenge y todo será mas fácil para los pilotos Yamaha .

Vuelve la Challenge Enduro . Todos los usuarios Yamaha podrán participar en la Challenge Yamaha Enduro 2012 , solo hará falta comprar el Kit Challenge y todo será mas fácil para los pilotos Yamaha . Para mas información envianos un e.mail . * Precio Kit Challenge Enduro: 90 € - Juego neumáticos Michelín (delantero y trasero) - Kit productos Yamalube - Repostaje gasolina en carrera - Servicio técnico en carrera - Servicio de catering - Y un largo etcétera! CALENDARIO 2012 26/02/2012 X Endurada Vila de Constantí 25/03/2012 II Endurada de Salomó 09/09/2012 3a Endurada SIP Bassella 23/09/2012 1a Endurada de Calaf 21/10/2012 1a Endurada de Tiurana 04/11/2012 Endurada del Bages 02/12/2012 IV Endurada La Selva - Vilobi d'Onyar

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RADICAL SUPER TÉNÉRÉ WORLDCROSSERhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/131 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100WORLD1.jpg

Ningún otro fabricante puede igualar las cuatro décadas de experiencia de Yamaha en modelos deportivos de aventura. Nuestra innovadora Yamaha XT inspiró el trazado original del París-Dakar hace más de 30 años y desde entonces los resistentes y fiables modelos Ténéré y Super Ténéré han acompañado a una multitud de exploradores sobre dos ruedas en el desafío más difícil del planeta.

Para 2012 Yamaha anuncia el lanzamiento de la motocicleta de aventuras más excitante que haya llevado jamás el logotipo XT. Diseñada para los trotamundos de hoy en día que buscan cumplir todos sus sueños, la nueva Yamaha Super Ténéré Worldcrosser presentará sus impresionantes cualidades en la feria de París. Esta robusta bicilíndrica de alto rendimiento cuenta con transmisión por cardan y está inspirada en el radical prototipo presentado en 2010 en Intermot. Incluye un amplio conjunto de piezas para chasis y carrocería, de diseño especial que mejoran aún más sus capacidades sobre cualquier terreno. La lista de componentes exclusivos en carbono ultraligero engloba paneles laterales, protectores de la horquilla y del chasis; además, para una mayor protección off-road, la Super Ténéré Worldcrosser cuenta con protecciones adicionales en cárter, cardan y freno trasero, fabricadas en aluminio negro anodizado*. Todos estos componentes forman parte del kit Worldcrosser, que se puede montar en una XT1200Z Super Ténéré de serie, bajo petición en un concesionario oficial Yamaha. Con dos opciones de diseño exclusivas: bloque motor en negro con detalles en amarillo y bloque motor en rojo con detalles en rojo, esta motocicleta de aventura tope de gama le abrirá un nuevo mundo de posibilidades.  Tenga en cuenta que el kit Worldcrosser no incluye el escape Akrapovic y las ruedas de tacos que aparecen en las imágenes adjuntas. Estos elementos están disponibles como accesorios en su concesionario oficial Yamaha.

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CURSILLOS YAMAHA ACADEMY OFFROAD 1/01/2012http://www.motosausio.com/noticies/detail/130 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100CARTELLMONTMELObaja.jpg

El Yamaha Academy Offroad empieza este año con dos cursillos en el mes de Enero y Febrero . El primero se realizará en Ayegui (Navarra) los días 28 y 29 de Enero. El segundo se realizará en el circuito Offroad Circuit de Catalunya en Montmelo . Para mas información no dudéis en visitar la web : www.yamahaacademyoffroad.com

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BOUTIQUE MOTOS AUSIO http://www.motosausio.com/noticies/detail/129 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100RECEPCIOBOUTIQUE.jpg

Para los que no nos han visitado, hemos decidido realizar esta noticia para que vean nuestras instalaciones que tenemos ubicadas en Vic os adjuntamos algunas fotos de nuestra boutique .

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NUEVA T-MAX 500 2012 http://www.motosausio.com/noticies/detail/128 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100TMAXACCE.jpg

PRIMERAS FOTOS DE LA NUEVA TMAX 2012

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NUEVO FACEBOOK DE MOTOS AUSIO http://www.motosausio.com/noticies/detail/127 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Facebook-Logo-psd54823.jpg

Motos Ausio ya tiene Facebook , agregate y siguenos.

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SUBCAMPEONES DE ESPAÑA MX2http://www.motosausio.com/noticies/detail/125 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100OLIVAMALPARTIDA11.jpg

CRISTIAN OLIVA , SE PROCLAMA SUBCAMPEÓN DE ESPAÑA MX2 Este fin de semana el equipo se desplazaba hasta Malpartida (Caceres) donde se realizó la ultima prueba del Campeonato de España de MX2 y penúltima del MX Elite .Cristian Oliva disputaba la ultima prueba del Campeonato de España Mx2 con posibilidades de ganar el Campeonato de MX2 , pero su reciente lesión de Peroné de hace solo 2 meses hizo que afrontara la ultima carrera mermado de facultades sin estar recuperado. Aún así consiguió defender el segundo puesto final del campeonato, realizando dos magnificas mangas, demostrando su valentía y que si no hubiera sido por la lesión, sus posibilidades de ganar el campeonato eran muy elevadas.

Cristian Oliva disputaba la ultima prueba del Campeonato de España Mx2 con posibilidades de ganar el Campeonato de MX2 , pero su reciente lesión de Peroné de hace solo 2 meses hizo que afrontara la ultima carrera mermado de facultades sin estar recuperado. Aún así consiguió defender el segundo puesto final del campeonato, realizando dos magnificas mangas, demostrando su valentía y que si no hubiera sido por la lesión, sus posibilidades de ganar el campeonato eran muy elevadas. Cristian estuvo luchando por los puestos de cabeza en las dos mangas, rodando varias vueltas segundo en la segunda manga, pero el dolor de la pierna aumentaba de tal manera que a mitad de manga no podía mover la pierna ni usar el freno trasero, hecho que le hizo retroceder varias posiciones, consiguiendo finalizar 6º en la primera manga y 4º en la segunda. Haciéndose así con el Subcampeonato por segundo año consecutivo después de que en el 2009 fuese campeón de esta categoría. Por su parte Ander Valentin finalizo sexto en las dos mangas, durante la segunda sufrió una caída sin consecuencias cuando se disputaba el segundo puesto, Ander ha conseguido el 6º puesto final del Campeonato de España Mx2 y 4º en el Mx2 sub 18 , confirmando que el próximo año va a ser uno de los pilotos a tener en cuenta en las categorías del MX2 . ALVARO LOZANO , MANTIENE EL TERCER PUESTO Alvaro Lozano finalizo quinto en las dos mangas disputadas en Malpartida. En la primera manga una fuerte caída en la salida hizo que no pudiera luchar por los puestos de cabeza, paso ultimo por la zona de mecánicos pero realizó una magnifica remontada consiguiendo la quinta posición, puesto que repetiría en la segunda manga. Alvaro es tercero en la clasificación provisional a falta de la prueba de Castellolí , 31 puntos nos separan del segundo clasificado provisional y 6 puntos del cuarto con estas diferencias matemáticamente aun puede conseguir el subcampeonato aunque no será nada fácil . Alvaro Lozano: “Este tipo de terreno no me gusta, patina mucho , he intentado adaptar mi conducción conduciendo suave pero no me he conseguido sentirme cómodo encima de la moto . Ahora vamos a preparar la carrera de Castellolí donde intentare estar en el pódium. “

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NUEVA YAMAHA Xenter 125 http://www.motosausio.com/noticies/detail/126 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +01002012_YAM_XEN125_IT_WM1_STU_001.jpg

Nueva Xenter: Aceleración enérgica y conducción fácil La nueva Xenter es un scooter de rueda alta que encaja como anillo al dedo en la vida de los ciudadanos ocupados y amantes de la diversión, desde ejecutivos hasta estudiantes. Tiene un diseño compacto y un centro de gravedad extrabajo, lo cual hace que sea extremadamente fácil de conducir, tanto para principiantes como para conductores con experiencia. La familia Xenter ofrece varios tamaños de motor: la Xenter 125 es la moto de 125 cc ideal para desplazamientos cortos, está diseñada para rodar incluso por calles adoquinadas e irregulares de la ciudad, mientras que la versión de 150 cc aporta la potencia adicional que se necesita en los desplazamientos más largos por carretera.

Además de proporcionar una conducción suave y dinámica gracias a la gran capacidad de respuesta de la suspensión Monocross y al motor de bajas vibraciones, la Xenter es increíblemente fácil de aparcar. Con su nuevo diseño, el conductor puede empujar el scooter con suma facilidad incluso en zonas de aparcamiento estrechas. También incorpora el nuevo sistema de frenado unificado de Yamaha, para un mayor control y fiabilidad. La característica estrella de la Xenter de rueda alta es el conjunto de llantas delantera y trasera de 16 pulgadas, que proporciona una conducción extraordinariamente cómoda y estable. Estas grandes ruedas montan unos neumáticos nuevos de diseño exclusivo que ofrecen un agarre y una resistencia a la rodadura excepcionales. El diseño de llanta con cinco bastones refuerza su apariencia de rueda ligera. Cada detalle de la Xenter está diseñado para funcionar en armonía con este diseño de rueda alta. Moto de rueda alta y tecnología antivibración de Yamaha En las calles más congestionadas y desesperantes de la ciudad, la comodidad y el manejo son fundamentales. Una conducción excepcionalmente suave y veloz, y una aceleración rápida que permite sortear el tráfico son las características distintivas de la Xenter de rueda alta. Los conductores que se desplazan a diario por la ciudad disfrutan de un camino sin interrupciones ni complicaciones gracias al sistema antivibración de Yamaha. El sistema de bastidor, suspensión y motor proporcionan un gran rendimiento en superficies poco uniformes junto a una conducción ágil y con buena respuesta, como la que normalmente se asocia a las motocicletas. El porqué reside en el renovado sistema SOHC (doble árbol de levas en culata) con refrigeración líquida y el motor monocilíndrico de cuatro válvulas con CVT (transmisión continua variable). Se han incorporado diversas tecnologías avanzadas de reducción de vibraciones en el motor, entre las que se incluyen el uso de pistones ligeros en aluminio forjado, cilindros recubiertos de cerámica y un equilibrador sencillo. En conjunto, estas tecnologías ayudan a reducir drásticamente las vibraciones del motor y permiten instalar el motor en el chasis con un soporte pivotante progresivo como el que se utiliza con las motocicletas. Este soporte ofrece una unidad excepcional entre el motor y el chasis que constituye la base de la suavidad y la estabilidad en el manejo de la Xenter. Otras ventajas que proporciona la reducción de vibraciones son una mejora de la eficiencia y del rendimiento medioambiental. Además, la combinación de un sistema de inyección de combustible de gran eficacia y un nuevo mapa de control favorecen la suavidad y una aceleración más rápida. Suspensión Monocross como en las motocicletas A veces por haberlos sufrido, todos los conductores saben cuáles son los obstáculos que se pueden encontrar en la ciudad, desde el tráfico denso hasta los resaltos, desde las calles adoquinadas hasta los carriles del tranvía. La Xenter de rueda alta se ha diseñado de modo que incluso los conductores principiantes puedan enfrentarse a tales obstáculos con facilidad. Se ha montado una suspensión trasera de tipo Monocross como la que montan las motocicletas y la TMAX para que la amortiguación contra los resaltos y otras irregularidades inesperadas sean excepcionales. El muelle de la suspensión, que se ha colocado cuidadosamente en el chasis para concentrar el peso y facilitar el manejo, tiene dos posiciones: una más reducida que absorbe las vibraciones iniciales y una con un recorrido mayor, que permite absorber vibraciones más fuertes, por lo que es un amortiguador óptimo tanto para pequeños como para grandes obstáculos. El giro vertical de la rueda en ambos sentidos se redirige longitudinalmente a lo largo del chasis, lo que permite describir a la rueda un recorrido de 92 mm y evitar la torsión, para disfrutar de una conducción cómoda y segura. Además, la ausencia de vibraciones consigue que el scooter tenga una apariencia visiblemente más elegante y dinámica en la parte trasera. Ergonómica y cómoda, con una amplia plataforma plana para los pies Las paradas y los arranques frecuentes son mucho más fáciles y cómodos cuando quien conduce, sean hombre o mujer, llega correctamente a tocar el suelo. El asiento ergonómico de la Xenter facilita que cualquier conductor alcance a tocar el suelo con los pies, así como hacer maniobras de entrada y salida en aparcamientos muy estrechos. Se ha integrado un motor compacto con silenciador elíptico y radiador de montaje lateral en el ligero bastidor del scooter para obtener el máximo espacio en la plataforma para los pies; la más grande de su categoría. De forma exclusiva entre las demás scooters, el diseño del bastidor es de tubo doble; igualmente diseñado para que el panel frontal sea vertical y casi plano, con suficiente espacio para colgar una bolsa u otro objeto gracias al práctico gancho colocado en el frontal. Otro novedoso aspecto en el diseño del scooter es la renovada guantera, situada en el centro del manillar, y de apertura con un simple toque. El caballete central es tremendamente fácil de usar, de modo que no es necesario tirar con fuerza del manillar al estacionar el scooter. Y la posición elevada del manillar invita a conductores de todas las tallas a adoptar una postura cómoda en el asiento. Frenado fiable y potente con el Sistema de frenado unificado Cuando hay tráfico denso, no perder el control es vital. Por eso, las ruedas delantera y trasera de 16 pulgadas montan unos neumáticos de gran adherencia y específicamente desarrollados para este scooter. Al utilizar un compuesto de goma optimizado y un nuevo dibujo en la banda de rodadura, los neumáticos proporcionan un excelente agarre y son extremadamente resistentes al desgaste. Para frenar con confianza, el disco de freno frontal de 267 mm se complementa con un freno de tambor trasero de 150 mm. La Xenter también se beneficia del Sistema de frenado unificado de Yamaha, que compensa automáticamente el desequilibrio que se produce entre los frenos delantero y trasero y proporciona un mejor control de la frenada en cualquier tipo de condiciones. Diseño natural, escultural El scooter Xenter de Yamaha no solo puede presumir de rendimiento, practicidad y comodidad, sino que también destaca por su estilo. Las líneas de la carrocería, de diseño fino y excelente, fluyen con naturalidad para dar forma a un diseño moderno y ligero de rueda alta. Se han utilizado diferentes materiales solapados entre sí para crear texturas y formas interesantes, y los faros dobles de Yamaha le dan un toque de distinción. Los cinco pares de bastones de las ruedas son atractivos, ligeros y resistentes, y resaltan el estilo compacto del scooter. Un cuadro de instrumentos de altas prestaciones y apariencia futurista incluye una pantalla LCD digital que proporciona información fundamental para la conducción, así como la hora, la temperatura y prácticos recordatorios sobre el mantenimiento. El cómodo asiento cuenta con un asidero y reposapiés para el pasajero, además de espacio de almacenamiento, útil para guardar multitud de pequeños objetos, como un chubasquero o un antirrobo. Para una mayor seguridad del conductor, la luz trasera es LED, por lo que produce una luz más brillante, reconocible y duradera que la de las bombillas tradicionales. Los accesorios originales de Yamaha tienen un diseño ideado para aportar versatilidad y encajan perfectamente con el scooter. El portaequipajes trasero de serie permite anclar un compartimento opcional de 39 litros, del mismo color que el scooter, sin necesidad de utilizar una placa de montaje. Está diseñado para guardar un casco integral y se abre con una llave propia o, de forma opcional con el paquete de "llave única", con la misma llave de la Xenter. También se puede montar de forma opcional un parabrisas de altura media y una funda envolvente, para protegerle del frío del invierno. Resumen de características de la Xenter • Nuevo scooter de rueda alta con apariencia versátil y moderna • Motor SOHC de cuatro tiempos y con refrigeración líquida: 150 cc (Xenter) o 125 cc (Xenter 125) • Ruedas de 16 pulgadas con neumáticos de nuevo diseño para un agarre y resistencia máximos. • Suspensión trasera de tipo Monocross • Sistema de frenado unificado de Yamaha • Disco de freno frontal de 267 mm y n freno de tambor trasero de 150 mm • Plataforma plana (la más grande de su categoría) • Robusta horquilla delantera con suspensión de largo recorrido • Diseño natural y fluido • Pantalla LCD moderna y atractiva • Faros dobles de Yamaha • Luz trasera LED • Portaequipajes trasero y gancho en panel frontal Colores disponibles: Para la Xenter 150cc: • Avalanche White • Midnight Black • London Grey Para la Xenter 125cc: • Sky Blue • Avalanche White • Midnight Black

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YAMAHA R1 2012 CONTROL TOTAL http://www.motosausio.com/noticies/detail/124 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100R1201250A.jpg

Desde su lanzamiento, la última generación R1 ha definido nuevos estándares de prestaciones del motor y chasis en la carretera y en la pista, coronándose con el campeonato del mundo de superbike en su primera incursión en la competición en 2009 con Ben Spies a los mandos. En la temporada de Superbikes 2011, la exitosa YZF-R1 de Yamaha ha demostrado estar entre las máquinas de 1.000 cc más rápidas y de mejor conducción, y en muchas series de superbike nacional, la R1 es la predilecta entre los corredores profesionales.

Para la temporada 2012, Yamaha presentará una YZF-R1 de mayores prestaciones con una serie de cambios importantes en el chasis y el motor inspirados en las máquinas de MotoGP. El objetivo es aumentar el rendimiento y el placer de conducir está singular motocicleta, todo un animal de los circuitos. Con un motor de 998 cc y 4 cilindros en línea equipado con un innovador cigüeñal "crossplane", la R1 de última generación tiene una gran capacidad de potencia lineal, tracción superior y una respuesta excepcional en curvas. A diferencia de los diseños convencionales de cigüeñal de 180º - 180º - 180º - 180º, con pistones y varillas de acoplamiento que suben y baja en parejas, este cigüeñal transversal tiene un intervalo de encendido desigual de 270° - 180° - 90° - 180° con el que cada pistón y varilla se mueven por separado. Esta combinación de secuencia de encendido asimétrica y movimiento escalonado de varillas genera impulsos más potentes en la gama de velocidades bajas a medias, además de una mayor capacidad de par lineal para una tracción más alta. Como regalo extra, el piloto disfruta de verdadera música para sus oídos con el rugir del escape. En la carretera o en los circuitos, la R1 recompensa al piloto como ninguna otra máquina supersport de gran capacidad, y para un placer extremo, el modelo de 2012 está equipado con un sistema de control de tracción avanzado que permite un mayor margen de control en diferentes condiciones. Todo buen piloto sabe que confiar en las posibilidades de su máquina es determinante y el nuevo sistema de control de tracción inspira un gran nivel de confianza en la adherencia de la nueva R1. Al controlar el giro de la rueda trasera, este sistema permite una comunicación especial entre máquina y piloto, que puede aprovechar el enorme potencial de esta excepcional motocicleta. Además del nuevo sistema de control de tracción, la nueva R1 integra una unidad de control del motor optimizada para una mejor salida en curvas y mayor potencia en la gama de velocidades de bajas a medias. Un carenado delantero remodelado acentúa el verdadero carácter competidor de la motocicleta, con tija nueva que imita a la de la YZR-M1 y reposapiés también remodelados. Unas características que ayudan a la creación de la perfecta comunión entre un piloto y su máquina. Nuevo sistema de control de tracción de 6 modos Para la temporada 2012, la R1 está equipada con un nuevo sistema de control de tracción de 6 modos desarrollado a partir de la experiencia con la YZR-M1 de Yamaha ganadora de MotoGP. Este nuevo sistema supervisa los sensores en las ruedas delantera y trasera, y cuando se detecta un giro en la rueda trasera, se envía una señal de alerta a la ECU que ajusta al instante el grado de apertura de la mariposa, el volumen de inyección de combustible y la distribución de encendido. Con seis ajustes más un modo de "desconexión", el nuevo sistema de control de la tracción de la R1 se puede ajustar para distintos requisitos de conducción, terrenos y condiciones meteorológicas. Por otra parte, al usarse con la función de mapa variable de tres modos, la R1 de 2012 ofrece hasta veintiuna opciones de configuración del motor. El motor con cigüeñal "crossplane" de la R1 goza de una reputación envidiable por su elevada capacidad de par lineal, y con la incorporación del sistema de control de tracción, desarrollado a partir del modelo para MotoGP, el piloto puede disfrutar de un nivel de tracción aún más alto. Las ventajas de este nuevo sistema son evidentes en las curvas, donde los pilotos preocupados por las prestaciones pueden sacar a relucir todo el rendimiento de esta singular motocicleta. Además de disfrutar de sus motocicletas en la carretera, son muchos los propietarios de una R1 que exploran su potencial en el entorno controlado de los circuitos de carreras, y es en la pista donde el sistema de control de tracción da muestras de todo lo que es capaz. Al adaptar el sistema a las condiciones imperantes, se pueden optimizar las características de par lineal y exigir más en el circuito para obtener mejores tiempos. Aparte de sus ventajas técnicas obvias, el sistema de control de tracción de la R1 también está diseñado para reforzar la confianza que el piloto deposita en su máquina para echar el resto en el circuito. ECU optimizada Para lograr un nuevo nivel de maniobrabilidad, la R1 de 2012 también se beneficia de una ECU con mapas nuevos. Los mapas revisados solucionan el grado de apertura de la mariposa para el sistema YCC-T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha) y las funciones de distribución de encendido y volumen de inyección. Estos cambios en la ECU mejoran el control en la gama de velocidades bajas a medias y el rendimiento íntegro que, en definitiva, suponen mayor aceleración al reducir la velocidad en las curvas y mejor velocidad constante al adelantar. Nueva tija basada en la de la YZR-M1 Otra característica de la R1 de 2012 inspirada en la YZR-M1 es la nueva tija, que se basa en el diseño de la motocicleta de carreras MotoGP de Yamaha. Fabricada con aluminio fundido inyectado por gravedad, este componente de altas especificaciones subraya el estilo y la calidad de la máquina. También es nuevo el relieve especial de la cara posterior de la tija, que contribuye a equilibrar de forma excepcional la rigidez para complementar las características de conducción del chasis compacto con distancia entre ejes corta. Nuevo diseño de reposapiés Para 2012, los reposapiés tienen un nuevo diseño con un dibujo en relieve de aluminio fundido más cómodo y menos deslizante. El piloto puede mover los pies más fácil y rápidamente para una mejor transferencia del peso al tomar las curvas. Nuevo carenado delantero más aerodinámico El modelo de 2012 lucirá un nuevo carenado delantero que, aparte de imprimir fuerza al diseño, mejora la aerodinámica en la zona frontal inferior. Comparado con el modelo actual, la sección bajo los dos faros se ha abierto, con una línea más pronunciada por encima de los faros. La parte central del carenado delantero llega a mayor altura que en el modelo actual, y las superficies a ambos lados se han remodelado. Aunque son cambios sutiles, en conjunto contribuyen a la nueva imagen de la R1 de 2012, a la vez que se reduce la fricción. Iluminación lineal y luces de posición LED El nuevo carenado está equipado con luces de posición LED y un nuevo acabado reflectante en la línea inferior de los dos faros que crean un efecto de iluminación "delineador de ojos" cuando las luces de posición están encendidas. Junto con el carenado de nuevo diseño, esta iluminación lineal crea un look más espectacular, especialmente al conducir de noche. Silenciadores hexagonales La nueva R1 utiliza silenciadores hexagonales que se suman a las características de diseño ligero y de marcado carácter, y con los nuevos protectores fijos alrededor de los silenciadores, se consigue un conjunto de cola más compacto. Principales datos técnicos de la YZF-R1 de 2012 * Desarrollado a partir del equivalente para MotoGP, 998 cc, refrigeración líquida, 4 cilindros en línea, 4 válvulas, DOHC * Cigüeñal "crossplane" con intervalo de encendido desigual 270º-180º-90º-180º * Capacidad de par lineal para una tracción elevada * Nuevo sistema de control de tracción de 6 modos desarrollado a partir del modelo para MotoGP * Nueva ECU con mapas revisados * YCC-I (admisión controlada por circuito integrado Yamaha) * YCC-T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha) * Mapa D-mode de 3 posiciones * Bastidor Deltabox de aluminio con distancia entre ejes corta * Equilibrio optimizado de rigidez * Nuevo carenado frontal aerodinámico * Luces de posición LED con iluminación lineal * Nueva tija basada en la de la M1 * Reposapiés rediseñado * Tapas de silenciador hexagonales Colores: Blanco aniversario NUEVO Gris mate NUEVO Azul Yamaha Blanco competición

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NUEVA YAMAHA WR 450 F 2012 CON INYECCIÓNhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/123 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100WR450F20122.jpg

En el mundo de la competición enduro, la Yamaha WR450F se ha ganado un sitio entre los mejores pilotos por su versátil rendimiento a cualquier nivel de revoluciones y conducción en terrenos difíciles. Todo ello sin dejar olvidar la excepcional fiabilidad y resistencia del modelo, toda una líder en su categoría. Para la nueva temporada, Yamaha presentará una nueva WR450F, que refleja la avanzada tecnología en su motor y chasis producto de nuestros programas en competición.

Nuevo sistema de inyección de combustible y chasis compacto La WR450F de Yamaha se caracteriza por ser una de las motos más resistentes y fiables en la competición enduro, y ostenta premios en los campeonatos mundiales de cross country y enduro, y por supuesto la prueba reina: el rally Dakar. El modelo actual acumula alrededor del 30% de ventas en el mercado de enduro de 450 cc en Europa, Norteamérica y Australia. Esta gran demanda deja manifiesta su popularidad entre los pilotos de enduro y trail de todo el mundo, y para 2012, la marca lanzará una nueva WR450F que mantendrá a Yamaha a la cabeza de la altamente competitiva clase E2. Con un sistema de inyección de combustible totalmente remodelado y el motor de 450 cc, 4 tiempos, 5 válvulas y refrigeración líquida, la WR-F ofrece unas prestaciones aún más adaptables y una inmejorable respuesta para las pruebas que tienen que sortear los avanzados pilotos enduro. Además del nuevo motor con inyección de combustible, la WR450F de 2012 tiene un nuevo bastidor de aluminio que contribuye a la agilidad de esta motocicleta en la categoría de 450. Este innovador y ligero bastidor, fabricado según las dimensiones del modelo de 250. El resultado es que la WR450F, ofrece una rápida maniobra en curvas, consiguiendo una auténtica ventaja en las curvas cerradas y la extrema conducción enduro. Además del motor más potente y el nuevo bastidor, la WR450F 2012 también luce una nueva estilizada carrocería que destaca por las dimensiones propias del modelo de 250 de MX. Las nuevas llantas Excel negras, manillar Pro-Taper y el nuevo portafaro recrean un conjunto espectacular a la altura del rendimiento triunfal de esta máquina enduro E2. Nueva WR450F de Yamaha. La auténtica motocicleta para enduro. Motor Nuevo sistema de inyección de combustible ajustable El motor de 449 cc de la WR450F es sumamente fiable y se caracteriza por las siguientes prestaciones: 5 válvulas, un cilindro, DOHC, 4 tiempos y refrigeración líquida. Con estas características se ha convertido el modelo favorito entre los pilotos de enduro y trial que buscan potencia y control. Y ahora que está equipado con un nuevo y avanzado sistema de inyección de combustible, se prevé que la demanda de este sólido y fiable modelo aumente considerablemente. En un deporte de estas características, que implica recorrer cientos de kilómetros cada día, las motocicletas de enduro pueden tener que hacer frente a cambios importantes de altitud, temperatura del aire y condiciones meteorológicas en cuestión de horas. Para garantizar un funcionamiento eficaz del motor en un entorno de cambio constante, el nuevo y compacto sistema de inyección de combustible de la WR450F de 2012 está programado para regularse continuamente en función de las condiciones imperantes. Diversos sensores en miniatura transmiten a una ECU compacta información sobre la posición del acelerador, la presión y temperatura de entrada, la presión del aire, las rpm del cigüeñal y la temperatura del refrigerante. Con todos estos datos, se calcula y activa el volumen de inyección óptimo y el encendido necesario para mantener la eficiencia de la combustión contribuyendo a un rendimiento mejorado del motor. Y para que el peso sea mínimo, la WR450F del 2012 utiliza la misma bomba de combustible, compacta y ligera, de los modelos YZ-F. El nuevo sistema de inyección de combustible para el modelo de 2012 se traduce en mayor estabilidad y capacidad de respuesta en toda una serie de condiciones. Además, la amplia banda de potencia y la excelente maniobrabilidad del motor también permiten al piloto centrarse en el terreno, que gracias al perfecto rendimiento del motor acusará menos el cansancio. Power Tuner fácil de usar Tras los buenos resultados obtenidos en las motocicletas de cross YZ450F, Yamaha ofrecerá un Power Tuner como equipamiento opcional para la WR450F. Este dispositivo compacto se ha diseñado para que los pilotos puedan adaptar el rendimiento de las WR450F equipadas con el kit de accesorios de competición, y abre todo un mundo de posibilidades. La WR450F se entrega de fábrica con un mapa de inyección de combustible estándar, diseñado para contribuir al rendimiento de la máquina en diversas condiciones de conducción. Sin embargo, para un uso en competición, es posible usar el Power Tuner para regular el volumen de inyección y la distribución del encendido en función de las condiciones específicas de la pista y también para complementar el estilo de conducción individual. El Power Tuner es compacto y fácil de usar; no requiere ningún PC para activar cambios en el mapa. El piloto únicamente tiene que conectarlo al acoplador situado en la moto e introducir la característica de rendimiento deseada. La ECU de la motocicleta se ejecuta con dos programas tridimensionales, que incluyen un mapa de inyección de combustible y otro de distribución del encendido. Estos mapas tienen como parámetros la apertura de la mariposa y las rpm del motor. El Power Tuner también permite ajustar en 9 puntos distintos el volumen de inyección de combustible y la distribución de encendido. Con el Power Tuner, el piloto puede seleccionar cualquiera de los 15 valores diferentes de cada uno de los 9 puntos de ajuste del mapa de inyección de combustible. Cada valor de incremento representa un cambio del 3% en el volumen de inyección, lo que supone un margen del -21% al +21% respecto al ajuste de fábrica estándar. De forma parecida, en el mapa de avance del encendido, con el Power Tuner se puede seleccionar cualquiera de los 14 incrementos, que representan cada uno un cambio de 1º en el avance del encendido, con un margen de ajuste total de -9º a +4º respecto al ajuste de fábrica estándar. Gracias a que pueden jugar con varios ajustes de combustible y encendido, los pilotos pueden personalizar mapas que se adapten a su estilo y a las condiciones de conducción. Tras evaluar y confirmar qué mapa responde mejor en simulaciones específicas, por ejemplo, mapa 1 para arena, mapa 2 para barro, mapa 3 para roca, etc., se pueden guardar hasta 9 mapas en el Power Tuner para seguidamente reprogramarse la WR450F la mañana del recorrido enduro con el mapa específico idóneo para las condiciones del terreno y la conducción. Los propietarios de una WR450F también se benefician de los datos de otros pilotos ya que es posible compartir y, por tanto, comparar los mapas, de forma que los corredores expertos pueden transmitir sus conocimientos a los más novatos. Otra ventaja es que el Power Tuner también tiene una función de control que permite contrastar datos de varios sensores y el tiempo de funcionamiento del motor. Hay, además, una función de autodiagnóstico de averías que facilita considerablemente el mantenimiento. Diseño del radiador resistente a las vibraciones La WR450F se ha equipado con un radiador nuevo que garantiza un funcionamiento estable incluso a baja velocidad, cuando el flujo de aire se reduce; se trata de conseguir unos niveles óptimos de disipación del calor y mayor resistencia. Este radiador, resistente a las vibraciones, se usó por primera vez en la YZ250F de última generación, y se caracteriza por un núcleo más denso y mayor durabilidad gracias a que ahora se soporta sobre un sistema de tres puntos en lugar de dos. Nuevo condensador y ACM de gran capacidad Para suplir la demanda del nuevo sistema de inyección de combustible, el último modelo de la WR450F está equipado con un generador de magneto de CA trifásico de alta capacidad. Además, al sistema eléctrico de la motocicleta se ha añadido un condensador que garantiza un arranque estable con pedal en caso de problemas con la batería. Principales datos técnicos del motor  Refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, un cilindro, 5 válvulas, 449 cc, arranque eléctrico  Nuevo sistema de inyección de combustible  Bomba de combustible compacta tipo YZ  Power Tuner opcional de Yamaha para personalizar los ajustes de distribución del encendido y volumen de inyección de combustible  Suministro de potencia lineal con rendimiento estable en condiciones cambiantes  Válvulas de titanio  Relación de compresión 12,3:1  Mecanismo de balance  Generador de magneto de CA trifásico de alta capacidad  Nuevo condensador para arranques fiables con pedal  Radiadores resistentes a las vibraciones con nuevo soporte de montaje en 3 puntos  Perfil de árbol de levas específico para enduro  Sistema de lubricación de cárter seco con depósito integrado de 1,2 litros de aceite  Transmisión de 5 velocidades específica de máquinas enduro Chasis Nuevo y compacto bastidor de aluminio La nueva WR450F de 2012 se ha diseñado para ofrecer nuevos niveles de maniobrabilidad, tomar curvas más rápidamente y permitir cambios más fáciles en la dirección. Además de la sensación de ligereza gracias al nuevo diseño del bastidor, que es uno de los más compactos en su categoría. Unos travesaños dobles de aluminio se extienden desde el cabezal hasta el soporte del motor, se trata del nuevo bastidor desarrollado a partir del diseño de la última YZ250F y con importantes ventajas respecto al modelo anterior. El nuevo bastidor ha permitido a nuestros diseñadores reubicar componentes como el depósito de combustible y los radiadores, logrando así una mejor centralización de la masa para unos cambios de dirección más fáciles y rápidos incluso al tomar curvas cerradas. Como cualquier piloto profesional sabe, las carreras se ganan o se pierden en las curvas, y durante una jornada de competición, ganar una fracción de segundo en una curva puede convertirse una ventaja considerable al final del evento. A diferencia de algunos bastidores convencionales, el nuevo diseño del bastidor se fabrica con una combinación única de componentes de aluminio forjados y extruidos, que se sueldan en un bloque con un balance perfecto de rigidez. Aparte de lo compacto del bastidor, tanto que parece más propio de un modelo de 250 que de 450, los valores de rigidez torsional y lateral perfectamente equilibrados contribuyen a una excepcional coordinación entre piloto y montura; el piloto puede sentir en todo momento cómo se comporta la motocicleta y responder en consecuencia. Dimensiones de un modelo de 250 específicas de enduro Cuando afrontamos el desarrollo de la nueva WR450F, nuestra prioridad para el chasis fue crear una máquina con una sensación de ligereza y agilidad que contribuyera a un excepcional rendimiento en las curvas. Cualquier piloto de enduro a lomos de la nueva WR450F quedará impresionado con las dimensiones compactas y ligeras de esta nueva generación de motocicletas de carreras. Desarrollado a partir del último y ligero diseño de la YZ250F, el bastidor de la WR450F de 2012 incluye una serie de cambios específicos de enduro aplicables al contorno y el grosor de diversos componentes. Asimismo, se han rediseñado los soportes del motor y del subchasis, en el que se ha usado una aleación distinta. Con una distancia entre ejes de 1.475 mm (25 mm menos que en el modelo existente), un ángulo de avance del pivote de 27º y una distancia de intersección del eje del pivote y la vertical de la rueda delantera de 115 mm, la nueva WR450F es todo ligereza y agilidad, con excelente tracción en la rueda trasera y trazado en la rueda delantera. El resultado es un nuevo concepto en los modelos de 450, con un chasis ligero de aluminio y una respuesta en virajes y curvas más similares a los de una motocicleta de 250. Y ya sobre el terreno, el piloto puede experimentar toda la fuerza de la amplia banda de potencia y aceleración explosiva del nuevo motor de 450 cc de 5 válvulas con inyección de combustible. Configuración de suspensión específica para enduro Además del nuevo bastidor, la WR450F también está equipada con un nuevo sistema de suspensión delantera con separación de aire/líquido que se basa en el exitoso diseño de Yamaha para sus modelos YZ-F de cross. Las horquillas delanteras invertidas, con tubos de 48 mm ligeros y resistentes a la flexión, utilizan los ajustes de compresión de resorte y amortiguación específicos de enduro. El resultado es una respuesta suave a velocidad baja en virajes pronunciados y una estabilidad óptima a velocidad alta. El sistema de suspensión trasera Monocross de tipo link también funciona con ajustes de amortiguación y resorte específicos para responder a las necesidades de los pilotos enduro, con un recorrido inicial más blando para una maniobrabilidad más suave a baja velocidad en curvas cerradas. Y con las opciones de ajuste total en la parte trasera y frontal, el chasis de la WR450F se puede adaptar a los estilos de conducción individuales y a los diferentes terrenos. Nuevo diseño ligero para el depósito de combustible de 7,2 litros en resina plástica Entre los largueros del nuevo bastidor de aluminio Bilateral Beam se ubica el nuevo depósito de combustible de resina plástica, esta disposición contribuye a centralizar la masa para una mayor agilidad en los virajes. El depósito de diseño especial es de 7,2 litros (1 litro más que el de la YZ450F), una capacidad óptima para la competición y el trial. Y para un mejor control, la consola de instrumentos incorpora una luz de advertencia del nivel de combustible que alerta al piloto cuando quedan 2 litros. Carrocería estilizada Para resaltar las dimensiones compactas de su bastidor, propio de un modelo de 250, la nueva WR450F está equipada con una nueva carrocería que acentúa el marcado perfil de la motocicleta acorde con sus altas prestaciones. Las tomas de aire ligeras dirigen el aire frío hacia los nuevos radiadores resistentes a las vibraciones y además favorecen el ajuste para las rodillas al incorporarse, también la nueva plástica de nuevo diseño que contribuyen a crear la sensación de estar ante una motocicleta "ligera como una pluma". Además, con el nuevo portafaro y una luz trasera tipo LED, los componentes innovadores y de líneas estudiadas de la WR450F de 2012 complementan su sofisticado motor y especificaciones de chasis. Asiento de sujeción alta La nueva WR450F está equipada con un asiento especialmente desarrollado para contribuir al confort y atenuar el cansancio que amenaza a los pilotos de enduro en sus largos recorridos. El perfil del depósito y del asiento se ha diseñado para que la transferencia de peso al cambiar de posición sea más gradual, y el asiento incorpora una funda con mas agarre para un mejor control en condiciones húmedas. A efectos prácticos, la altura del asiento se ha reducido a 960 mm, 30 mm más bajo que en el modelo actual. Componentes de altas especificaciones Para 2012, la WR450F viene equipada con llantas Excel negras que dan fuerza al diseño y el manillar Pro Taper también está equipado de serie. Estos componentes de alta calidad son una muestra del minucioso trabajo de nuestros diseñadores, que dan a los propietarios motivos más que suficientes para sentirse orgullosos de sus máquinas. Principales datos técnicos del chasis  Nuevo bastidor de aluminio Bilateral Beam  Fabricado con una combinación de componentes de aluminio y paneles forjados y extruidos  Centralización de la masa para unos virajes más fáciles  óptimo balance de resistencia y rigidez para responder a las condiciones enduro  Diseño compacto y estilizado para una conducción ligera  Distancia entre ejes de 1.475 mm, 25 mm menos que en el modelo actual  Dimensiones de un modelo de 250 específicas de enduro  Suspensión delantera tipo YZ-F con separación de aire/líquido  Ajustes de suspensión trasera específicos de enduro optimizados  Asiento de sujeción alta específico de enduro  Altura menor del asiento: 960 mm  Nuevo diseño ligero para el depósito de combustible de 7,2 litros en resina plástica  Llantas Excel negras  Luz de advertencia de nivel de combustible cuando quedan 2 litros  Nuevo portafaro  Nuevo kit de Plastica  Discos delanteros y traseros tipo Wave  Amplios reposapiés para una sujeción y confort óptimos  Manillar Pro-Taper  Caballete de aluminio ligero  Protector del motor moldeado en una pieza sólida de resina con una distancia al suelo de 335 mm

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GRAN OPORTUNIDAD SILENCIOSOS AKRAPOVIC FZ6-N/S ´04-09 a 599€http://www.motosausio.com/noticies/detail/122 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100la foto 1.JPG

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YAMAHA ACADEMY VIAJA A TIERRAS ASTURIANAShttp://www.motosausio.com/noticies/detail/121 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Lozano-1.jpg

Los próximos días 20 y 21 de agosto , el Yamaha Academy realizará un cursillo en el circuito de San Roman de Candamo. Alvaro Lozano , campeón de España Mx Elite será en encargado de impartir estos cursillos. Alvaro aprovechará su estancia en Asturias para entrenar durante unos días en circuitos de la zona , ya que el clima de Asturias en esta época del año, es mucho mas agradable para entrenar en moto que en la zona donde reside. El circuito de San Roman de Candamo se encuentra a 25 kilometros Oviedo , los responsables del circuito lo dejaran en perfectas condiciones para la realización de los dos cursillos. Este es el primer cursillo que realiza el Yamaha Academy en Asturias . Mas información y inscripciones en la Web: www.yamahaacademyoffroad.com

Los próximos días 20 y 21 de agosto , el Yamaha Academy realizará un cursillo en el circuito de San Roman de Candamo. Alvaro Lozano , campeón de España Mx Elite será en encargado de impartir estos cursillos. Alvaro aprovechará su estancia en Asturias para entrenar durante unos días en circuitos de la zona , ya que el clima de Asturias en esta época del año, es mucho mas agradable para entrenar en moto que en la zona donde reside. El circuito de San Roman de Candamo se encuentra a 25 kilometros Oviedo , los responsables del circuito lo dejaran en perfectas condiciones para la realización de los dos cursillos. Este es el primer cursillo que realiza el Yamaha Academy en Asturias . Mas información y inscripciones en la Web: www.yamahaacademyoffroad.com

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YAMAHA ACADEMY STAGE MOIA CIRCUIT VERDhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/120 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100DSC_0613.JPG

El Circuit Ver de Moiá , serà l’ encarregat d’hospetjar als participants del Yamaha Academy Stage d’aquest mes de Agost , del dia 21 al dia 27 d’agost , Cristian Oliva i Albert Armengol seran els encarregats de realitzar aquest stage . Pel que fa a l’activitat de moto els participants podran gaudir dels diversos circuits que disposa les instal·lacions del Circuit Verd , Circuit de Mx , Circuit d’enduro I Cronos . Per altra banda a les tardes gaudiran de diverses activitats com escalada rocodrom, hípica , Piscina, entrenament físic, visites culturals i jocs . Mes informació i inscripcions a la Web: www.yamahaacademyoffroad.com

El Circuit Ver de Moiá , serà l’ encarregat d’hospetjar als participants del Yamaha Academy Stage d’aquest mes de Agost , del dia 21 al dia 27 d’agost , Cristian Oliva i Albert Armengol seran els encarregats de realitzar aquest stage . Pel que fa a l’activitat de moto els participants podran gaudir dels diversos circuits que disposa les instal·lacions del Circuit Verd , Circuit de Mx , Circuit d’enduro I Cronos . Per altra banda a les tardes gaudiran de diverses activitats com escalada rocodrom, hípica , Piscina, entrenament físic, visites culturals i jocs . Planning : Dia 21 : Arribada participants al Circuit Verd a partir de les 17:00 h Dia 22,23,24,25,26: Yamaha Stage (Activitats: Escalada al Rocòdrom, Hípica, Visita Cultural, Preparació física, manteniment Motocicleta) Dia 27: Dinar comiat i entrega d’obsequis 13:30 h (edat participants de 7 a 18 anys) Mes Informació a la Web: www.yamahaacademyoffroad.com

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GRANDES OFERTAS EN SILENCIOSOS Y GRUPOS COMPLETOS AKRAPOVIC PARA TU YAMAHAhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/117 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100akrapovic logo.jpg

TENEMOS PRECIOS INCREIBLES EN SILENCIOSOS Y GRUPOS COMPLETOS PARA MODELOS YAMAHA HASTA EL 2009 EN OFF-ROAD Y ON-ROAD VISITA NUESTRO APARTADO DE PRODUCTOS PARA MAS INFORMACION Y SI NO VES TU AKRAPOVIC CONTACTA CON NOSOTROS Y TE INFORMAREMOS. LA MEJOR CALIDAD Y PRESTACIONES A UN PRECIO INMEJORABLE

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NUEVOS CURSILLOS DEL YAMAHA ACADEMY 2011 http://www.motosausio.com/noticies/detail/119 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100LOZANO.jpg

Los próximos días 30 de Abril y 1 de marzo, se realizarán dos cursillos del Yamaha Academy off-road , uno tendra lugar en Albaida con los monitores Alvaro Lozano y Carmelo Gutierrez y otro en Lloret en el Circuito "CAN DAURA" este lo impartirán Cristian Oliva y Albert Armengol . Para mas información y inscripciones en la web www.yamahaacademyoffroad.com .

Los próximos días 30 de Abril y 1 de marzo, se realizarán dos cursillos del Yamaha Academy off-road , uno tendra lugar en Albaida con los monitores Alvaro Lozano y Carmelo Gutierrez y otro en Lloret en el Circuito "CAN DAURA" este lo impartirán Cristian Oliva y Albert Armengol . Para mas información y inscripciones en la web www.yamahaacademyoffroad.com .

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BATERIAS ORIGINALES YAMAHA A PRECIO SUPER BAJOhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/118 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100yuasa.bmp

Ya te habras dado cuenta que como la bateria original no te dura ninguna, el inconveniente era su elevado precio, ahora ya no es un problema las baterias originales yamaha estan a un precio inigualable. consultanos!

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VEN CON EL CLUB TERRA ATV YAMAHA A MARRUECOS http://www.motosausio.com/noticies/detail/116 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100image001.jpg

Ven con el club Terra Atv Yamaha a Marruecos , acércate a nuestras instalaciones y te informaremos como inscribirte en esta apasionante aventura.

Ven con el club Terra Atv Yamaha a Marruecos , acércate a nuestras instalaciones y te informaremos como inscribirte en esta apasionante aventura.

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/116
YAMAHA WEEKEND UN GRAN EXITO http://www.motosausio.com/noticies/detail/115 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +01001GENERAL1.jpg

Gran afluencia de participantes en el Yamaha WEEKEND celebrado este fin de semana en nuestras instalaciones. Mas de 70 pruebas fueron las realizadas , todos los participantes agradecieron la acción de que Yamaha pusiera a su disposición la gamma motocicletas para poder sentir las sensaciones de cada modelo. La ruta escogida fue hasta el Parador de Vic , ruta que combinaba varios tipos de carretera.

Gran afluencia de participantes en el Yamaha WEEKEND celebrado este fin de semana en nuestras instalaciones. Mas de 70 pruebas fueron las realizadas , todos los participantes agradecieron la acción de que Yamaha pusiera a su disposición la gamma motocicletas para poder sentir las sensaciones de cada modelo. La ruta escogida fue hasta el Parador de Vic , ruta que combinaba varios tipos de carretera.

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YAMAHA WEEKEND "ESTE FIN DE SEMANA"http://www.motosausio.com/noticies/detail/114 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100imagen%20720x200_tcm44-375690.jpg

Os recordamos que este fin de semana realizamos en nuestras instalaciones el YAMAHA WEEKEND, llamanos para solicitar tu plaza y prueba las yamaha 2010 .

Os recordamos que este fin de semana realizamos en nuestras instalaciones el YAMAHA WEEKEND, llamanos para solicitar tu plaza y prueba las yamaha 2010 .

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/114
A LA VENTA KITS ADHESIVOS IGUALES A LAS MOTOS DE NUESTRO EQUIPO http://www.motosausio.com/noticies/detail/113 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Lozano1.jpg

Ya disponemos de todos los kits de adhesivos replica de nuestros pilotos para todos los modelos de enduro y cross YAMAHA , puedes escoger para plástica blanca o plástica azul . Apresúrate los 10 primeros compradores de kit completo de adhesivos se llevaran una camiseta manga corta Ausió Racing Team de obsequio. Podrás encontrar el de tu moto en el apartado de producto de esta web.

Ya disponemos de todos los kits de adhesivos replica de nuestros pilotos para todos los modelos de enduro y cross YAMAHA , puedes escoger para plástica blanca o plástica azul . Apresúrate los 10 primeros compradores de kit completo de adhesivos se llevaran una camiseta manga corta Ausió Racing Team de obsequio. Podrás encontrar el de tu moto en el apartado de producto de esta web. O DIRECTAMENTE EN ESTE LINK : http://www.motosausio.com/productes/filtrar

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/113
PRIMERAS IMAGENES DE LAS NUEVAS YAMAHA WR250F Y WR450F 2011http://www.motosausio.com/noticies/detail/112 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100WR450F 2011.jpg

Ya tenéis aquí las primeras fotos de las nuevas WR 2011 , para este 2011 las wr no sufrirán modificaciones importantes , os informaremos de mas detalles en breve .

Ya tenéis aquí las primeras fotos de las nuevas WR 2011 , para este 2011 las wr no sufrirán modificaciones importantes , os informaremos de mas detalles en breve .

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/112
PRIMERAS IMAGENES DE LAS NUEVAS YAMAHA MOTOCROSS YZ 2011http://www.motosausio.com/noticies/detail/111 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100GRUPO.jpg

Os adjuntamos las primeras imágenes , de toda la gamma MOTOCROSS DE YAMAHA 2011. En breve mas información.

Os adjuntamos las primeras imágenes , de toda la gamma MOTOCROSS DE YAMAHA 2011. En breve mas información

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/111
YAMAHA WEEKENDS 2010 - ¡YA TENEMOS FECHA ¡http://www.motosausio.com/noticies/detail/109 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Ad WEEKENDS concesionario.jpg

Yamaha vuelve a realizar en el 2010 los YAMAHA WEEKENDS , siendo esta una experiencia única para todos los usuarios de la moto interesados en adquirir una Yamaha. La marca es conocedora que actualmente a la hora de la compra es importante haber podido probar el producto y por eso pone a disposición de sus posibles clientes sus motocicletas. Para este evento la fecha escogida por nuestra concesión ha sido el 1 de agosto. Durante todo el fin de semana Motos Ausió tendrá las puertas abiertas de su concesión para que los actuales usuarios Yamaha y también los futuros puedan disfrutar de las sensaciones que ofrece pilotar una Motocicleta Yamaha. Para coordinar correctamente las jornadas de pruebas podéis solicitar información e inscribiros a info@motosausio.com.

Yamaha vuelve a realizar en el 2010 los YAMAHA WEEKENDS , siendo esta una experiencia única para todos los usuarios de la moto interesados en adquirir una Yamaha. La marca es conocedora que actualmente a la hora de la compra es importante haber podido probar el producto y por eso pone a disposición de sus posibles clientes sus motocicletas. Para este evento la fecha escogida por nuestra concesión ha sido el 1 de agosto. Durante todo el fin de semana Motos Ausió tendrá las puertas abiertas de su concesión para que los actuales usuarios Yamaha y también los futuros puedan disfrutar de las sensaciones que ofrece pilotar una Motocicleta Yamaha. Los modelos disponibles para el WEEKEND son los siguientes: • CRUISER: o XVS 950 o XVS 1300 • FZ SERIES : o FZ1 S ABS o FZ8 o FZ6-S S2 ABS o FZ6-N S2 ABS • SPORT TORQUE o MT 03 • AVENTURA Y OFF-ROAD o XT1200Z SUPERTENERE o XTZ 660 TENERE o WR250 SM FR • XJ SERIES o XJ6 N o XJ6 S ABS o XJ6 F ABS Para coordinar correctamente las jornadas de pruebas podéis solicitar información e inscribiros a info@motosausio.com.

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YAMAHA ACADEMY OFFROAD http://www.motosausio.com/noticies/detail/108 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100GRUPORUFEAWEB.jpg

Yamaha Motor España os presenta el YAMAHA ACADEMY OFF-ROAD abierto a todos los usuarios de moto off-road, sea cual sea la marca de la motocicleta , de motocross o enduro, Yamaha pone a disposición del usuario a sus pilotos oficiales , para ayudar a los forofos al off-road a mejorar su pilotaje y sentirse mas seguros en el momento de conducir una motocicleta. En estos cursos podrán participar todos los usuarios, os invitamos a disfrutar de nuestra propuesta en circuitos permanentes donde la seguridad y la diversión esta asegurada. Estos cursillos se impartirán por toda España , para mas información podéis visitar la pagina Web : www.yamahaacademyoffroad. |¡OS ESPERAMOS!

Yamaha Motor España os presenta el YAMAHA ACADEMY OFF-ROAD abierto a todos los usuarios de moto off-road, sea cual sea la marca de la motocicleta , de motocross o enduro, Yamaha pone a disposición del usuario a sus pilotos oficiales , para ayudar a los forofos al off-road a mejorar su pilotaje y sentirse mas seguros en el momento de conducir una motocicleta. En estos cursos podrán participar todos los usuarios, os invitamos a disfrutar de nuestra propuesta en circuitos permanentes donde la seguridad y la diversión esta asegurada. Estos cursillos se impartirán por toda España , para mas información podéis visitar la pagina Web : www.yamahaacademyoffroad. |¡OS ESPERAMOS!

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NUEVA CHALLENGE YAMAHA R 01/03/2010http://www.motosausio.com/noticies/detail/107 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100home02.jpg

Por fin vuelve la YAMAHA Challenge, una forma de competir con todas las garantías que sólo una marca verdaderamente racing como YAMAHA puede ofrecerte. Corriendo con nosotros formarás parte de la familia YAMAHA Challenge “R”, lo que significa correr bien asesorado, con todo lo que te hace falta y sin tener que preocuparte por otra cosa que no sea subirte a la moto y disfrutar al máximo. En la YAMAHA Challenge “R” estarás respaldado por la marca que ha ganado todos los campeonatos de velocidad del 2009 y que tiene las motos más listas para el combate. Correr no es barato, eso lo sabemos, pero con nosotros no te hará falta desembolsar cantidades astronómicas de dinero para ser competitivo, siempre tendrás alguien cerca en los circuitos para lo que te haga falta y tendrás la garantía de estar compitiendo en la copa con más experiencia y prestigio del país.

¡PARTICIPA CON NOSOTROS Y GANARÁS DESDE LA PRIMERA CARRERA! Por fin vuelve la YAMAHA Challenge, una forma de competir con todas las garantías que sólo una marca verdaderamente racing como YAMAHA puede ofrecerte. Corriendo con nosotros formarás parte de la familia YAMAHA Challenge “R”, lo que significa correr bien asesorado, con todo lo que te hace falta y sin tener que preocuparte por otra cosa que no sea subirte a la moto y disfrutar al máximo. En la YAMAHA Challenge “R” estarás respaldado por la marca que ha ganado todos los campeonatos de velocidad del 2009 y que tiene las motos más listas para el combate. Correr no es barato, eso lo sabemos, pero con nosotros no te hará falta desembolsar cantidades astronómicas de dinero para ser competitivo, siempre tendrás alguien cerca en los circuitos para lo que te haga falta y tendrás la garantía de estar compitiendo en la copa con más experiencia y prestigio del país. PRECIOS DE INSCRIPCION Te entregamos un Kit que incluye todos los elementos obligatorios para cumplir con el reglamento de tu territorial por sólo 2.400,00 €, y una vez empieces a competir, te pagamos una prima de salida en cada carrera. El precio final del Kit al final del campeonato, te puede salir por sólo 1.750,00 € IVA incluido. COMPRA TU MOTO PARA YAMAHA CHALLENGE “R” METZELER Puedes participar con tu moto actual si es una R1 del 2007 en adelante o una R6 del 2006 en adelante, pero si no tienes moto o quieres cambiarla por un modelo más actual, comprando una nueva R1 o R6 para correr en la YAMAHA Challenge R Metzeler se descontarán las primas de salida por adelantado en el momento de efectuar la compra. Podrás disponer de las motos ganadoras del Mundial de Superbike y Supersport equipadas con el Kit Challenge a unos precios increíbles. YZF R6R 2008 kit Challenge: 10.030 € YZF R6R 2009 kit Challenge: 11.810 € YZF R1 2008 kit Challenge: 11.700 € YZF R1 2009 kit Challenge: 14.775 € INFORMACION E INSCRIPCIONES: Llámanos para ampliar tu información y efectuar tu inscripción al 972 365412 o infórmate a través de nuestro correo electrónico info@yamahachallenge.com ACEPTA EL RETO YAMAHA En la temporada 2009, YAMAHA ha conseguido sus ambiciosos objetivos de ganar la triple corona en Pilotos, Equipos y Constructores en MotoGP, WSB y WSS del Campeonato del Mundo, como también el Campeonato del Mundo de Resistencia, el Campeonato Europeo de Velocidad y el Campeonato Extrem del CEV. Ahora, en 2010, en YAMAHA emprendemos un nuevo desafío. El reto no sólo de vencer a nuestros rivales, sino también de superar nuestros propios logros de la pasada temporada. Ahora, vamos a empezar el mayor reto de todos: conseguir situarte a ti y a tu YAMAHA en las parrillas de salida. ¡BUENA SUERTE, NOS VEMOS EN LOS CIRCUITOS!

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CHALLENGE YAMAHA MX http://www.motosausio.com/noticies/detail/105 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100_MG_9793.jpg

Challenge Yamaha de motocross, un nuevo aliciente Yamaha Motor España y Moto Club Segre llegaron a un acuerdo para convocar conjuntamente la Challenge Yamaha de Motocross. Un nuevo aliciente que entra a formar parte de las competiciones de motocross del Moto Club Segre y que es incluido dentro de las carreras Trofeo Moto Club Segre en las categorías y condiciones que se detallan en el reglamento de esta Challenge, disputándose según la normativa de este reglamento y el deportivo y técnico de la FCM, RFME y FIM. Podrán tomar parte en la Challenge Yamaha de Motocross todos los corredores con licencia FCM u homologada por la RFME, que piloten motocicletas de la marcaYamaha y que no se hayan clasificado en las tres primeras posiciones de en las mangas del Campeonato de España de Motocross de los últimos 10 años en lascategorías MX1 o MX2.

Challenge Yamaha de motocross, un nuevo aliciente Yamaha Motor España y Moto Club Segre llegaron a un acuerdo para convocar conjuntamente la Challenge Yamaha de Motocross. Un nuevo aliciente que entra a formar parte de las competiciones de motocross del Moto Club Segre y que es incluido dentro de las carreras Trofeo Moto Club Segre en las categorías y condiciones que se detallan en el reglamento de esta Challenge, disputándose según la normativa de este reglamento y el deportivo y técnico de la FCM, RFME y FIM. Podrán tomar parte en la Challenge Yamaha de Motocross todos los corredores con licencia FCM u homologada por la RFME, que piloten motocicletas de la marcaYamaha y que no se hayan clasificado en las tres primeras posiciones de en las mangas del Campeonato de España de Motocross de los últimos 10 años en lascategorías MX1 o MX2. Las motocicletas admitidas en la Challenge Yamaha de Motocross se dividen en las siguientes categorías, según reglamento técnico del Campeonato de Catalunyade Motocross: MX 1, para motocicletas Yamaha de un máximo de 450e.e. 4 tiempos o 250 2 tiempos. MX 2, para motocicletas Yamaha de un máximo de 250c.c. 4 tiempos o 125c.c. 2 tiempos. MX 3, para motocicletas Yamaha superiores a 110cc 2 tiempo y/o superiores a175cc 4 tiempos, cuyos pilotos sean mayores de 30 años (30 años cumplidos en el2010). MX 85, para motocicletas Yamaha YZ de 85e.e. y para pilotos que hayan cumplido 10 años y que cumplan 15 años durante el año 2010. Los pilotos participantes optan a premios para los tres primero clasificadospor carrera y a unos premios finales establecidos en el reglamento, tras la sumade los puntos obtenidos después de todas las carreras. Calendario de carreras: 08-05-2010, Lleida, Campeonato de Catalunya, categories: MX2, MX3, MX85 09-05-2010, Lleida, Campeonato de Catalunya, categories: MX1 12-10-2010, Lleida, Trofeu MC Segre, categories; MX1, MX 2, MX 3, MX 85 31-10-2010, Ponts, Trofeu MC Segre, categories MX1, MX 2, MX 3, MX 85

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/105
PROMOCIONES DE NEUMÁTICOS EN LA RED YAMAHA http://www.motosausio.com/noticies/detail/106 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Ad Rodi Solomoto Metzeler.JPG

Yamaha y la red de concesionarios , para incrementar las ventajas de los usuarios Yamaha , van a proporcionar a sus clientes precios muy ventajosos en los neumáticos , prueba de ello es esta promoción que están lanzando para este mes de junio. Ven y infórmate en nuestro taller .

Yamaha y la red de concesionarios , para incrementar las ventajas de los usuarios Yamaha , van a proporcionar a sus clientes precios muy ventajosos en los neumáticos , prueba de ello es esta promoción que están lanzando para este mes de junio. Ven y infórmate en nuestro taller.

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/106
NUEVOS CURSILLOS YAMAHA ACADEMY OFF-ROADhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/100 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ACADEMY YAMAHA.jpg

Yamaha ha creado el YAMAHA ACADEMY OFF-ROAD abierto a todos los usuarios de moto off-road, sea cual sea la marca de la motocicleta, de motocross o de enduro. Yamaha pone a disposición del usuario a sus pilotos, para que ayuden a los aficionados al off-road a mejorar su pilotaje y a sentirse más seguros a la hora de conducir una motocicleta off-road. En estos cursillos podrán participar todos los usuarios, y Yamaha os invita a disfrutar de esta propuesta en circuitos permanentes donde la seguridad i la diversión esta asegurada. ¡OS ESPERAMOS!

Yamaha ha creado el YAMAHA ACADEMY OFF-ROAD abierto a todos los usuarios de moto off-road, sea cual sea la marca de la motocicleta, de motocross o de enduro. Yamaha pone a disposición del usuario a sus pilotos, para que ayuden a los aficionados al off-road a mejorar su pilotaje y a sentirse más seguros a la hora de conducir una motocicleta off-road. En estos cursillos podrán participar todos los usuarios, y Yamaha os invita a disfrutar de esta propuesta en circuitos permanentes donde la seguridad i la diversión esta asegurada. ¡OS ESPERAMOS! PARA MAS IMFORMACIÓN www.mcsegre.org www.yamaha-motor.es yamahaacademy@hotmail.com TEL. 606 66 21 63

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/100
YAMAHA WR 450 F Y WR 250F Edition Limited 2010http://www.motosausio.com/noticies/detail/103 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100WRBLANCA1.jpg

Ponemos a la venta la Yamaha WR a unos precios increíbles con kits que mejoran sus prestaciones, desde una puesta a punto básica y refinada con kit adhesivos edición limitada, con las máximas prestaciones, hasta unaWR con kit de suspensiones Ohlins y silencioso Akrapovic, para más información no dudéis en contactar con nosotros.

Ponemos a la venta la Yamaha WR a unos precios increíbles con kits que mejoran sus prestaciones, desde una puesta a punto básica y refinada con kit adhesivos edición limitada, con las máximas prestaciones, hasta unaWR con kit de suspensiones Ohlins y silencioso Akrapovic, para más información no dudéis en contactar con nosotros.

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/103
PONEMOS A LA VENTA PIEZAS PROCEDENTES DE NUESTRO EQUIPO DE COMPETICION http://www.motosausio.com/noticies/detail/102 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YZ250FKIT.jpg

Disponemos en estos momentos de algunas piezas para YZ y WR para potenciar los motores (escapes akrapovic, arboles levas,cdi etc....), adjuntamos listado del material. Para cualquier consulta no dudeis en contactar con nosotros.

Disponemos en estos momentos de algunas piezas para YZ y WR para potenciar los motores (escapes akrapovic, arboles levas,cdi etc....), adjuntamos listado del material. Para cualquier consulta no dudes en contactar con nosotros.

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/102
ALVARO TERCERO EN EL GP MX3 DE CROACIA (18-19/07/2009)http://www.motosausio.com/noticies/detail/97 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100mx3_podium_web.jpg

SUERTE DISPAR ENTRE LOS PILOTOS DEL TEAM AUSIO EN CROACIA, MIENTRAS ALVARO SUBE AL PODIUM CRISTIAN OLIVA SUBRE UNA FUERTE CAIDA EN LA SEGUNDA MANGA

10ª Prueba del Campeonato Mundial MX3 / 9ª Prueba del Campeonato Europa EMX2 Mladina (CROACIA) 18/19 julio SUERTE DISPAR ENTRE LOS PILOTOS DEL TEAM AUSIO EN CROACIA, MIENTRAS ALVARO SUBE AL PODIUM CRISTIAN OLIVA SUBRE UNA FUERTE CAIDA EN LA SEGUNDA MANGA Alvaro Lozano, se encuentra ya adaptado al 100% con su motocicleta y consigue su segundo podium de la temporada en el mundial de MX3. Cristian oliva visita el Hospital de Zagreb después de una fuerte caída en la segunda manga de EMX2. Fin de semana complicado para la organización del GP MX3 de Croacia, ya que el sábado se vieron obligados a suspender todos los éntrenos programados debido a un fuerte temporal. Temporal que dejo el circuito en muy complicadas condiciones e incluso hizo peligrar que se disputara décima prueba del MUNDIAL MX3 y novena del Europeo EMX2, pero el sábado por la madrugada dejo de llover e izo posible que el domingo se pudiera disputar la competición, eso si con unos horario ajustados para que se disputasen los éntrenos y las carreras el mismo domingo. Los tiempos que realizo Alvaro durante los cronos hacían presagiar que podía conseguir un buen resultado en la carrera. Consiguió el segundo mejor tiempo en la tanda de los cronometrados con un registro de 1:50.462, justo detrás de IRT con un tiempo 1:49,298 y delante de Salvini 1:50,800. En ninguna de las dos mangas Álvaro consiguió una buena salida, pero el buen ritmo que tenia en la carrera le permitió remontar hasta las posiciones de cabeza, consiguiendo así finalizar la primera manga en tercera posición y en la segunda cruzar la meta en quinta posición, gracias a estos dos resultados obtuvo la tercera posición del GP MX3 de Croacia. Cristian Oliva, por su parte disputo los éntrenos clasificatorios con una pista realmente complicada ya que la lluvia del sábado dejo el terreno muy embarrado y complicado, finalmente consiguió clasificarse en el puesto 29. Sabor distinto tuvieron las dos mangas para Cristian Oliva. En la primera manga después de salir en medio del pelotón, y trabajar durante la manga consiguió el puesto diecinueve, consiguiendo puntuar, pero en comienzo de la segunda manga, una caída propició que tuviera que abandonar la carrera, viéndose obligado a ser desplazado en Ambulancia al Hospital de Zagreb, donde le visitaron y lo dieron de alta la misma tarde, tres puntos en la barbilla, un fuerte golpe en la cabeza y la muñeca dolorida fue el resultado de la caída.

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YAMAHA YZ450F 2010 http://www.motosausio.com/noticies/detail/98 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YZ 450F BLANCA.jpg

La YZ450F de 2010: una máquina para triunfar en las curvas Todos los amantes del motocross desean una máquina de manejo exquisito, que les permita entrar y salir más rápido de las curvas y cuya conducción no les suponga un esfuerzo extra. Por estas razones, para 2010 hemos rediseñado completamente la YZ450F con un objetivo en mente: que su manejo sea el mejor sobre cualquier pista.

La YZ450F de 2010: una máquina para triunfar en las curvas Todos los amantes del motocross desean una máquina de manejo exquisito, que les permita entrar y salir más rápido de las curvas y cuya conducción no les suponga un esfuerzo extra. Por estas razones, para 2010 hemos rediseñado completamente la YZ450F con un objetivo en mente: que su manejo sea el mejor sobre cualquier pista. Yamaha ha entendido siempre que las carreras se ganan y pierden en las curvas, y que sólo un manejo supremo logra que la moto vuele por ellas sin esfuerzo. La YZ450F modelo 2010 ofrece un motor exclusivo inclinado hacia atrás, con inyección de combustible, alojado en un revolucionario bastidor de aluminio de perfil bilateral. El diseño de cada elemento asegura una excelente sinergia entre el motor y el chasis, lo que permite tomar las curvas mejor que nunca. El reemplazo de los carburadores por la inyección de combustible permitió a los ingenieros rediseñar completamente la YZ450F, al reposicionar el tanque de combustible y desarrollar el revolucionario motor inclinado hacia atrás. Esta inclinación del cilindro permite un diseño de admisión recta, de mayor rendimiento y potencia. Combinado con el nuevo bastidor, el novedoso motor permite bajar asimismo el centro de gravedad de la moto y ayuda a centrar la masa de la máquina. Esta mejor centralización de la masa mejora la facilidad de uso y permite que el piloto pueda girar con mayor confianza y agilidad, pasar como un rayo y dejar atrás a los oponentes, recortando valiosos segundos en todas las vueltas. La revisión de los amortiguadores y muelles traseros asegura que esta potencia brote con una enérgica sensación de tracción en las curvas. Todo se combina para ganar las carreras en las curvas y lograr un manejo súper receptivo. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DESTACADAS Motor - Nuevo motor de 450 cc inclinado hacia atrás, de 4 tiempos y 4 válvulas, que mejora el rendimiento de la admisión y perfecciona la centralización de la masa - Inyección de combustible - Excelente centralización de la masa con el nuevo diseño - Relación de compresión mejorada de 12,3:1 a 12,5:1 - Utilización de magnesio para reducir el peso de la culata, la cubierta del embrague y la tapa del filtro de aceite - Diámetro interno del cilindro ensanchado y carrera acortada para lograr más potencia - Accesorio de afinación de potencia de la YZ para un ajuste fino de la relación aire-combustible en cualquier terreno Chasis y diseño - Nuevo bastidor de aluminio Bilateral con balance de rigidez perfecta - Bastidor ergonómico diseñado para aliviar los músculos del piloto - Reducción de peso con tanque de combustible, guardabarros y cubiertas laterales más livianas - Nuevo diseño que centra la masa para tomar mejor las curvas - Nuevo estilo agresivo EXPLICACIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS: MOTOR En su modelo de 2010, la YZ450F ofrece un revolucionario motor DOHC monocilíndrico con inyección de combustible, refrigeración líquida, 4 tiempos y 4 válvulas. El nuevo diseño optimiza la potencia, el rendimiento de la admisión y la centralización de la masa. Revolucionario motor inclinado hacia atrás La sabiduría convencional indica que los cilindros deben estar inclinados hacia adelante, con suministro de combustible por atrás y escape por la parte delantera. Sin embargo, una admisión recta permite el llenado más eficiente del cilindro y en Yamaha nos gusta innovar. Los ingenieros de la YZ450F permutaron las posiciones de admisión de combustible y escape para crear una nueva y revolucionaria disposición del motor, con el cilindro inclinado hacia atrás. Crearon así un diseño que permite la admisión recta, pero que también concentra la masa de la máquina más hacia el centro de la misma, haciéndola increíblemente estable en las curvas y fuera de ellas, y dándole una sensación mucho más liviana y receptiva. Inyección de combustible Por primera vez, la YZ450F viene con inyección de combustible, que se ajusta automáticamente para proporcionar la mejor combustión posible en condiciones cambiantes. El sensor de posición de la mariposa del acelerador (TPS) y los sensores de presión de admisión, temperatura del aire de admisión, presión atmosférica, rpm del cigüeñal y temperatura del refrigerante, supervisan constantemente el funcionamiento del motor y lo ajustan en consecuencia. Se usa una bomba de combustible compacta y ligera, específica para motocross, que está fabricada principalmente de resinas plásticas y que tiene un diseño simplificado que permite una reducción de peso adicional. La inyección de combustible permite también una mayor libertad en la disposición del motor en relación al tanque de combustible y los sistemas de admisión y escape, lo que nos permite centralizar mejor la masa de la máquina. Para sacar el máximo partido al sistema de inyección de combustible, los pilotos pueden usar el accesorio afinador de potencia YZ para ajustar las características de desarrollo que necesitan. Estas características podrían ser una relación aire-combustible más rica en el rango bajo de rpm para obtener una tracción más potente en el barro o tal vez una mezcla más pobre en el rango de altas velocidades de modo que aumente levemente el número de revoluciones. El accesorio YZ es fácil de usar, tiene una interfaz sencilla y no requiere usar un ordenador portátil. Los ajustes pueden hacerse en el terreno, con mapas de programa 3D fáciles de leer y ajustar, de modo que los pilotos pueden realizar cambios en función del tiempo, las condiciones cambiantes de la pista o su propia sensación respecto al trayecto de la carrera. Consulte ACCESORIOS, más abajo, para obtener información más detallada acerca del afinador de potencia YZ. Carrera acortada Para posibilitar el diseño de admisión recta, se eliminó la quinta válvula de la YZ450F, dotando a la moto de un motor de 4 válvulas más compacto y una cámara de combustión con diámetro ensanchado en 2 mm a 97 mm y carrera acortada en 2,6 mm a 60,8 mm. Las dos válvulas de admisión tienen 36 mm de diámetro y las dos de escape 30 mm, reduciendo el ángulo de estrangulamiento a 21,5 grados. Todo esto se combina para contribuir aún más a la centralización de la masa. La relación de compresión se mejoró de 12,3:1 a 12,5:1, para lograr un desarrollo de potencia aún mejor. Escape trasero El escape trasero pasa por debajo del asiento y se le agregaron curvas al tubo para mantener una longitud similar a la del modelo existente y ganar al mismo tiempo una mejor centralización de la masa de la máquina. Se instaló un resonador para asegurar un silenciamiento suficiente y obtener un par elevado a lo largo de un amplio rango de rpm. Admisión delantera recta La admisión delantera recta permite lograr un excelente rendimiento y contribuye a la centralización de la masa. Dado que los conductos están en la parte delantera del motor, el calor de éste tiene menos efecto sobre la temperatura del aire de admisión y por lo tanto disminuye la probabilidad de que el polvo que levantan las ruedas entre al sistema. También permite montar el amortiguador trasero más cerca del eje central de la máquina, mejorando adicionalmente la centralización de la masa. Cilindro desplazado Al desplazar el cilindro con respecto al centro del cigüeñal, redujimos la pérdida por fricción. Normalmente, cuando la combustión fuerza el pistón hacia abajo, existe también una fuerza lateral que lo empuja hacia la pared del cilindro, generando fricción. Al desplazar el pistón, puede reducirse esta pérdida. Este cilindro desplazado hace un uso más eficiente de la fuerza creada por la combustión y es la primera vez que Yamaha emplea este tipo de cilindro en un modelo de competición todo terreno en producción. Más bajo y más ligero Se modificó la forma y los pasajes de la cámara del respiradero de la cubierta del árbol de levas a fin de contribuir a bajar la altura del motor. Para la tapa de culata y la cubierta del embrague se utilizó una aleación de magnesio resistente al calor a fin de reducir más aún el peso. CHASIS Bastidor de aluminio Bilateral Beam El núcleo de la YZ450F modelo 2010 es el nuevo bastidor de aluminio Bilateral Beam. Se han utilizado distintos tipos de aluminio en las diferentes partes del bastidor, en función del equilibrio de resistencia y rigidez requerido para optimizar el desempeño. El bastidor, conformado con semejante precisión, presenta una rigidez espectacular. Como resultado, el impacto lateral se convierte suavemente en un impacto longitudinal o vertical que es absorbido por la suspensión. Para el piloto, esto significa contar con un bastidor liviano y resistente que se puede manejar de manera excelente para entrar y salir de las curvas con facilidad. Suspensión de carrera larga Este revolucionario bastidor se apoya en un nuevo sistema de suspensión. Las unidades de suspensión delantera y trasera tienen mayor capacidad y la horquilla delantera una carrera 10 mm más larga. Esta nueva horquilla se ajusta para una tracción elevada bajo diversas condiciones de marcha y ofrece una gran precisión en la amortiguación. Aún más notable resulta la operación flexible de la horquilla al entrar en una curva, lo que mejora aún más la capacidad del piloto para pasar a sus oponentes. El nuevo aspecto Se enfatizó la ruda elegancia de la mecánica de la YZ450F al mantener la carrocería lo más desnuda posible. El bastidor de aluminio Bilateral Beam y el motor inclinado hacia atrás con trayecto de admisión recto y centralización de masa son las partes sobresalientes del diseño, con la menor cantidad posible de piezas plásticas de la carrocería. Las que quedaron presentan un estilo agresivo: un guardabarros trasero tipo cola de pez da la impresión de una motocicleta ligera y agresiva y la visión que tiene el piloto del guardabarros delantero sugiere la audacia de arremeter hacia adelante. Se vea donde se vea, bien en el garaje o rugiendo hacia la línea de llegada, el aspecto de esta motocicleta es fantástico. ACCESORIOS En los sistemas de inyección de combustible, los datos de temperatura del motor y del aire, la presión y otros factores se monitorean en tiempo real para asegurar la mejor combustión posible en condiciones cambiantes. Esta información proviene del sensor de posición de la mariposa y de los sensores que miden las temperaturas del aire de admisión y del refrigerante, las presiones del aire y de admisión, y las revoluciones del cigüeñal. Dos mapas de programa tridimensionales respaldan dicha información: un mapa de volumen de inyección de combustible y uno de avance (distribución) del encendido. Ambos incluyen como parámetros las rpm del motor y la abertura del acelerador. Los mapas estándar, con los que la YZ450F sale de fábrica, están afinados para obtener el mejor rendimiento en un amplio rango de condiciones. En las carreras, sin embargo, la mínima ventaja puede suponer la diferencia que lleva al triunfo. El sencillo afinador de potencia portátil YZ permite a los pilotos alterar los mapas estándar en función de las condiciones de la pista, el tiempo y sus propias preferencias de manejo. Cada mapa posee tres puntos ajustables, para baja, media y alta velocidad respectivamente. Existen también tres puntos para la apertura del acelerador, por lo que los puntos ajustables son nueve en total. En el mapa de volumen de inyección de combustible, los ajustes pueden realizarse en un rango de 15 escalones, de -7 a +7, lo que significa que los volúmenes de inyección se pueden reducir o aumentar hasta el 21%. El volumen de combustible se controla alargando o acortado el tiempo de inyección, de modo que el mapa se suele denominar “mapa de temporización de la inyección”. Los ajustes del mapa de avance del encendido pueden realizarse en un rango de 14 pasos, desde -9 a +4 en cada uno de los nueve puntos. Los dos mapas se combinan para constituir el “mapa de ajuste de la inyección de combustible” personalizado. De esta forma, los pilotos pueden establecer varios mapas diferentes para las distintas condiciones de marcha. Entre los demás accesorios se incluyen: - Defensas del radiador - Defensas del bastidor - Defensa inferior - Juego de autoadhesivos con funda del asiento

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CAMPEONES MX2 (6-9-2009)http://www.motosausio.com/noticies/detail/99 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Celebracion_Ausio.jpg

El piloto del Yamaha Ausió Cristian Oliva de proclamo Campeón de España MX2 2009 y YAMAHA se lleva el campeonato de marcas en MX2.

El piloto del Yamaha Ausió Cristian Oliva de proclamo Campeón de España MX2 2009 y YAMAHA se lleva el campeonato de marcas en MX2. El Joven piloto Cristian Oliva consiguió este fin de semana el Campeonato de Mx2 en la Bañeza. Después de una larga temporada el Team Ausió Yamaha Cepsa consiguió este fin de semana consolidarse como el mejor equipo del campeonato de España de Mx2, consiguiendo situar a todos sus pilotos en las primeras posiciones finales del campeonato, ayudando esto a conseguir para YAMAHA el titulo del campeonato de marcas MX2, pese a los esfuerzos realizados de otra marca para que no fuese posible. El equipo llegaba a la Bañeza con varios objetivos, conseguir ganar el campeonato de pilotos, situar a sus dos pilotos en las 3 posiciones finales del campeonato, posicionar a su tercer piloto David Boixeda lo mas alto posible de la clasificación final y conseguir el titulo de marcas para Yamaha. Tras los éntrenos cronometrados todo indicaba que esto era posible la Pole Conseguida por José Luis Martínez con un tiempo de 1,43”687 siendo así el mejor tiempo de los dos grupos, el tercer mejor registro de su grupo lo conseguía Cristian Oliva que demostró tener claro su objetivo ,conseguir el campeonato, durante todo el fin de semana con una conducción segura y tomando pocos riesgos, mientras David Boixeda conseguía también un magnifico resultado, consiguiendo el quinto mejor tiempo de su grupo. En la primera Manga, José Luis Martínez consigue una buena salida situándose segundo ya en las primeras vueltas, posición que no abandonaría, no sin antes intentar dar caza al primer clasificado pero sin conseguir llegar a buen término, Martínez consigue el segundo puesto. Cristian Oliva por su parte no consiguió realizar una buena salida pasando en el primer giro en la sexta posición pero poco a poco fue dando caza a los pilotos que le precedían hasta llegar al tercer puesto, consiguiendo así asegurarse el campeonato y proclamándose CAMPEON MX2 2010. Por su parte David Boixeda finalizaba en una meritoria onceaba posición. Habiendo conseguido el campeonato, al Team aun le quedaban objetivos por cumplir, 2 puntos aventajaban a Yamaha en el titulo de Marcas por lo tanto tenia que situar sus pilotos en las tres posiciones de carrera y así asegurar el Campeonato de marcas, y José Luis Martínez tenia prácticamente asegurado el tercer puesto siendo posible conseguir el subcampeonato si ganaba la segunda manga. Empezó la segunda manga con una esplendida salida de José Luis Martínez situándose en primera posición por delante de todo el grupo, perseguido por Máxime Lesage (Kawasaki) y Cristian Oliva. En el primer giro Martínez se ve relevado al segundo puesto perseguido por su compañero de equipo Cristian Oliva, posiciones que no sufrirían variación y cruzarían en este orden la línea de meta 1º Máxime – 2º Martínez – 3º Oliva . David Boixeda finalizaría en la doceava posición, consiguiendo así finalizar en la octava posición final de campeonato, consiguiendo así aun esplendido resultado y demostrando la evolución que ha conseguido este año. Francesc Ausió (TEAM MANAGER) “Finalmente hemos conseguido nuestro objetivo, ganar el campeonato de pilotos y conseguir el de marcas para Yamaha. Estamos muy satisfechos con el rendimiento de todos los pilotos Oliva a sido un piloto rápido y muy regular, con esto a conseguido el campeonato, por su parte Martínez es muy rápido pero la mala suerte con las caídas ha jugado en su contra, Boixeda ha realizado en esta temporada una esplendida evolución mejorando su conducción y finalizando como segundo de los junior en el campeonato MX2. En definitiva estamos muy contentos por los éxitos conseguidos que han sido posibles gracias a todos los miembros del equipo y de los sponsors que año tras año nos siguen apoyando, a ellos les brindamos este campeonato” Cristian Oliva “Todo el equipo hemos estado luchando toda la temporada. No se es Campeón todos los días y es el esfuerzo de todo el equipo, el mío, sin olvidar a mi familia. La primera manga no he arriesgado y en la segunda he rodado relajado, corriendo con mucha cabeza, agradezco a todos los sponsors que nos han ayudado a que esto fuera posible. Ahora toca pensar de cara la temporada próxima y trabajar para llegar mas fuerte y mejorar” José Luis Martínez “Estoy contento por todo el equipo, al final con toda la mala suerte que he tenido esta temporada con las caídas un tercer puesto no es malo , quiero felicitar a mi compañero Cristian Oliva que se lo ha merecido, también quiero dar las gracias a todo el equipo en especial a Francesc Ausió por haber confiado en mi, agradecer también el apoyo de mi familia y mi novia, a todos los sponsors que nos han ayudado y en especial al Moto club segre” David Boixeda “Estoy contento porque este año la moto ha funcionado a la perfección y ha sido el primer año que he tenido una moto buena de verdad, no esperaba estar tan adelante en el principio de temporada pero poco a poco me he ido encontrando mejor y mejorando mis resultados , en esta ultima carrera no he estado al 100% ya que estoy saliendo de una lesión en la muñeca pero he podido conseguir mi objetivo, que era quedar entre los 10 primeros e incluso mejorarlo, siendo así el segundo junior mejor clasificado de España , también quiero felicitar a todo el equipo y a mis dos compañeros por el resultado conseguido y especialmente a Cristian Oliva que ha conseguido ganar el campeonato” MX2 LA BAÑEZA 1 Maxime Lesage, Kawasaki 2 Jose Luis Martinez (Yamaha) 3 Cristian Oliva (Yamaha) 12 David Boixeda (Yamaha)1 FINAL CAMPEONATO MX2 1 Cristian Oliva Galera 199 p (Yamaha) 2 Joan Cros Cortes 172 p (Kawasaki) 3 Jose Luis Martinez Ruiz 171p (Yamaha) 8 David Boixeda Pujols 100p (Yamaha) 

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YAMAHA YZ 250F 2010 "NUEVAS SENSACIONES" (22/07/2009)http://www.motosausio.com/noticies/detail/96 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YZ250F2010AZUL.jpg

Las exigencias de un deporte tan riguroso como el motocross implican que las motocicletas deben ofrecer lo máximo en fiabilidad y eficacia. En este duro y excitante mundo de las carreras, la YZ250F de Yamaha se erige como una nueva referencia en el sector y eleva el nivel técnico de cómo las personas pueden influir en su conducción todoterreno.

La YZ250F Las exigencias de un deporte tan riguroso como el motocross implican que las motocicletas deben ofrecer lo máximo en fiabilidad y eficacia. En este duro y excitante mundo de las carreras, la YZ250F de Yamaha se erige como una nueva referencia en el sector y eleva el nivel técnico de cómo las personas pueden influir en su conducción todoterreno. Desde sus inicios en 2001 y su posterior introducción en la FIM World Championship en 2003, la YZ250F se ha alzado como la motocicleta de referencia en la tecnología de 4 tiempos vista en los circuitos actuales. La leyenda del motocross, Stefan Everts, dominó la segunda mitad de la campaña de 125 del año 2003, y en los cinco años posteriores la motocicleta permitió a 7 pilotos, lograr sus victorias inaugurales, incluidos los dos títulos mundiales ganados por el increíble Antonio Cairoli. La YZ250F sigue siendo igual de incisiva en la actualidad, con jóvenes promesas como Zach Osborne y Loic Larrieu en MX2-GP, y Christophe Charlier que domina en estos momentos el Campeonato europeo de MX2. La YZ250F 2010, desarrollada a partir de esta impresionante herencia en competición, lleva la máquina de 250 cc de cuatro tiempos a un nivel superior de rendimiento en circuito. Sigue siendo la mejor elección y la motocicleta mejor equipada para jóvenes motoristas que aspiran a triunfar en los circuitos. Cómo se toman las curvas: la clave para conseguir tiempos de vuelta más rápidos El equipo de desarrollo de competición de Yamaha es consciente de que las carreras de motocross se ganan o pierden en las curvas. Los motoristas desean contar con una motocicleta que les permita entrar en las curvas más rápido y disfrutar de una máxima potencia del motor. Por ese motivo, desde el principio, la YZ250F ha sido diseñada para ofrecer un rendimiento en curvas excepcional y un mejor control del motor. Todo ello es el resultado de un gran trabajo, desarrollando el motor, el chasis, la suspensión y otros componentes. Principales características técnicas Chasis y estilo • Bastidor de aluminio de larguero bilateral de nuevo diseño • Ángulo de avance y trayectoria revisados • Desarrollo de la suspensión delantera • Optimización de la posición de los muelles de la suspensión trasera • Asiento plano de nuevo diseño • Depósito de combustible de nuevo diseño • Piezas ligeras nuevas • Nuevo estilo de la carrocería con piezas exteriores más pequeñas • Nuevo color, Competition White, además del ya existente (no disponible en todas las zonas) Motor • Motor refinado con carácter sofisticado • Retén de aluminio y ligero muelle de la válvula • Nuevos ajustes del carburador y forma del embudo • Forma del orificio de escape modificada • Amortiguador de montaje rígido • Relaciones de la transmisión modificadas para la 3ª y la 4ª marcha • Menor carga operativa sobre el embrague BASTIDOR El nuevo bastidor de larguero bilateral de aluminio ha sido especialmente diseñado para su utilización con el motor de 250 cc. El motor y los componentes, p.ej. el radiador y el depósito de combustible, se han distribuido adecuadamente para centralizar la masa de la motocicleta y así conseguir que tome las curvas sin el más mínimo esfuerzo. Las características de nuevo diseño aumentan la rigidez lateral y torsional, lo que ofrece una mayor respuesta sobre el terreno. La mayor rigidez contribuye también a redireccionar los impactos laterales en vertical, con lo que se transfiere así la energía a la suspensión de amortiguación. Suspensión Se han llevado a cabo mejoras en la válvula de amortiguación y la varilla interna de la suspensión delantera de largo recorrido de la YZ250F para garantizar una mejor experiencia a la hora de girar en curvas rápidas, lo que permite al motorista acelerar con mayor confianza en las curvas. En la parte posterior, la posición del muelle de la unidad de suspensión se ha bajado 29 mm para dejar un paso de entrada estrecho, lo cual contribuye a un mejor rendimiento de la amortiguación en los baches del circuito. Nuevas medidas Las medidas del ángulo de avance y la trayectoria, también se han optimizado para sacar el máximo partido a la nueva configuración del motor y bastidor, para contribuir con ello a una mejor maniobrabilidad y rendimiento. MOTOR Actualizado para 2010, el motor monocilíndrico de 4 tiempos y 5 válvulas DOHC presenta ajustes del carburador revisados y mejores características de encendido. El resultado de todas estas modificaciones es un suministro de potencia más lineal en todos los regímenes de revoluciones para un mejor control a velocidad media o baja. Entrada del retén de aluminio Las válvulas de escape/entrada del motor incluyen en la presente versión unos retenes de aluminio ligeros y unos nuevos muelles de válvula que se abren de manera más sencilla, con lo que se minimiza así la pérdida de potencia y se ofrece un par mayor a velocidades bajas. Nuevos ajustes del carburador y forma del embudo En paralelo a los cambios realizados en los sistemas de admisión/escape, se han optimizado los ajustes del carburador. La especificación de la leva de la bomba de aceleración y la forma del paso de aire del lado del filtro de aire contribuyen a un mejor desarrollo de la potencia a velocidades medias o bajas. En el filtro de aire, la forma del embudo se ha optimizado y la caja del filtro se ha modificado para adaptarse al nuevo bastidor. Orificio de escape La forma del orificio de escape se ha optimizado de una sección transversal circular a una sección transversal en "D" para contribuir al nuevo carácter del motor. Amortiguador de montaje rígido El tamaño del tubo del difusor del silenciador se ha modificado junto con el tamaño del tubo con unos orificios que contribuyen a reducir el ruido para lograr un rendimiento excepcional. Siguiendo la tónica de uso de piezas más ligeras en la YZ250F, también se ha optado por una montura del silenciador rígida y más ligera. Relaciones de marchas revisadas Para mejorar el rendimiento a revoluciones medias, se han modificado las relaciones de marcha de la 3ª y 4ª marcha: la 3ª marcha se ha modificado de 1.450:1 a 1.444:1 y la 4ª de 1.227:1 a 1.222:1 El nuevo diseño reduce la carga operativa sobre el embrague Se ha modificado la carga sobre el muelle del embrague. Además, también se ha modificado la longitud de la leva de la palanca de empuje para cambiar la relación de la palanca y reducir la carga operativa. Cubierta del cigüeñal de nuevo diseño La cubierta del cigüeñal ha sido rediseñada teniendo presente las tareas de mantenimiento. La nueva ventanilla de indicación del nivel de aceite permite una comprobación rápida del aceite; además, se ha modificado la posición del tornillo de drenaje para garantizar un fácil acceso. Estilo La mayor agilidad y aplomo de la YZ250F se ven reflejadas en el nuevo estilo de la versión 2010. La nueva carrocería es mucho más elegante y la superficie de las piezas exteriores se ha reducido, lo que crea una sensación de ligereza y acentúa la forma compacta en flecha de la motocicleta. Las piezas de plástico con nueva textura contribuyen al excelente aspecto de la moto, aún después de una dura competición en pista. También se puede optar por otro color, el Competition White, además del clásico Yamaha Blue, ambos con modernas llantas negras. Mejor conducción Se ha logrado una mejor ergonomía para el conductor con un manillar ajustable en cuatro posiciones y un asiento plano de nuevo diseño desarrollado especialmente para la YZ250F. El material de la superficie del asiento ofrece la combinación perfecta de sujeción y facilidad de deslizamiento, lo que permite al conductor bascular el peso de su cuerpo fácilmente para controlar la motocicleta y beneficiarse, a la vez, de un agarre adecuado cuando es necesario. La textura de la superficie ha sido diseñada para evitar que se obstruyan los granos de la superficie con arena o barro y así garantizar un agarre superior y reducir la acumulación de suciedad después de una carrera. Piezas ligeras La YZ250F incluye nuevas piezas ligeras en diferentes componentes, incluidos un engranaje de nuevo diseño, un protector del motor de resina de plástico, un depósito de combustible más compacto, pedales del freno optimizados y guías de los manguitos del freno más pequeñas. Como parte del nuevo estilo global de la motocicleta, se ha optado por piezas exteriores ligeras, incluidas formas más finas para la aleta delantera, la aleta trasera, el protector de la horquilla delantera, las cubiertas laterales y la caja de filtro. Accesorios Los siguientes accesorios están disponibles para la YZ250F 2010: • Placa delantera protectora de aluminio • Protecciones del bastidor de aluminio • Protecciones del radiador de aluminio • Kit de pegatinas: protege la motocicleta de arañazos y le confiere un aspecto completamente nuevo. A juego con la funda de asiento nueva opcional • Funda de asiento: sustituye a la funda de asiento original y confiere un nuevo aspecto

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MOTOVERDE PRUEBA NUESTRA MOTOCICLETA E1 DE JORDI JOU (13/07/2009)http://www.motosausio.com/noticies/detail/95 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100SKMBT_C25209072317050.jpg

Os adjuntamos artículo que ha salido publicado en la revista Motoverde de este mes de Julio, y también detallamos la preparación que lleva nuestra motocicleta. Para cualquier información no dudéis en llamar a nuestra tienda. Los precios que adjuntamos son pvp y sin impuestos, pero si estáis interesados en algún material realizad la consulta del precio neto que os podríamos aplicar.

Os adjuntamos artículo que ha salido publicado en la revista Motoverde de este mes de Julio, y también detallamos la preparación que lleva nuestra motocicleta. Para cualquier información no dudéis en llamar a nuestra tienda. Los precios que adjuntamos son pvp y sin impuestos, pero si estáis interesados en algún material realizad la consulta del precio neto que os podríamos aplicar.

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PRIMERAS IMAGENES DE LA NUEVA YAMAHA YZ250F 2010 (21/07/2009)http://www.motosausio.com/noticies/detail/94 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YZ250F2010BLANCA.jpg

NOS ACABAN DE LLEGAR LAS PRIMERAS IMAGENES DE LA NUEVA YAMAHA YZ 250F 2010 , EN BREVE OS DAREMOS MAS IMFORMACION RESERVALAS YA EN NUESTRA TIENDA

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OLIVA CONSIGUE SUS PRIMEROS PUNTOS EN EL EUROPEO EMX2 Y ALVARO SE SITÚA DÉCIMO EN LA CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL MX3 (03/05/2009)http://www.motosausio.com/noticies/detail/93 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100OLIVA.jpg

MUNDIAL MX3 Y EMX2 DE PORTUGAL Después de la cancelación la semana anterior de la carrera del Campeonato de España de Mx2 en tierras Andaluzas por causas del temporal, el equipo se dirigió directamente a Cortelha (Portugal) para disputar la tercera prueba puntuable para el Campeonato Mundial MX3 y Europeo EMX2.

MUNDIAL MX3 Y EMX2 DE PORTUGAL Después de la cancelación la semana anterior de la carrera del Campeonato de España de Mx2 en tierras Andaluzas por causas del temporal, el equipo se dirigió directamente a Cortelha (Portugal) para disputar la tercera prueba puntuable para el Campeonato Mundial MX3 y Europeo EMX2. Durante el Sábado Cristian Oliva se sintió cómodo con el circuito durante todos los entrenamientos, incluso en los primeros libres demostró que es un piloto rápido en terrenos duros como el del Circuito Portugués de Cortelha, marcando la vuelta rápida con un tiempo de 1:44,86 a casi 2 segundos del 2º clasificado; cabe remarcar que el circuito se encontraba en perfectas condiciones muy liso y sin baches, condiciones que fueron cambiando durante el transcurso del fÍn de semana. Álvaro Lozano realizó los entrenos del sábado, poniendo a punto su Yamaha YZ. Después de rodar rápido y con ritmo varias vueltas, consiguió el 6º mejor registro, pero una caída al final de los últimos éntrenos no le permitió mejorar la posición, relevándole al 11º puesto al final de los éntrenos clasificatorios. Muy rápido está aprendiendo el joven piloto del Team Ausió Cristian Oliva, y es que hay que tener en cuenta que el campeonato de Europa EMX2, es el PRE MUNDIAL más disputado que se realiza, los cinco primeros pilotos de este campeonato podrían estar perfectamente en el mundial de MX2 y pelear para las 10 primeras posiciones. Este fín de semana Oliva consiguió sus primeros puntos del europeo puntuando en la primera manga y en la segunda. En la primera manga realizó una espléndida salida posicionándose en el grupo de los diez primeros, aguantando el fuerte ritmo que imprimía el grupo, pero cuando faltaban 10 minutos se vino abajo, cediendo posiciones hasta finalizar la manga en el puesto decimoséptimo. No tubo la misma suerte en la segunda, ya que su mala salida (primer paso por meta el 25) hizo que tuviera que esmerarse y trabajar para remontar y pasar uno a uno sus predecesores, consiguiéndolo y finalizar en el puesto decimosexto. CRISTIAN OLIVA: “Estoy satisfecho de este fÍn de semana ya que he conseguido puntuar en las dos mangas. Pensar que el año pasado me costaba trabajo clasificarme y que hoy he podido estar en la zona de puntos, nos dice que estamos trabajando en la línea que debemos y anima a esforzarnos más para conseguir estar más adelante. Aquí todos van muy rápidos y en el mismo segundo estamos 10 pilotos, tengo que trabajar más duro para poder estar entre los 10 primeros” Si tuviéramos que decir en una palabra lo que le falta al Team Ausió y Álvaro esta temporada, está muy claro que sería suerte. La caída del sábado no ayudo en los ánimos de Álvaro Lozano. En el circuito no se sentía bien ya que era muy rápido, mas indicado para realizar una carrera de Supermotard que para una de Motocross. En la primera manga consiguió situarse después de la salida en medio del grupo, poco a poco cogió ritmo y confianza pero cuando quiso tirar, era tarde, el grupo que le precedía se le había escapado y finalizó en el décimo puesto. En la segunda manga no consiguió una buena salida , pasando en la primera vuelta el 25, el bravo piloto encontró su ritmo y fue aumentándolo , rodó rápido y seguro remontando consiguiendo así una 8ª posición, que le deja en el 10º puesto de la clasificación del campeonato, y teniendo en cuenta que en el primer GP de MX3 de Inglaterra no pudo puntuar (caída y lesión el Sábado), no está nada mal. La próxima carrera para el Team es en Alhama de Murcia donde se disputara la 5º puntuable para el campeonato de España Elite el día 24 de mayo.

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VICTORIA Y PODIUM DE ÁLVARO LOZANO EN EL MUNDIAL MX3 http://www.motosausio.com/noticies/detail/92 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +01000836.jpg

El piloto del Yamaha Ausió consiguió la victoria en la segunda manga que le llevo hasta el tercer lugar del podium. Álvaro Lozano consiguió este fin de semana subir al podium en la carrera que se disputaba en Talavera del Mundial Mx3. Ya el sábado en los cronometrados se sintió muy cómodo con su motocicleta rodando en todos los entrenamientos en tiempos de las primeras posiciones y relizando en los cronometrados el sexto mejor registro con un tiempo de 1:58.673 a menos de un segundo del mejor registro realizado por el piloto Frances Julien Vanni líder del mundial.

El piloto del Yamaha Ausió consiguió la victoria en la segunda manga que le llevo hasta el tercer lugar del podium. Álvaro Lozano consiguió este fin de semana subir al podium en la carrera que se disputaba en Talavera del Mundial Mx3. Ya el sábado en los cronometrados se sintió muy cómodo con su motocicleta rodando en todos los entrenamientos en tiempos de las primeras posiciones y relizando en los cronometrados el sexto mejor registro con un tiempo de 1:58.673 a menos de un segundo del mejor registro realizado por el piloto Frances Julien Vanni líder del mundial. Mientras sus dos compañeros de equipo Cristian Oliva y David Boixeda que participan en el Europeo MX2, consiguieron en las mangas clasificatorias su pase para la clasificación de la carrera del domingo. Cristian Oliva se mostró rápido y seguro tras conseguir su clasificación con una 12º posición rodando a un buen ritmo, por su parte David Boixeda consiguió en su primera participación en un campeonato de Europa su pase para las mangas del domingo consiguiendo el puesto 20 en su manga. Después de que la lluvia hiciera presencia en el circuito Talaverano durante el sábado, amaneció un domingo esplendido con un circuito en perfectas condiciones. MANGAS 1ª MX2 Buena posición de los dos pilotos del team tras la salida en la primera manga situándose entre los 15 primeros, pero una caída de Cristian Oliva lo retrasa hasta el ultimo lugar pasando por el primer paso por línea de meta en el ultimo puesto a mas de 20 segundos del penúltimo clasificado, teniendo que trabajar duro toda la manga y remontar para llegar a la bandera de cuadros en el puesto 28. David Boixeda con su buena salida rodó rápido finalizando el 29 excelente posición siendo esta su primera participación en una carrera del Europeo MX2. 1ª MX3 En la primera manga tras la salida Álvaro Lozano consigue situarse en el octavo puesto, pero tras la caída la semana pasada en el circuito de Hawkstone Park nuestro piloto decide no arriesgar para centrarse i coger confianza con su montura y después de una manga disputadísima finaliza en la sexta posición rodando en tiempos similares a los tres primeros clasificados. 2º MX2 Cristian oliva finaliza en puesto 22 después de haber estado rodando durante la carrera dentro de los puntos. David Boixeda se retrasa hasta la posición el 32 ya que en los últimos compases de la prueba el cansancio paso factura al joven piloto. 2ª MX3 Álvaro consigue una buena salida escapándose con el grupo de cabeza en la 4º posición y rodando rápido y seguro imprime un fuerte ritmo consiguiendo marcar la vuelta rápida de la segunda manga en 1:59, 764, dando caza uno a uno a los pilotos que le precedían consiguiendo así una trabajada y merecida victoria. Álvaro Lozano: “La primera manga no conseguí una buena salida y decidí conformarme en conseguir un buen ritmo i ganar confianza ya que esta semana no pude entrenar debido a la lesión en el estomago tras la caída en Inglaterra. En la segunda salí bien i me sentí muy cómodo, cogi el ritmo y con el publico a mi favor me esforcé al máximo para ganar y al final lo he conseguido , estoy muy contento con esta victoria en casa ya que vencer en casa siempre sabe mejor.”

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NUEVA SECCION DE ENCUESTAS EN NUESTRA WEBhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/91 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100

Hemos introducido en nuestra Web una nueva sección de encuestas para que podáis votar, además en algunas de las encuestas realizaremos sorteos de material. ANIMAOS A VOTAR Y PARTICIPAR EL LOS SORTEOS

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/91
LOZANO MANTIENE EL SEGUNDO PUESTO DE MX ELITE http://www.motosausio.com/noticies/detail/90 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100alvaro1mm.jpg

El alicantino se sobrepone al dolor de su brazo izquierdo para mantener la segunda posición en el Campeonato de España Cepsa de Motocross Lozano mantiene el segundo puesto de MX Élite pese a las fuertes molestias en su brazo izquierdo Décimo puesto final tras un fin de semana complicado para el alicantino. Lozano sumó 31 puntos en Tenerife a pesar de una lesión de pulgar a la que se le sumaron los dolores de muñeca provocados por una caída sólo siete días antes. El piloto del Team Yamaha Ausió mantiene el segundo puesto en la provisional de MX Élite, mientras que Gutiérrez y Brucart, los otros dos representantes de la formación de Vic en el archipiélago canario, cerraron el fin de semana con un decimocuarto y un decimoséptimo puestos respectivamente.

El alicantino se sobrepone al dolor de su brazo izquierdo para mantener la segunda posición en el Campeonato de España Cepsa de Motocross Lozano mantiene el segundo puesto de MX Élite pese a las fuertes molestias en su brazo izquierdo Décimo puesto final tras un fin de semana complicado para el alicantino. Lozano sumó 31 puntos en Tenerife a pesar de una lesión de pulgar a la que se le sumaron los dolores de muñeca provocados por una caída sólo siete días antes. El piloto del Team Yamaha Ausió mantiene el segundo puesto en la provisional de MX Élite, mientras que Gutiérrez y Brucart, los otros dos representantes de la formación de Vic en el archipiélago canario, cerraron el fin de semana con un decimocuarto y un decimoséptimo puestos respectivamente. Hay días para lucirse y días para enfundarse el equipo, ponerse el casco y salir a trabajar pese a no estar en las mejores condiciones, y este fue el caso para Álvaro Lozano en la cuarta prueba del Campeonato de España de Motocross disputada en Tenerife. Una caída, sólo siete días antes, en el Motocross Internacional de Morón de la Frontera, no hizo más que agravar el dolor que el alicantino ya sufría con anterioridad en su mano izquierda tras romperse el pulgar en Bellpuig, segunda cita del nacional. Ante unas expectativas poco esperanzadoras de cara al MX de Tenerife, con un pulgar roto y con fuertes molestias en su muñeca izquierda, el piloto del Team Yamaha Ausió hizo de tripas corazón para arañar el máximo número posible de puntos en su lucha por el título de MX Élite. Fin de semana de sufrimientos para el alicantino, quien se desgañitó de dolor por acabar en el 11º, 13º y 8º puestos respectivamente en las tres mangas. Unas posiciones alejadas de los puestos de cabeza a los que está acostumbrado pero que, sin embargo le permitieron sumar 31 valiosos puntos gracias a los cuales conserva una privilegiada segunda posición de la provisional de MX Élite. ÁLVARO LOZANO “Después de mi caída en el Motocross Internacional de Morón de la Frontera, hace una semana, la verdad es que he llegado muy tocado a Tenerife. Entre la rotura de mi pulgar izquierdo en Bellpuig y el dolor de muñeca que arrastró de Morón, en Tenerife casi no podía ni coger el manillar. Esta cuarta prueba del nacional no me fue nada bien. Acabé el 11º, el 13º y el 8º en las tes mangas. No son unos resultados como para estar satisfecho, ni mucho menos, pero con la mano en este estado, tenía muy claro que no podía salir a luchar por la victoria y que mi objetivo sería coger el máximo número de puntos de cara a la lucha por el campeonato. Y, a pesar de que Campano se ha escapado, todavía conservo el segundo puesto. La temporada es muy larga y pueden pasar muchas cosas. Llevamos cuatro carreras consecutivas y tengo la mano muy dolida. Espero poder aprovechar estas semanas previas al inicio del Mundial de MX3 para recuperarme. Los médicos me han realizado unas placas en la muñeca izquierda y, de momento, han descartado la rotura del escafoides que era lo que más me preocupa. Como mucho, quizás tenga una pequeña fisura. Estoy a la espera de realizar una resonancia para descartar problemas. Es una lástima, porque desde que me rompí el pulgar en Bellpuig, todo se ha ido sumando en nuestra contra. Sin embargo espero estar recuperado para el inicio del Mundial de MX3, el 12 de abril en Hawkstone Park”. CARMELO GUTIÉRREZ “Fue un fin de semana difícil para nosotros en un circuito totalmente nuevo para los participantes del MX Élite, muy rápido y arenoso. En la primera manga salí desde las últimas posiciones y fui remontando hasta meterme detrás de Álvaro. Salí el último y, al ser un circuito tan rápido, se hacía muy complicado adelantar. No obstante acabé en duodécima posición. Luego, en la segunda serie, en la salida choqué con otra moto y se me dobló el disco delantero. La moto se quedaba frenada y era imposible seguir de ese modo ya que en los saltos era muy peligroso, entre a boxes e intentamos enderezar el disco pero me tuve que retirar. En la última manga, las cosas fueron mejor. Me metí en mitad de grupo y los de delante se engancharon, así que empecé octavo y acabé sexto. Si tuviera que quedarme con alguna de las mangas, sin duda esta sería la tercera. Ha sido un fin de semana difícil y ahora que el campeonato entra en unas semanas de descanso, aprovecharé para entrenar, familiarizarme aún más con la moto y dejarla a punto para Alhama de Murcia, porque quiero y espero estar más adelante que esta undécima posición que ocupo ahora mismo en el nacional de MX Élite”. Sin José Luis Martínez, Cristian Oliva y David Boixeda, ya que los pilotos de MX2 del Team Yamaha Ausió no viajaron hasta el archipiélago canario, Carmelo Gutiérrez y Ramón Brucart acompañaron a Lozano en la categoría reina. El piloto valenciano ocupa la undécima posición de la categoría reina tras un fin de semana complicado en el que acabó decimocuarto por culpa de un prematuro abandono en la segunda manga. El catalán Ramón Brucart, por su parte, terminó en el decimoséptimo puesto tras sumar 14 puntos en esta cuarta cita del calendario.

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WEEKEND 2009 MOTOS AUSIO http://www.motosausio.com/noticies/detail/89 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100WEEKEND AUSIO 2.jpg

Pese la falta de colaboración Climatológica del fin de semana, el YAMAHA WEEKEND tuvo lugar en VIC este pasado fin de semana. Mas de 50 pruebas se realizaron entre el sábado y domingo , los clientes no quisieron perderse la oportunidad de probar las motocicletas Yamaha , la lluvia hizo acto de presencia durante todo el fin de semana pero las ganas de probar la gamma 2009 pudieron masque la lluvia y el frío.

Pese la falta de colaboración Climatológica del fin de semana, el YAMAHA WEEKEND tuvo lugar en VIC este pasado fin de semana. Mas de 50 pruebas se realizaron entre el sábado y domingo , los clientes no quisieron perderse la oportunidad de probar las motocicletas Yamaha , la lluvia hizo acto de presencia durante todo el fin de semana pero las ganas de probar la gamma 2009 pudieron masque la lluvia y el frío.

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WEEKEND 2009 ESTE FIN DE SEMANA http://www.motosausio.com/noticies/detail/82 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100yamaha_weekend_2009_tcm44-188333.gif

WEEKEND 2009 YAMAHA-MOTOS AUSIÓ - APRESURATE AUN HAY PLAZAS

Els dies 28 i 29 de març de 2009, és fara a les instalacions de Motos Ausió, el Weekend Yamaha 2009. Consisteix en dues jornades de demostració de motos Yamaha de carretera, custom i trail. És podran provar per carretera els seguents models de motos Yamaha: XVS 1300 XVS 950 XJ6 N XJ6 ABS MT-03 FZ6 S2 FZ6 S2 ABS FZ 1 XT 660 R XT 660 X XT 660 Z Les motos es poden provar gratuitament, i cal fer l'inscripció a Motos Ausió.

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MOTOS AUSIO SE UNE AL PROYECTO 450GP DE BEON AUTOMOTIVEhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/87 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100450 GP AUSIO_edited-1.jpg

Durante este fin de semana en el circuito velocidad de Castelloli, se disputo la primera carrera del Campeonato Mediterráneo. En motivo de este evento Motos Ausió colaboró con Beon Auto motive, en la presentación al publico de las nuevas 450 GP, motocicletas off-road que con el montaje de un kit, son transformadas a motocicletas de velocidad.

Durante este fin de semana en el circuito velocidad de Castelloli, se disputo la primera carrera del Campeonato Mediterráneo. En motivo de este evento Motos Ausió colaboró con Beon Auto motive, en la presentación al publico de las nuevas 450 GP, motocicletas off-road que con el montaje de un kit, son transformadas a motocicletas de velocidad. Dos fueron las Yamaha que Motos Ausió traslado al circuito, con la misma imagen y sponsors que presentan sus motocicletas off-road. La Federación Catalana ofreció la posibilidad de realizar unas tandas de Exhibición de las 450 GP, varios pilotos fueron los encargados de realizar estas tandas, Javi Del Amor , Aleix Espargaro, Dani Ribalta, Xavi Rodriguez, Ferran Mas, y Xavi Soler. Tras varias vueltas todos expresaron su sorpresa de lo rápido, seguro y divertido se podía rodar con estas motocicletas. Recordemos que el proyecto 450 GP en España nace de la inquietud de la Empresa Beon Auto motive de producir una motocicleta que mediante un coste muy limitado pueda ofrecer sensaciones próximas a la conducción de una moto GP. Para este año esta convocado un Campeonato para estas motocicletas, la primera carrera será el 21 de junio en el circuito de Alcarras. El cliente que posea una motocicleta off-road podrá adquirir el kit para convertir su motocicleta a un precio muy económico, convirtiendo su motocicleta off-road en muy pocas horas en una motocicleta de velocidad o Supermotard.

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EL PILOTO DEL TEAM YAMAHA AUSIÓ, SEGUNDO EN OSUNA, Y NO PIERTE LA ESTELA DEL LIDER EN ÉLITEhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/86 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100CARMELOOSUNA1.jpg

El piloto del Yamaha Ausió mantiene una envidiable segunda posición en la provisional tras la disputa de la tercera prueba del campeonato. Lozano fue segundo en “El Calvario”, el nombre de este circuito onubense. Mientras que el resto de componentes de la formación de Vic -Carmelo Gutiérrez, Cristian Oliva, José Luíz Martínez y Ramon Brucart- ocuparon correlativamente de la decimosegunda a la decimoquinta posición en tierras andaluzas.

El piloto del Yamaha Ausió mantiene una envidiable segunda posición en la provisional tras la disputa de la tercera prueba del campeonato. Lozano fue segundo en “El Calvario”, el nombre de este circuito onubense. Mientras que el resto de componentes de la formación de Vic -Carmelo Gutiérrez, Cristian Oliva, José Luíz Martínez y Ramon Brucart- ocuparon correlativamente de la decimosegunda a la decimoquinta posición en tierras andaluzas. Álvaro Lozano sigue segundo en el Campeonato de España Cepsa de Motocross 2009. Después de un inicio de temporada sin tiempo para recuperar el aliento, con la disputa de tres pruebas consecutivas-Albaida, Bellpuig y esta última cita en Osuna-, el piloto alicantino volvió a subirse en el podio. Aquejado todavía de las molestias propias en su pulgar izquierdo, tras haberse dislocado el dedo siete días antes en Bellpuig, el piloto del Yamaha Ausió se contrapuso a las adversidades logrando un segundo puesto que le permite no distanciarse del líder de MX Élite, el andaluz Carlos Campano. Dos terceros puestos y una victoria en la segunda manga que significaron el segundo lugar del podio en Osuna, por detrás de Campano y por delante de Xavi Hernández. Lozano brilló en “El Calvario”, un circuito rápido y en el que, por primera vez en este campeonato, no hubo barro y lució el buen tiempo. Lozano cedió un solo punto en Osuna y, disputadas ya tres de las ocho pruebas previstas en el calendario, el alicantino se encuentra en una envidiable segunda posición, a sólo 23 puntos de Carlos Campano, líder. Carmelo Gutiérrez, duodécimo Resultados irregulares para sus compañeros de equipo. Pese a los problemas en las dos primeras series, Carmelo Gutiérrez fue el piloto más destacado del Yamaha Ausió tras Álvaro Lozano. El piloto valenciano finalizó en la duodécima posición, con 27 puntos en su haber, tras una accidentada primera manga y después de sufrir problemas de carburación en la segunda. Por suerte, se quitó el mal sabor de boca con un noveno puesto en la última serie que le permitió terminar en esta duodécima posición. Un puesto por delante de sus compañeros de carpa, Cristian Oliva y José Luís Martínez, decimotercero y decimocuarto clasificados en Osuna. Ramon Brucart Martínez y Oliva, actuales primer y segundo clasificados de MX2, aprovechan los descansos del calendario en su categoría para ganar experiencia en MX Élite, junto a los mejores pilotos de España. Pese a que sus Yamaha YZ250F parten bajo inferioridad de condiciones frente a las potentes 450, la mayoría de motos de la parrilla, tanto Oliva como Martínez cosechan buenos resultados en la categoría reina del nacional. La nota negativa de este fin de semana fue la caída del piloto de Terrasa, quien a pesar de las molestias en tobillos y cadera todo apunta a que estará en perfectas condiciones para disputar la próxima carrera de MX2 en Cáceres. ÁLVARO LOZANO “En Osuna me encontré un poco mejor, aunque el dedo me dolía bastante a medida que avanzaban las mangas. Tuve mejores salidas que en Bellpuig, estuve con los de delante, aunque cuando empezó el dolor preferí conservar y dejar a Campano y Barragán, ya que no les podía seguir así. Poco a poco voy cogiendo el ritmo, estamos trabajando, moto y yo seguimos preparándonos para estar a punto. En la primera manga salí quinto, pasé pronto a Lesage, a Xavi Hernández e incluso a Campano, pero en uno de los saltos me colé y Campano recuperó el segundo puesto. Entré pegado a él, pero fue demasiado tarde. Después, en la segunda serie, me puse tercero. Pude pasar a Campano y hubo un instante en el que Jonathan aflojó de repente y aproveché para tirar fuerte, abrir hueco respecto a Campano, con problemas con uno de los doblados. Gané y, luego, me dijeron que Jonathan había tenido problemas con los rodamientos de su rueda trasera. En la última manga, salí segundo, detrás de Campano, pero Barragán me pasó. Tenía la mano ya muy hinchada y decidí mantener la tercera plaza. La temporada es muy larga y me voy de Osuna con una sensación positiva ya que, a pesar del dolor en mi mano después de dislocarme el dedo en Bellpuig, he sacado un buen resultado en tierras sevillanas. He subido al podio, Campano sólo me ha quitado un punto y sigo segundo en la general. Quiero seguir trabajando en el motor, en las suspensiones y en la puesta a punto de mi Yamaha. Para mi ha sido un cambio radical, pensaba que me costaría menos adaptarme pero estoy contento con el cambio, moto y yo tenemos que conocernos un poco más.”. CARMELO GUTIÉRREZ “En la primera manga marchaba en sexto lugar, cómodo hasta que Jesús Barragán me metió un hachazo y los dos nos fuimos al suelo. Rompí la maneta de embrague y cuando me reincorporé debía ir el último, hice lo que pude y remonté hasta el puesto número dieciséis. Después, en la segunda, sufrí unos pequeños problemas de carburación, la moto se me paraba y pude terminar el undécimo. Y en la última manga salí bien, con los de delante, y disfruté de un buen ritmo, peleando con un grupo en el que estaban Vico, Lesage, Barreda… Acabé noveno. Fue un fin de semana difícil por culpa del resultado en las dos primeras mangas. Osuna es un circuito rápido, sin roderas, donde cuesta apreciar quien es buen piloto y quien no, ya que todo el mundo va rápido aquí.” CRISTIAN OLIVA “En Osuna no fueron tan bien las cosas como en Bellpuig, a pesar de que en los cronometrados hice el 16º mejor tiempo y sólo estaba a un segundo de los pilotos delanteros. En la primera manga, salí en mitad de grupo, el 13º, mi compañero de equipo, José Luis Martínez me paso y juntos tiramos hacía delante hasta encontrarnos con un pequeño grupo de cuatro pilotos con los que rodamos bastantes vueltas, hasta que a falta de cuatro giros me caí. Pude levantarme rápido, pero ya se me habían escapado y no me dio tiempo de recuperar. Terminé el 12º. En la segunda, de nuevo me emparejé con Martínez. Llevábamos un buen ritmo, pero en la última vuelta un piloto doblado me tiró y terminé el 13º. Perdí dos puestos y, sin saberlo me quedé sin agua, ya que se había roto el radiador en la caída y el motor se rompió, en la siguiente manga, tuvimos que utilizar la segunda moto. No tuve una buena salida y salí muy atrás, aunque pude remontar hasta el 15º. Creo que la prueba de Osuna me permitido aprender mucho y, estoy satisfecho porque poco a poco vamos encontrando un buen ritmo de carrera en la más grande de las categorías, el MX Élite.” JOSÉ LUIS MARTÍNEZ “Fue una prueba regular para mí por culpa de mi caída en la última manga. Me quedé en punto muerto en una de las mesetas y caí de boca. Ahora mismo tengo molestias en los tobillos y en la cadera, aunque por suerte no tengo que lamentar nada más y los médicos me han asegurado que todo se solucionará con un poco de reposo. No es nada grave y estamos bien. Durante los entrenamientos me encontré bastante a gusto con mi pilotaje y con los tiempos. Hice el 14º tiempo en un circuito rápido. Sin embargo, la salida para las 250 sigue siendo complicado para nosotros. El circuito estaba labrado y con mucho barro en esa zona y, en cada manga, partimos muy retrasados. En la primera manga me espabilé desde el principio. Me metí el 15º y pude remontar en una carrera bastante accidentada. Terminé undécimo y satisfecho porque los problemas con mis antebrazos prácticamente habían desaparecido, no se agarrotaron. En la segunda manga, salí de los últimos de grupo. Fui remontando hasta alcanzar el décimo puesto final. Estaba contento con mis tiempos, creo que de no haber salido tan atrás habría estado entre los cinco primeros. Mis tiempos por vuelta fueron muy buenos. Igual que en la tercera manga, salí regular pero pude remontar. Estaba con Álvarez y Butrón, y creo que podría haberlos adelantado. Pero llegó la meseta de segunda, me entró el punto muerto en el aire y allí se acabó todo. Caí de culo y me llevaron al hospital.” MX ÉLITE – Osuna – 09/03/2009 Cronometrados: 1. C.Campano (Yamaha) 1:32.928; 2. J.Barragán (KTM), 1:33.030; 3. A.Lozano (Yamaha Ausió), 1:33.234; 4. M.Lesage (Kawasaki), 1:33.888; 4. 1:53.757; 5. J.García Vico (Honda), 1:33.931. 1ª Manga: 1. J.Barragán (KTM), 23:47.912; 2. C.Campano (Yamaha), a 7.688; 3. A.Lozano (Yamaha Ausió), a 13.346; 4. X.Hernández (Kawasaki) a 17.705; 5. J.Pérez de la Torre (KTM), a 26.142; 11. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), a 1.14.486; 12. C.Oliva (Yamaha Ausió), a 1.14.643; 14. R.Brucart (Yamaha Ausió), a 1 vta; 16. C. Gutiérrez (Yamaha Ausió), a 1 vta. 2ª Manga: 1. A.Lozano (Yamaha Ausió), 24:08.649; 2.C.Campano (Yamaha), a:2.648; 3. X.Hernández (Kawasaki), a 5.376; 4. J.Pérez de la Torre (KTM), a 17.922; 5. J.Butrón (KTM), a 29.885; 10. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), a 1.06.224; 11. C. Gutiérrez (Yamaha Ausió), a 1.19.807; 12. C.Oliva (Yamaha Ausió), a 1.26.694; 14. R. Brucart (Yamaha Ausió), a 1.30.242. 3ª Manga: 1. J.Barragán (KTM), 24:02,505 ; 2.C.Campano (Yamaha), a 7.396 ; 3. A.Lozano (Yamaha Ausió), a 35.263; 4. X.Hernández (Kawasaki), a 37.585 ; 5. J.García Vico (Honda), a 41.438; 9. C. Gutiérrez (Yamaha Ausió), a 1.06.992; 15. C. Oliva (Yamaha Ausió), a 1 vta; 16. R. Brucart (Yamaha Ausió), a 1 vta. Final 1. C.Campano (Yamaha), 66 puntos; 2. A.Lozano (Yamaha Ausió), 65; 3. X.Hernández (Kawasaki), 56; 4. J.Barragán (KTM), 50; J.Pérez de la Torre (KTM), 49; 12. C.Gutiérrez (Yamaha Ausió), 27; 13. C.Oliva (Yamaha Ausió), 24; 14. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), 21; 15. R.Brucart (Yamaha Ausió), 19. Provisional 1. C.Campano (Yamaha), 206 puntos; 2. A.Lozano (Yamaha Ausió), 183; 3. X.Hernández (Kawasaki), 149; 4. J.A.Butrón (KTM), 130; 5. M.Lesage (Kawasaki), 128; 10. C.Gutiérrez(Yamaha Ausió), 84; 11. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), 71; 14. C.Oliva (Yamaha Ausió), 64; 21. R. Brucart (Yamaha Ausió), 27; 31. D.Boixeda, 3.

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LOZANO SE AFERRA AL CUARTO PUESTO EN BELLPUIG TRAS DISLOCARSE EL PULGAR EN LA SEGUNDA MANGAhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/85 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100LOZANO 1-Bellpuig.jpg

Una caída en la segunda manga entorpece el buen comienzo de temporada de Álvaro Lozano, 4º en Bellpuig, segunda cita del Campeonato de España Cepsa de MX Élite

Álvaro Lozano cede el liderato de MX Élite en una prueba complicada por el barro y la lluvia. Una caída en la segunda serie marcó la jornada para el alicantino, quien tras colocarse en pulgar dislocado en su sitio, hizo de de tripas corazón para terminar cuarto en Bellpuig y arañar 49 puntos que le permiten no descolgarse del primer puesto de la general. Carrera complicada para los participantes de MX Élite en Bellpuig. Si el sábado el buen tiempo y el buen estado de la pista fueron las notas predominantes de la jornada, el domingo la lluvia complicó el circuito, embarrado y con roderas. Lozano defendía el liderato tras vencer en la primera prueba de Albaida, pero su objetivo se truncó en la segunda manga. Tras haber logrado el segundo puesto en la primera, el alicantino se fue al suelo en la segunda entorpecido en un salto por un piloto doblado. Una fuerte caída cuando iba tercero y en la que, el alicantino, se dislocó el pulgar. Lozano sacó fuerzas de flaqueza, se reintrodujo el dedo y pudo terminar en una más que destacable duodécima posición. Un gesto heroico de voluntad por conseguir los máximos puntos posibles antes de la tercera y última manga. El piloto de Petrer, con notables molestias en su mano izquierda, pudo finalizar en una cuarta posición que, a pesar de los problemas, permite a Lozano sumar 49 puntos y no descolgarse del nuevo líder del campeonato, el andaluz Carlos Campano. Modesta actuación del resto de pilotos del equipo en MX Élite. Carmelo Gutiérrez fue el mejor de ellos, octavo. Mientras que el esfuerzo del día anterior pasó factura a Martínez (12º), Oliva (15º) y Boixeda (25º) en una categoría en la que sus YZ250F partieron en franca desventaja frente a las potentes 450 de sus rivales sobre un terreno embarrado. Ramon Brucart fue decimoctavo, sumando 7 puntos a su casillero. ÁLVARO LOZANO “Esta fue una prueba muy complicada para mí.  Había mucho barro y muy pocas trazadas para intentar adelantar, y a pesar de que hace dos semanas probamos la moto en Bellpuig, todavía nos queda mejorarla, sobre todo dejarla a punto para hacer buenas salidas. En la primera manga no salí demasiado bien, me coloqué décimo en el primer paso por curva y tuve que trabajar mucho para llegar hasta la segunda posición. En la siguiente tampoco destaqué en la salida, también tuve que remontar con la mala suerte que, cuando iba tercera, la moto se me clavó después de un salto y me fui al suelo. Fue una caída fuerte y se me salió el dedo de sitio. Conseguí arrancar la moto y coger algún punto, pero me dolía mucho mano. Luego, en la última manga, tres cuartos de lo mismo. Salí mal y, cuando había conseguido recuperar hasta la tercera posición, un piloto doblado se cruzó delante mío y Fabien Izoird aprovechó para adelantarme. Ha sido una carrera rara, muy extraña y dura. Nunca he acabado de sentimer cómodo y, además, se me salió el dedo de puesto en la segunda manga. Había sólo una trazada y todo fue complicado. No obstante, he podido sumar unos puntos importantes de cara a la lucha por el campeonato. Espero recuperarme lo antes posible y que en  las próximas carreras todo me salga mejor.” MX ÉLITE  - Bellpuig – 01/03/2009  1ª Manga: 1. C.Campano (Yamaha), 24:23.362; 2. A.Lozano (Yamaha), a 9.128; 3. M.Lesage (Kawasaki) a 10.591; 4. F.García Vico (Honda), a 11.034; 5.F.Izoird (Suzuki),a 23.883; 9. J.L.Martínez (Yamaha), 1.09.081; 12. C.Gutiérrez (Yamaha), 1.40.080; 17. R.Brucart (Yamaha), 1 vta; 18.C.Oliva (Yamaha), 1 vta; 20. D.Boixeda (Yamaha), 1 vta. 2ª Manga: 1.C.Campano (Yamaha), 25:45.057; 2. J.García Vico (Honda), a 5.215; 3. X.Hernández (Kawasaki), a 11.685; 4. M.Lesage (Kawasaki), a 21.161; 5. F.Izoird (Suzuki), a 24.667; 6. C.Gutiérrez (Yamaha), 0.43.571; 9. J.L.Martínez (Yamaha), 1.16.662; 12. A.Lozano (Yamaha), 1 vta; 14. C.Oliva (Yamaha), 1 vta; 23. D. Boixeda (Yamaha), 2 vta. 3ª Manga: 1.C.Campano (Yamaha), 25:05.825; 2. J.García Vico (Honda), a 8.168; 3. F.Izoird (Suzuki), a 10.992; 4. A.Lozano (Yamaha), a 14.028; 5. J.Barreda (Suzuki), a 29.599; 9. C.Gutiérrez (Yamaha), 0.56.753; 12. J.L.Martínez (Yamaha), 1.08.886; 14. C. Oliva (Yamaha), 1.39.729; 18. R.Brucart (Yamaha), 1 vta; D.Boixeda (Yamaha), 1 vta. Final 1. C.Campano (Yamaha), 75 puntos; 2. J.García Vico (Honda), 62 p.; 3. F.Izoird (Suzuki), 52 p.; 4. A.Lozano (Yamaha), 49 p.; 5. M.Lesage (Kawasaki), 46 p, 8. C.Gutiérrez (Yamaha), 49 p; 12. J.L.Martínez (Yamaha), 36 p; 15. C.Oliva (Yamaha), 33 p; 18. R. Brucart (Yamaha), 7 p; 25. D.Boixeda (Yamaha), 1 p. Provisional 1. C.Campano (Yamaha), 140 puntos; 2. A.Lozano (Yamaha), 118 p.; 3. M.Lesage (Kawasaki), 100 p.; 4. F.Izoird (Suzuki), 99 p.; 5. X.Hernández (Kawasaki), 93 p; 10. C.Gutiérrez (Yamaha), 57 p; 12.  J.L.Martínez, 50 p; 16. C.Oliva (Yamaha), 40 p; 22. R.Brucart (Yamaha), 8 p; 27. D.Boixeda (Yamaha), 3 p.

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DOMINIO DE LOS PILOTOS DEL YAMAHA AUSIO EN MX2 , OLIVA GANA Y MARTINEZ ES LIDER http://www.motosausio.com/noticies/detail/84 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100OLIVA & MARTINEZ 1-Bellpuig.jpg

Soberbia actuación de los pilotos del Yamaha Ausió en Bellpuig. Cristian Oliva la primera victoria de su carrera deportiva en MX2 y José Luis Martínez es, tras su segundo puesto en esta segunda cita del calendario, el nuevo líder de la categoría. Ambos coparon el podio de MX2 en Bellpuig y comandan la provisional. David Boixeda redondeó un fin de semana fantástico para el equipo catalán en el Circuit de Motocròs de Catalunya con un octavo puesto.

Cristian Oliva y José Luis Martínez se erigieron como los grandes protagonistas de la segunda prueba del Campeonato de España CEPSA de Motocross en Bellpuig. Oliva, gracias a su victoria en la primera manga y un tercer puesto en la siguiente, saboreó por primera vez la sensación de subir a lo más alto del podio del nacional de MX2. El piloto del Yamaha Ausió brilló con luz propia. Martínez nuevo líder Mientras que José Luis Martínez, nuevo líder de la categoría, redondeó con un segundo puesto la gran actuación de los pilotos de la formación de Vic. David Boixedà, el tercer piloto en liza del Yamaha Ausió en MX2, sumó unos 26 valiosos puntos que le dieron el octavo puesto en Bellpuig y el noveno de la provisional. Osuna acoge este próximo fin de semana la tercera prueba consecutiva del Campeonato de España Cepsa de Motocross, antes de que los pilotos embarquen todo su material en el barco para zarpar rumbo a Tenerife, sede de la cuarta prueba, en un intenso inicio de temporada del nacional de la especialidad. CRISTIAN OLIVA “Este será un fin de semana que recordaré toda mi vida. Después de seis años en el equipo Yamaha Ausió y tras mucho esfuerzo, por fin llegó mi primera victoria en el Campeonato de España de MX2. Estoy supercontento porque además fueron dos mangas divertidísimas y gracias mi victoria en la primera manga y mi tercer puesto en la segunda puede conseguir un triunfo que perseguía desde hace mucho tiempo. Los cronometrados me fueron bien, marqué el segundo mejor tiempo de mi grupo, y en la primera manga José Luís Martínez y yo nos pusimos en cabeza. Estuvimos luchando en una carrera superdivertida y muy limpia hasta que a falta de cuatro o cinco vueltas supe que podía dar un poco más y le adelanté, me escapé, abrí un pequeño hueco y conseguí mi primera victoria en MX2. En la segunda manga, a final de recta, el grupo se cerró ante mi y me quedé atrás, en decimoquinta posición. Fui remontando hasta meterme en tercera posición, J. L y Joan Cros ya se habían escapado, y entré a cuatro segundos de ellos, tercero, lo que significó mi primera victoria. Me emocioné. Estoy muy contento, la moto fue fantásticamente bien y quiero brindar esta victoria a mi familia, a mi equipo y a mis amigos por haberme apoyado siempre. Espero poder darles más alegrías como esta porque ha sido un fin de semana perfecto. El domingo, en MX Élite, la pista estaba complicada. Había llovido durante toda la noche y, en carrera, también hubo un buen rato en el que llovió. En la primera manga me caí en la zona de las ‘tres subidas’ con Vico y terminé el 18º. En la segunda salí atrás y remonté hasta el 14º puesto, y en la última me mantuve el decimocuarto hasta que me descolgué un poco. Acabé el 15º en la general, sin embargo fue una carrera para aprender de los mejores pilotos de motocross del nacional.” JOSÉ LUÍS MARTÍNEZ “El sábado hice unos buenos entrenamientos, marqué el mejor tiempo de MX2 a pesar de las molestias en los antebrazos, se me agarrotaron muy pronto, en la misma vuelta de reconocimiento. Por suerte salí primero. Sin embargo no podía agarrarme con fuerza al manillar y Oliva me pasó a falta de tres vueltas del final. En la segunda manga quise apretar fuerte por si acaso, también me coloqué primero y tanto Joan Cros como yo abrimos hueco. Al igual que en la primera manga se durmieron los antebrazos, no me respondían y Cros terminó por adelantarme. No acabo de estar satisfecho a pesar de mi segundo puesto, me quedé a dos segundos de Cros y me habría gustado ganar en Bellpuig. De todos modos, subí al podio y ya soy líder en la general, a 5 puntos de mi compañero Cristian Oliva y lo que es más importante, a 13 de Cros que era quien más respeto me daba. El domingo, en MX Élite, había mucho barro, hice el 15º tiempo durante los entrenamientos.  En esas condiciones, hacer una buena salida era muy importante, aunque con una 250 frente a las  450 tenía bastante poco a pelar. Salí bastante bien en las tres mangas, por detrás de los diez primeros. Fueron mangas movidas, aunque muy parecidas en cuanto a resultados. Hice dos novenos y un duodécimo puesto, estoy satisfecho ya que el dolor de brazos desapareció y pude luchar con pilotos que estaban mucho más frescos como Butrón, Pérez de la Torre o Carmelo Gutiérrez.” DAVID BOIXEDA “En la primera manga de MX2 salí noveno y pude remontar hasta la séptima posición final, no acabé de encontrarme bien con la suspensión trasera, rebotaba demasiado, afortunadamente cuando terminó la manga hicimos algunos cambios y, en la segunda, me sentí mucho mejor. El día siguiente, en MX Élite, el circuito estaba muy complicado. En la primera manga terminé vigésimo. En la segunda, me caí, perdí una bota y ya poca cosa puede hacer. Mientras que, en la tercera, rodé bastante bien hasta que me enganché en uno de los subidores de la triple rampa, y acabé el 21. Estoy bastante satisfecho de mi papel en las carreras de MX2, auque creo que podría haber estado un poco más adelante. En cuanto a MX Élite, es una categoría donde a pesar de no conseguir muy buenos resultados me permite coger experiencia. La verdad es que se aprende mucho con los grandes” MX2  - Bellpuig – 28/02/2009 1ª Manga: 1. C.Oliva (Yamaha Ausió), 25:15.240; 2. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), a 4:912; 3. M.Spacek (Kawasaki) a 7.981; 4. N.Arcarons (KTM), a 39.172; 7. D.Boixeda (Yamaha Ausió) 2ª Manga: 1. J.Cros (Kawasaki), 25:25.728; 2. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), a 2:639; 3. C.Oliva (Yamaha Ausió) a 7.166; 4. J.Sans (KTM), a 36.482; .8. D.Boixeda (Yamaha Ausió) Final: 1. C.Oliva (Yamaha Ausió), 45 puntos; 2. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), 44 p; 3. N.Arcarons (KTM), 32 p.; 4. J.Betriu (KTM), 32 p.; 5. J.Sans (KTM), 31 p. 8. D.Boixeda (Yamaha Ausió) Provisional: 1. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), 88 p.; 2. C.Oliva (Yamaha Ausió), 83 p.; 3. J.Cros (Kawasaki), 75 p.; 4. M.Spacek ,

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LOZANO LIDER DE MX ELITE EN SU DEBUT CON EL YAMAHA AUSIO - MARTINEZ Y OLIVA EN EL PODIO DE MX 2 http://www.motosausio.com/noticies/detail/83 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100

Debut a pedir de boca para Álvaro Lozano con su nuevo equipo, el Yamaha Ausió. Tras la disputa de la primera prueba, en Albaida, el piloto alicantino es el líder de MX Élite, la categoría reina del nacional. Mientras que sus compañeros de equipo, José Luís Martínez y Cristian Oliva, subieron al podio de MX2 en un magnífico inicio de campeonato.

Fantástico para los integrantes del Yamaha Ausió en Albaida, primera parada del Campeonato de España CEPSA de Motocross 2009. Tras un invierno de duros entrenamientos llegó la hora de la verdad y Lozano, en un trazado familiar para el alicantino, demostró su rápida adaptación a la Yamaha YZ450F del equipo de Vic. El de Petrer es el primer líder de MX Élite después de subir a lo más alto del podio en Albaida, gracias a su victoria en la segunda manga y sus dos segundos puestos en la serie inicial y final del estreno del campeonato. Y si el liderato de Lozano en MX Élite fue la más grata de las sorpresa en la categoría reina, no menos destacables fueron el segundo y el tercer puesto en el cajón de dos de sus compañeros de carpa en el MX2. José Luís Martínez y Cristian Oliva desataron la alegría del Yamaha Ausió en Albaida, equipo que llega este mismo fin de semana a Bellpuig-segunda cita del calendario- con la moral por las nubes y con Álvaro Lozano como líder de MX Élite y con Martínez y Oliva, segundo y tercer clasificados de MX2, dispuestos a arrebatarle el primer puesto a Joan Cros. David Boixeda realizo una buena actuación consiguiendo una décima y decimocuarta posición en un trazado complicado como el de Albaida. Martínez y Oliva no tuvieron tanta fortuna como el sábado en las series de MX Élite. Un día después de haber subido al podio de MX2, los pilotos del Yamaha Ausió repitieron en parrilla, aunque en esta ocasión en la categoría reina del nacional. Una actuación que pese a no dar frutos, les sirvió de inestimable experiencia en su carrera deportiva. Por su parte, Carmelo Gutiérrez y Ramón Brucart protagonizaron una jornada con altibajos en esta cita inaugural del Campeonato de España de MX Élite. El piloto valenciano terminó en el decimotercer puesto final tras un cómputo de mangas en el que peso su abandono en la primera serie. Mientras que Ramón Brucart, se llevó sólo un punto de Albaida. Álvaro Lozano “Mi debut con el Yamaha Ausió ha sido muy positivo, si tuviera que darle una nota al conjunto equipo y moto le daría un 10. El cómputo de las mangas fue muy bien. La primera manga fue un poco difícil para mi, había mucho barro y salí quinto. Con tanta rodera era complicado adelantar porque había muy pocas líneas. Conseguí recuperar y pasar a Campano metiéndome segundo, pero Lesage ya se había escapado. Me faltaron dos vueltas. Ésta era mi primera manga con la Yamaha YZ450F y, la verdad, no sabía cómo me podía ir todo, porque no tenía referencias en carrera. Luego en la segunda serie tampoco salí demasiado bien, pero pude ponerme rápidamente primero y pude desmarcarme. Estoy muy satisfecho con el rendimiento de la moto. Y en la tercera y última manga, la valla cayó y dos pilotos se encallaron delante de mí, salí mal, creo que el decimoquinto en el primer paso por crono y eso me puso nervioso. Aunque pude remontar hasta contactar con Campano y entramos los dos prácticamente uno al lado del otro. Estoy muy contento con los resultados de este pasado fin de semana. De cara a Bellpuig quiero mejorar un poco las salidas para estar delante nada más caer la valla. Estoy líder pero se que ésta será una temporada larga y dura, por eso no quiero bajar de las tres primeras posiciones, quiero estar siempre delante” José Luis Martínez “Albaida fue un buen comienzo para mi. El sábado terminé segundo de MX2, por detrás de Joan Cros. En los entrenamientos marqué el segundo mejor tiempo tras Michael Spacek. Sin embargo, en la salida de la primera moto se me levantó la rueda delantera, la moto me hizo caballito y entré pasado en la primera curva y se me cruzó la moto. Cuando reprendía la manga estaba el vigésimo pero pude remontar muy rápido hasta ponerme detrás de Joan Cros. Tras este sprint para contactar con él, se me agarrotaron los antebrazos y tuve que conformarme con la segunda posición, ya que tenía a Oliva por detrás, bastante distanciado, y a Joan por delante. En la segunda salí muy bien y me puse detrás de Cros. Estuvimos rodando más de diez minutos juntos hasta que me tope con pilotos doblados en la parte complicada del circuito, en una vuelta perdí seis segundos y Joan se me escapó. Estoy contento con mi primera carrera del año, he empezado bien, fuerte y, ahora mismo, tengo muchas ganas de que llegué Bellpuig, un circuito que me conozco y que me gusta mucho, para intentar ganar”. Cristian Oliva “La primera prueba de la temporada fue genial para mi, tuve muy buenas sensaciones tanto con la moto como con el equipo, a pesar de un pequeño problema con el freno delantero durante los entrenamientos. En la primera manga de MX2 salí muy bien, me puse primero hasta que Joan Cros me pasó. A mitad de manga la rueda delantera me quedó un poco frenada y perdí ritmo. J. L Martínez me pasó, pero pude aguantar y acabar en tercera posición. En la segunda manga también salí bien, pero cometí un falló y me pasaron varios pilotos. Luego cuando intentaba superar al tercer clasificado nos tocamos y me fui al suelo, con lo que me reincorporé en la décima posición y tuve que volver a remontar hasta la cuarta posición final. Estoy muy contento con el podio, sin duda esta es una buena manera de empezar la temporada” David Boixeda “A sido un buen fin de semana, lastima de las caídas, en la primera manga me he sentido cómodo con la moto y he podido conseguir la décima posición, en la segunda he salido mal, una caída cuando estaba en el puesto decimotercero me ha hecho retroceder posiciones y he tenido que trabajar para poder remontar y llegar hasta la décimo cuarta posición. En definitiva estoy contento con el resultado pero espero mejorarlo en Bellpuig.” MX ÉLITE Primera manga 1. M.Lesage (Kawasaki), 25:50.103; 2. A.Lozano (Yamaha), a 9:495; 3. C.Campano (Yamaha) a 37.681; 4. F.J.Millán (KTM), a 49.673; 5. J.Pérez de la Torre (KTM), a 1:15.409. Segunda manga 1. A.Lozano (Yamaha), 25:42.673; 2. X.Hernández (Kawasaki), a 5:805; 3. C.Campano (Yamaha) a 9.951; 4. F.Izoird (Suzuki), a 21.284; 5. J.Butrón (KTM), a 45.638. Tercera manga 1. C.Campano (Yamaha), 24:25.124; 2. A.Lozano (Yamaha), a 1.175; 3. J.Butrón (KTM) a 39.510; 4. X.Hernández (Kawasaki) a 45.362; 5. F.Izoird (Suzuki), a 58.699. Final: 1. A.Lozano (Yamaha), 69 puntos; 2. C.Campano (Yamaha), 65 p.; 3. M.Lesage (Kawasaki) 54 p.; 4. X.Hernández , 52 p., 5. J.A.Butrón (KTM), 51 p. MX2 Primera manga 1. J.Cros (Kawasaki), 25:29.509; 2. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), a 16:448; 3. C.Oliva (Yamaha Ausio) a 20.288; 4. A.Elizalde (Suzuki), a 40.308; 5. N.Arcarons (KTM), a 40.916; . 10 David Boixeda (Yamaha Ausió) Segunda manga 1. J.Cros (Kawasaki), 25:29.509; 2. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), a 16:448; 3. C.Oliva (Yamaha Ausió) a 20.288; 4. A.Elizalde (Suzuki), a 40.308; 5. N.Arcarons (KTM), a 40.916. 14 David Boixeda (Yamaha Ausió) Final 1. J.Cros (Kawasaki), 50 puntos; 2. J.L.Martínez (Yamaha Ausió), 44 p.; 3. C.Oliva (Yamaha Ausió) 38 p.; 4. M.Spacek , 35 p., 5. A.Elizalde (Suzuki), 34 p. 12 David Boixeda (Yamaha Ausió)

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PROMOCION MOTOCROSS OCASION 2009http://www.motosausio.com/noticies/detail/27 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YZ 250 F 2007.jpg

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AUSIO RACING TEAM GANA LAS 24HORAS DE MOIA XXXII edicionhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/79 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100podi 24h moià.jpg

AUSIO RACING TEAM vuelve a vencer en las 24 horas de Moià , el equipo formado por los pilotos Xavi Padrós, Jordi Pares, Josep Vilaró , Jordi Ferrer y como jefe de mecánicos Ramón Bures , realizaron 252 vueltas , 3 vueltas mas que el segundo participante . Siendo esta una victoria muy trabajada liderando la carrera desde las primeras horas. La Yamaha YZ 250 2 tiempos, se comporto perfectamente haciendo valía de su gran fiabilidad, solo una caída produjo que a las 9 de la mañana se tuviera que cambiar el manillar de la motocicleta, siendo este el único percance que tuvo que superar el equipo. Recordemos que el AUSIO RACING TEAM es el equipo mas laureado en esta mítica carrera que se disputa en tierras catalanas siendo esta su 6ª victoria en esta dura carrera. Tanbien cabe remarcar que YAMAHA como marca ha vencido en 9 veces siendo también la marca que ha conseguido más victorias en Moià. Después de que en 2007 el equipo no participara en esta carrera, ya que tenía otros compromisos el mismo fin de semana. Finalmente este año debido a la insistencia de varios pilotos decidió volver a participar. Uno de los motivos principales es que las 24 horas de Moiá aparte de ser la carrera mas dura y emblemática que se realiza en España es el mejor banco de pruebas para demostrar la fiabilidad de las motos del equipo.

AUSIO RACING TEAM vuelve a vencer en las 24 horas de Moià , el equipo formado por los pilotos Xavi Padrós, Jordi Pares, Josep Vilaró , Jordi Ferrer y como jefe de mecánicos Ramón Bures , realizaron 252 vueltas , 3 vueltas mas que el segundo participante . Siendo esta una victoria muy trabajada liderando la carrera desde las primeras horas. La Yamaha YZ 250 2 tiempos, se comporto perfectamente haciendo valía de su gran fiabilidad, solo una caída produjo que a las 9 de la mañana se tuviera que cambiar el manillar de la motocicleta, siendo este el único percance que tuvo que superar el equipo. Recordemos que el AUSIO RACING TEAM es el equipo mas laureado en esta mítica carrera que se disputa en tierras catalanas siendo esta su 6ª victoria en esta dura carrera. Tanbien cabe remarcar que YAMAHA como marca ha vencido en 9 veces siendo también la marca que ha conseguido más victorias en Moià. Después de que en 2007 el equipo no participara en esta carrera, ya que tenía otros compromisos el mismo fin de semana. Finalmente este año debido a la insistencia de varios pilotos decidió volver a participar. Uno de los motivos principales es que las 24 horas de Moiá aparte de ser la carrera mas dura y emblemática que se realiza en España es el mejor banco de pruebas para demostrar la fiabilidad de las motos del equipo.

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CRISTOBAL GUERRERO , LA REVELACIÓN DE LOS ISDE SE LESIONAhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/78 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100GUERRERO-ISDE 2008.jpg

Cristóbal Guerrero fue la gran revelación de las dos primeras jornadas de esta edición de los Seis Días Internacionales de Enduro. Una fortuita lesión en el transcurso del tercer día lo apeó de los ISDE, cuando era líder de E2 y mejor tiempo scracht. El piloto malagueño, a los mandos de una Yamaha WR450F como la que utiliza en el nacional, marcó el mejor tiempo de Enduro 2 durante los dos primeros días. Guerrero, primer tiempo absoluto hasta su lesión, se cargó al equipo español a sus espaldas hasta que, en la tercera jornada, un mal apoyo en curva, acabó con la magnífica actuación del piloto del Yamaha Ausió en los ISDE de Grecia. Cristóbal Guerrero se rompió el peroné derecho y estará de cuatro a seis semanas de baja, según los médicos helenos. Con toda probabilidad, el piloto de Ronda se perderá los dos últimos grandes premios del mundial, en Italia y en Francia. Si la recuperación va como se espera, el piloto malagueño podría reaparecer en las dos últimas pruebas del nacional a principios de octubre, en Castellgalí (Barcelona) y Reus (Tarragona).

Cristóbal Guerrero fue la gran revelación de las dos primeras jornadas de esta edición de los Seis Días Internacionales de Enduro. Una fortuita lesión en el transcurso del tercer día lo apeó de los ISDE, cuando era líder de E2 y mejor tiempo scracht. El piloto malagueño, a los mandos de una Yamaha WR450F como la que utiliza en el nacional, marcó el mejor tiempo de Enduro 2 durante los dos primeros días. Guerrero, primer tiempo absoluto hasta su lesión, se cargó al equipo español a sus espaldas hasta que, en la tercera jornada, un mal apoyo en curva, acabó con la magnífica actuación del piloto del Yamaha Ausió en los ISDE de Grecia. Cristóbal Guerrero se rompió el peroné derecho y estará de cuatro a seis semanas de baja, según los médicos helenos. Con toda probabilidad, el piloto de Ronda se perderá los dos últimos grandes premios del mundial, en Italia y en Francia. Si la recuperación va como se espera, el piloto malagueño podría reaparecer en las dos últimas pruebas del nacional a principios de octubre, en Castellgalí (Barcelona) y Reus (Tarragona). “Los dos primeros días fueron muy bien, piloté la moto con la que corro el nacional, y esta temporada no había entrenado mucho con esta Yamaha WR450F. Pero la verdad es que, hasta que me rompí el peroné, me había encontrado muy a gusto sobre ella en las especiales y al lo largo de todo el recorrido de Serres. Fue una lástima. Una verdadera lástima porque había ganado los dos días anteriores en E2 y era el líder de la Scracht. Sentí que me había roto algo nada más apoyar el pie, al entrar en la curva se me fue hacia atrás y note que me había hecho daño. Acabé la especial como pude, fui al control y de allí, directo al hospital. Tengo el peroné roto. Fue una fractura limpia, según los médicos tengo que estar de cuatro a seis semanas en reposo. Afortunadamente no he tenido que pasar por quirófano, sólo tengo que esperar a que las dos partes del peroné se unan de nuevo. Esta lesión ha sido una lástima, estoy orgulloso de mis dos primeros días en estos ISDE, los recordaré siempre, pero también me sabe mal haber dejado a mi equipo con un piloto menos. Ahora quiero recuperarme completamente y volver a competir. No creo que llegue a tiempo para disputar las dos últimas pruebas del Mundial. Pero si todo va bien, espero poder volver en el campeonato de España para defender mi primer puesto de E2”.

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MARC SOLÀ SISÈ EN LA SEVA PRIMERA PARTICIPACIO ALS ISDE http://www.motosausio.com/noticies/detail/77 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100SOLA-ISDE 2008.jpg

Marc Solà va aconseguir acabar en el sisè lloc de la categoria C3 als passats Sis Dies d’Enduro disputats a Grècia. El pilot vigatà va ser un dels tres integrants del Catalunya, equip que va ocupar la tercera plaça de la categoria fins el penúltima jornada. Solà tanca la seva primera participació amb una medalla d’or als Jocs Olímpics de l’enduro.

Marc Solà va aconseguir acabar en el sisè lloc de la categoria C3 als passats Sis Dies d’Enduro disputats a Grècia. El pilot vigatà va ser un dels tres integrants del Catalunya, equip que va ocupar la tercera plaça de la categoria fins el penúltima jornada. Solà tanca la seva primera participació amb una medalla d’or als Jocs Olímpics de l’enduro. Marc Solà va ser un dels tres pilots catalans seleccionats per la Federació Catalana de Motociclisme per a defensar els colors del Catalunya Team. L’equip català, format per Marc Solà (C3), Jordi Figueras (C2) i Marc Vives (C1), va ocupar la tercera posició fins ben entrada la quinta jornada, dia en què Vives va trencar la forquilla davantera de la seva moto i els somnis d’una plaça a dalt del podi es varen esvair per als catalans. Tot i l’averia que els va privar d’un merescut lloc al podi grec, Marc Solà va tancar amb notable éxit la seva primera participació en els prestigiosos Sis Dies Internacionals de Enduro, que aquest any es van celebrar a nord de Grècia, a Serres, molt a prop de la frontera búlgara. Les pistes de ski de Lailias varen acollir el gruix d’una prova dura i amb molt de pols. Solà, amb una Yamaha WR480F especialment preparada per l’equip Ausió, va acabar en sisena posició de la seva categoria, Club 3. Resultat gràcies al cual, el jove vigatà es penja la medalla d’or al coll en la seva primera presa de contacte a la prova més dura de l’any. “El primer va dia vaig sortir amb molts nervis, era la primera vegada que participava als ISDE però les coses em van sortir força bé. Els dos primers dies estava animat i em van sortir bons resultats, però el tercer ja vaig començar a patir una mica de cansament. Vàrem canviar d’especials i de recorregut, i vaig protagonitzar alguna petita caiguda, per sort sense conseqüències. El quart dia ja anava casi mort, però el nostre equip era tercer i ho vàrem donar tot per intentar mantenir el tercer lloc. La cinquena jornada vam sortir molt motivats, sabíem que si manteníem el tercer lloc, el podi era nostra. Malauradament, en Vives va patir una averia i vam penalitzar amb dues hores, ja només ens quedava acabar els Sis Dies com fos. L’últim dia, a la prova de motocròs, vam sortir tots a passar-ho bé, es una prova per curta, per gaudir d’haver acabat els ISDE. Era la primera vegada que participava en aquesta prova i, sense cap mena de dubte, ha estat una molt bona experiència per a mi. Vam patir calor i molta pols, però tinc clar que aquesta experiència em servirà de cara al futur, tant per les proves del nacional com del mundial. N’he après molt als Sis Dies i estic satisfet d’haver acabat sisè en la meva categoria, la C3.” C2 – Classificació final 1. Stefan Svitko 3.06.24.49 2. Rory Sullivan +2.45.99 3. Radek Matoska +3.24.71 6. Marc Solà (Yamaha Ausió) +7.23.39

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SUPER OFERTAS EN MOTOCICLETAS MOTOCROSS OCASIONhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/88 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100OLIVAOSUNA.jpg

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NUEVO QUAD YFZ 450 2009 http://www.motosausio.com/noticies/detail/76 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YFZ450R BLANCO.jpg

OS PRESENTAMOS EL NUEVO YAMAHA YFZ 450 2009 Os adelantamos las fotos del nuevo YFZ 450 2009 , en breve amplianeros este articulo de momento os ofrecemos varias fotos de este modelo.

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XJ6 DIVERSION 2009 http://www.motosausio.com/noticies/detail/75 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100DIVERSION WEB 1.jpg

El equilibrio ideal entre control, prestaciones y relación calidad/precio. La demanda de motocicletas de media cilindrada, atractivas y accesibles crece en Europa, y por este motivo Yamaha presenta de cara a la temporada 2009 la nueva XJ6 Diversion. Con un ligero semi carenado, esta elegante nueva 600 ha sido diseñada para ofrecer a usuarios de todos los niveles y edades la oportunidad de poseer una motocicleta atractiva, esbelta y divertida de conducir, creada para ofrecer un equilibrio idóneo entre control, prestaciones y relación calidad/precio.

Propulsada por un motor 4 cilindros en línea pensado para ofrecer una suave y progresiva, pero contundente, entrega de potencia, la XJ6 Diversion es una de las más versátiles, fáciles de llevar y atractivas motocicletas de la clase de 600 cc. En ciudad, por carreteras de montaña o en autopista, este motor ofrece las prestaciones y el carácter que exigen el usuario de motocicletas de media cilindrada actual. Fabricada en resistente tubo de acero, el ligero chasis tipo diamante de nuevo diseño ofrece a la XJ6 Diversion una apariencia tan carismática como intemporal. Con unas dimensiones y geometría elegidas por los ingenieros para asegurar la manejabilidad y el control óptimos a cualquier velocidad, el chasis de la XJ6 Diversion combina el estilo con la eficacia. Su baja altura de asiento permite al piloto llegar fácilmente con los pies al suelo, y con el ABS disponible opcionalmente, la XJ6 Diversion atraerá a un gran número de usuarios de toda Europa. Poseedora de un estilo, carácter y calidad que la distinguen del resto de motocicletas, la nueva XJ6 Diversion ofrece nuevos niveles de emociones a la categoría de la cilindrada media. MOTOR Nuevo motor 4T de 600cc, 4 cilindros en línea y refrigeración líquida. La XJ6 Diversion está propulsada por un motor 4T de nuevo desarrollo, de 4 cilindros en línea de 600cc y dotado de refrigeración líquida, diseñado para producir unas brillantes prestaciones junto con una banda de potencia lineal y predecible. Este nuevo diseño emplea la arquitectura básica del exitoso motor de la FZ6, compartiendo sus cifras de diámetro por carrera. Sin embargo, a pesar de que la apariencia externa es similar al de la FZ6, el motor de la XJ6 Diversion está equipado con un gran número de características específicas. En realidad, cada uno de los componentes más importantes de este motor son de nuevo concepto: culata, cigüeñal, sistema de admisión y escape, embrague y cambio han sido desarrollados específicamente para esta nueva clase media. Optimizando el flujo completo de los gases – desde la entrada de la mezcla aire/gasolina hasta los procesos de combustión y escape – los ingenieros de Yamaha han logrado con éxito crear un motor de carácter totalmente nuevo, con una entrega de potencia y de par motor muy lineal y agradable de conducir. Par y potencia fáciles de aprovechar Con unas dimensiones de diámetro por carrera de 65.5 mm x 44.5 mm, junto con una alta relación de compresión de 12.2:1, este potente y espontáneo nuevo tetracilíndrico ofrece una potencia máxima a 57.0 Kw (78 PS) a 10.000 rpm, con un par motor máximo a 59.7 Nm (6.1 Kg-m) a 8.500 rpm. Durante el proceso de desarrollo del motor, el mayor objetivo fue crear una curva de par muy fácil de aprovechar, y muchas de las características de diseño que podemos ver en este nuevo motor están encaminadas a conseguir una brillante pero a la vez suave respuesta que agradecerán todo tipo de usuarios, desde los más expertos hasta los que dan sus primeros pasos en dos ruedas. Los nuevos componentes internos del motor – así como los conjuntos de admisión y escape – han sido afinados para ofrecer un gran par motor a bajo y medio régimen. Se han conseguido plenamente los objetivos buscados por los ingenieros y la nueva XJ6 Diversion ofrece unas curvas de par y potencia relativamente lineales que se traducen en una calidad de funcionamiento muy especial, junto con unas potentes prestaciones en la banda de revoluciones de uso más habitual. Culata de nuevo diseño Con el fin de mejorar el par motor a bajo y medio régimen, y asegurar también una buena respuesta al acelerador junto con un carácter fácil de manejar, la XJ6 Diversion está equipada con una culata de nuevo diseño. Los diámetros de las válvulas de admisión y escape (dos y dos por cilindro) son los mismos de la FZ6 para una óptima eficacia de los flujos, y para lograr un mejor par motor a bajo y medio régimen, en la nueva XJ6 Diversion se han modificado los conductos de admisión. Además de estos nuevos conductos de admisión, la nueva culata equipa cuerpos de inyección de 32 mm, lo que en combinación con los primeros se optimiza la entrada de aire. Nuevos perfiles de árbol de levas Otra significativa nueva característica del motor de la XJ6 Diversion es el uso de unos árboles de levas rediseñados para complementar las ventajas obtenidas con los nuevos conductos de admisión. El nuevo diseño de árbol de levas ofrece un levantamiento de válvulas de 6,6 mm junto con un intervalo de 34º donde las cuatro válvulas de admisión y escape están todas abiertas. Junto con la nueva relación de compresión del motor, esta característica permite un mayor par motor a bajo y medio régimen, asegurando también un excelente control en el margen más utilizado de régimen, entre las 4.000 y 5.000 rpm. Otra ventaja de este estrecho intervalo de apertura de las válvulas es que se minimizan las turbulencias de los gases no quemados, con lo que se optimiza la eficacia de la combustión, contribuyendo también a unos altos niveles de eficacia en el consumo y mejorando la facilidad de uso de este nuevo motor de 600 cc. Cilindros y cárter superior en una sola pieza El motor de la XJ6 Diversion se beneficia del uso de un conjunto de cilindros y cárter superior de nuevo diseño en una sola pieza, un eficaz diseño que ofrece un óptimo equilibrio de rigidez. Con el fin de garantizar una mejor regularidad en los altos niveles de disipación de calor, las paredes internas de los cilindros de 65.5 mm de diámetro están protegidas con un tratamiento cerámico mediante el sistema exclusivo de Yamaha de cromado a alta velocidad. Pistones de aluminio forjado El nuevo motor de la XJ6 Diversion equipa unos pistones de aluminio forjado que ofrecen un gran número de ventajas con respecto a los clásicos de fundición. Durante el proceso especial de forjado, la aleación de aluminio se calienta y el pistón se forma a presión sin llegar a derretir realmente el aluminio. A diferencia de la fundición, en que el aluminio se derrama dentro del molde, el proceso de forja permite que el aluminio mantenga gran parte de su resistencia original. En consecuencia, los pistones forjados usados en la XJ6 Diversion pueden ser más ligeros, minimizando las vibraciones y reduciendo las masas oscilantes para una mejor respuesta al acelerador. Mapa de inyección de combustible optimizado Para una excelente respuesta junto con un mejor respeto al medio ambiento, la XJ6 Diversion está equipada con inyectores bidireccionales de cuatro orificios con un alto grado dinámico, acompañados de una ECU de 32 bits para un control más preciso de la inyección. Con un alto grado dinámico de 32 bits, la ECU garantiza un control muy preciso de la inyección electrónica. Este sistema de inyección es muy similar al de la FZ6, pero con importantes cambios. Las modificaciones se centran en el sensor y también en el software, con el fin de mejorar la capacidad de respuesta de la XJ6 Diversion y su facilidad de manejo, así como para garantizar unas altas prestaciones generales de la moto. El revisado mapa de inyección ha sido diseñado para adaptarse a las nuevas especificaciones del motor y optimizar la lineal entrega de par a bajo y medio régimen. Escape 4-1 con silenciador intermedio El nuevo diseño 4 en 1 del sistema de escape incorpora cuatro colectores que discurren limpiamente uniéndose en un silenciador intermedio ubicado por debajo del centro de gravedad del nuevo chasis tubular. Este silenciador con tres cámaras interiores emite un agradable sonido y está equipado con un catalizador de tres vías con sensor de O2, que monitoriza los gases de salida y ajusta instantáneamente la mezcla aire gasolina para garantizar un nivel mínimo de emisiones. Nuevo diseño de cambio y embrague La XJ6 Diversion está diseñada para ser una moderna, práctica y divertida motocicleta de media cilindrada, atractiva para usuarios de cualquier nivel, y con este objetivo y para ser aún más fácil de llevar en ciudad, monta un cambio y embrague totalmente nuevos. El nuevo embrague incorpora un mecanismo de liberación interior para una mayor facilidad de uso. Con un tacto suave y preciso, este tipo de embrague ofrece un gran tacto a medio recorrido de la maneta, ofreciendo al usuario de la XJ6 Diversion una gran sensación de control en la típica situación urbana de continuas arrancadas y paradas. Junto con este nuevo sistema de embrague, esta nueva clase media se beneficia de la incorporación de un sistema de cambio de velocidades completamente nuevo. En combinación con el nuevo embrague, el rediseñado mecanismo de cambio ofrece un funcionamiento suave y sencillo en todo tipo de situaciones, haciendo de esta atractiva motocicleta la elección idónea para aquellos que buscan una genuina moto de media cilindrada y con una gran relación calidad/precio. Motor Aspectos Técnicos Destacables • Motor tetracilíndrico de 600cc , 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida • Escape y admisión rediseñados • Nueva culata de alta compresión • Conductos de admisión más delgados • Perfil revisado de árboles de levas • Afinado para ofrecer un par más lineal y vigoroso a bajo y medio régimen • Cilindros y cárter superior en una sola pieza • Motor con unas características de par muy accesibles • Diámetro por carrera 65.5 mm x 44.5 mm • Ligeros pistones forjados de aluminio • Sistema de inyección electrónica con inyectores bidireccionales de cuatro orificios • Escape 4-1 con silenciador intermedio ubicado bajo el chasis • Catalizador de 3 vías y sensor O2 • Nuevo sistema de embrague “inner-push” para una mayor facilidad de manejo • Cambio rediseñado para un funcionamiento más agradable PARTE CICLO Chasis tubular tipo diamante de nuevo diseño Con el fin de ofrecer a sus usuarios unas mejores prestaciones en todo tipo de circunstancias, junto con una baja altura de asiento y unas compactas dimensiones generales, hemos desarrollado un nuevo tipo de chasis estilo diamante. Fabricado en tubos de acero de alta resistencia de 31,8 mm de diámetro y paredes de 2,3 mm de grueso, este atractivo nuevo chasis ofrece un diseño simple y limpio, con un mínimo de curvaturas y soldaduras. El motor de cuatro cilindros en línea está anclado por cuatro puntos rígidos al chasis y gracias a su función como elemento rígido, hemos podido crear un diseño de chasis atractivo y simple. Este nuevo chasis ofrece una gran manejabilidad junto con una impresionante calidad de conducción. Para unas prestaciones más fluidas en curvas y unas mejores sensaciones de pilotaje, la rigidez lateral de este chasis se ha optimizado para ofrecer un conjunto que inspira la mayor confianza en marcha. Dimensiones y geometría elegidas para lograr el equilibrio óptimo Con una distancia entre ejes de 1,440 mm junto con un lanzamiento de 26º y un avance de 103,5mm, la geometría de este chasis está pensada para ofrecer un comportamiento muy equilibrado y siempre predecible en sus respuestas a los deseos del piloto. Esta inter relación de 1:1 entre moto y piloto es una de las facetas más significativas del carácter de la nueva XJ6 Diversion, lo que unido a su facilidad de manejo la colocan sin duda alguna como uno de los modelos más atractivos de la categoría de 600 cc. Nueva horquilla delantera de 41 mm Como complemento del nuevo y estilizado chasis tubular, la XJ6 Diversion está equipada con una horquilla delantera de nuevo diseño con barras de 41 mm de diámetro, que le garantiza un buen equilibrio de rigidez junto con una excelente capacidad de absorción. Con el fin de conseguir unas buenas prestaciones de amortiguación así como una buena lectura de la superficie del asfalto, esta nueva y suave horquilla equipa una pletina superior de aluminio y una inferior de acero forjado. Suspensión trasera tipo Monocross La XJ6 Diversion equipa un compacto nuevo sistema de suspensión trasera Monocross que, al igual que el silenciador intermedio juega un importante papel en el centrado de masas asegurando una gran facilidad de manejo. Este probado sistema incluye un nuevo monoamortiguador diseñado para ofrecer un funcionamiento suave junto con una gran calidad de rodadura, haciendo de la XJ6 Diversion una moto brillante prácticamente en cualquier situación. Nuevas llantas de aleación ligera Los ingenieros de Yamaha han ido más allá en su búsqueda por el centrado ideal de masas usando componentes ligeros, asegurando de paso una gran calidad de marcha a la XJ6 Diversion. Las nuevas llantas de aleación ligera de aluminio ofrecen el óptimo balance de rigidez y robustez, y con su bajo peso mejoran aún más las prestaciones de las suspensiones al minimizar las masas no suspendidas. Su ligero diseño optimiza también el efecto giroscópico en la parte frontal, contribuyendo a un mejor y más fácil comportamiento. Estas nuevas llantas ligeras están equipadas con un neumático 120/70-ZR17 delante y un 160/60-ZR17 detrás, ambos de tipo radial y con grandes niveles de agarre y tracción. Ligera cadena 520 Para reducir las pérdidas mecánicas la nueva XJ6 Diversion 600 equipa una ligera cadena de 520. Esta ligera cadena reduce el rozamiento para lograr una eficaz transmisión de potencia del motor a la rueda trasera, con una compatibilidad entre piñón y corona que también minimizan las pérdidas por arrastre y rozamiento. Además, la XJ6 Diversion 600 se beneficia de un eje trasero de menor díametro (17 mm) con el fin de reducir las masas no suspendidas, lográndose con todas estas medidas una significativa contribución a la reducción general de peso. Estilizado basculante de sección cuadrada El nuevo basculante está fabricado en acero de sección cuadrada, mostrando una gran rigidez. El soporte que sujeta el basculante está localizado en el interior del mismo, lo que permite un diseño más compacto del chasis. Ligero y superior sistema de frenado Otra buena cantidad de peso se ha podido ahorrar en el sistema de frenos delantero, que consiste en un disco delantero de 298 mm de diámetro. En comparación con los de la FZ6, estos discos son 0,5 mm más delgados, ofreciendo un ahorro de 180 gr, mientras que las pinzas de doble pistón están equipadas con nuevos latiguillos con resistencia a la expansión, mejorando de esta forma la potencia y el tacto. El disco trasero de 245 mm de diámetro está mordido por pastillas semi metálicas, que ofrecen una suave acción de frenado para un mejor control. Este sistema está también equipado con un muelle de retorno cuya fuerza ha sido cuidadosamente estudiada en relación al brazo de palanca del pedal, con lo que el piloto puede ajustar mejor la presión que ejerce con el pie. Sistema de antibloqueo ABS La nueva XJ6 Diversion está disponible también con un nuevo y compacto sistema ABS. Este nuevo sistema ha sido desarrollado para mejorar el tacto en su aplicación, con un sistema de control ABS de 3 posiciones, en lugar del de dos posiciones anterior, que operaba en modos de “incremento de presión” y “reducción de presión”. Con este nuevo ABS lineal, la presión hidráulica del sistema de frenos varia de forma instantánea de acuerdo con el grado de deslizamiento de las ruedas, actuando así de forma más suave y con menos saltos cuando entra en funcionamiento. Este nuevo sistema también ofrece un tacto más natural cuando no funciona. Unos nuevos sensores magnéticos de tipo sinterizado sustituyen a los anteriores. En total, la nueva unidad de ABS y los sensores delantero y trasero proporcionan una reducción del peso de 1.320 g. Intemporal estilo deportivo de nueva generación La estética de la nueva XJ6 Diversion ha sido pensada para capturar el espíritu de esta nueva motocicleta fuera de serie y que podría resumirse como “una agradable motocicleta sport, de brillantes prestaciones y gran facilidad de manejo”. Para una mejor protección frente al viento y las inclemencias meteorológicas, la XJ6 Diversion equipa un ligero semi-carenado que ofrece a la moto una esbelta imagen deportiva. Las tres claves en que se ha basado este diseño son las siguientes: • Motor y parte ciclo con gran facilidad de manejo • Una moto de media cilindrada para el mundo real • Excitante diseño intemporal Dos de los aspectos más significativos del diseño de la carrocería de la nueva XJ6 Diversion son el minimalista chasis tubular en acero y el esbelto basculante, con soporte interno. Estas dos estructuras son las que mayor influencia tienen en la imagen de la motocicleta – vista desde cualquier ángulo – y su diseño se refleja y complementa en muchos otros componentes, creando una imagen única y original a esta motocicleta de media cilindrada de nueva generación. El corto silenciador intermedio acentúa la poderosa sensación de concentración de masas de esta motocicleta, enfatizada por el esbelto basculante y las ligeras ruedas. Con su forma hexagonal, el estrecho depósito de combustible muestra una interesante imagen desde cualquier punto de vista, mientras que los tubos del estrecho chasis tipo diamante se funden con el resto de la motocicleta para ofrecer a la XJ6 Diversion una apariencia muy atractiva, intemporal y elegante. Nueva instrumentación Como complemento al estilo intemporal de la nueva XJ6 Diversion encontramos una completa instrumentación con velocímetro digital, tacómetro analógico, cuentakilómetros total y parcial, nivel de gasolina y nivel de temperatura del refrigerante. Parte ciclo Aspectos Técnicos Destacables • Chasis en tubos de acero de alta resistencia estilo diamante de nuevo diseño • Equilibrio idóneo de rigidez para un mejor comportamiento en curvas • Distancia entre ejes de 1,440mm • Protector semi-carenado • Ángulo de dirección de 26º y 103,5 mm de avance para una gran facilidad de conducción • Esbelto depósito de forma hexagonal con una gran comodidad en la zona de las rodillas • Nuevo y esbelto basculante con soporte interno • Horquilla delantera convencional con barras de 41 mm de diámetro • Suspensión trasera tipo Monocross • Ligero doble disco delantero de 298 mm de diámetro trasero de 245 mm y grosor de 4,5 mm • Neumático delantero de 120/70-ZR17 y trasero de 160/60-ZR17 • Ligera cadena de bajo rozamiento de 520 (en la FZ6 es de 530) • Nuevas llantas de aleación ligera • Estilo intemporal que refuerza la imagen de concentración de masas • Sistema ABS opcional de control lineal • Nueva instrumentación multifunción • Manillar regulable Colores de las XJ6 Diversion y XJ6 Diversion ABS Ocean Depth Graphite Lava Red ACCESORIOS Yamaha ofrecerá una amplia gama de accesorios creados específicamente para la XJ6 Diversion en su Red de Concesionarios Oficiales. Entre estos accesorios se encontrarán: Parrilla trasera en aluminio Top case de 46 litros Protectores de motor Bolsa interior para el top case Rodillos protectores Respaldo para el top case Pantalla sobre elevada Bolsa sobre depósito Almohadilla protectora de depósito

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NUEVA YAMAHA R1 2009 http://www.motosausio.com/noticies/detail/72 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YAMAHA R12009 COLOR bwc1.jpg

La radical e innovadora YZF-R1 2009 representa el avance más significativo en tecnología de chasis y motor nunca visto en los 11 años de historia de esta legendaria motocicleta. Desde que el espectacular lanzamiento al mercado de la primera YZF-R1, el buque insignia de Yamaha en la categoría de los 1000 cc se ha ganado una sólida reputación como una de las motocicletas más innovadoras y excitantes entre las superdeportivas de gran cilindrada. ¡Y con la versión 2009 esta reputación se verá sin duda más reforzada que nunca!

Incorporando un motor completamente nuevo de 998cc, cuyo diseño y características se han inspirado en nuestra campeona M1, la nueva YZF-R1 de alta tecnología, está directamente vinculada a nuestra moto de MotoGP. Además, nunca en su larga e ilustre historia el motor de la YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición, como sucede en este modelo 2009. Además el completamente rediseñado chasis Deltabox en aluminio y una agresiva nueva estética, la YZF-R1 de nueva generación ofrece un radical nuevo look y una innovadora tecnología a su categoría. De la misma forma que la primera YZF-R1 tiró por la ventana el libro de estilo en motocicletas superdeportivas, este revolucionario nuevo modelo marca un nuevo hito en la súper competida categoría de las superdeportivas de 1000 cc. Motor de cigüeñal “crossplane” (calado a 90º) para una entrega de par motor más pura En lugar de buscar de forma exclusiva en las ayudas electrónicas la manera de mejorar aún más las prestaciones y el control del motor en la nueva YZF-R1, los ingenieros de Yamaha han optado por una solución mecánica. La característica más influyente y decisiva de la nueva YZF-R1 es el uso de un nuevo e innovador motor de 998 cc, desarrollado a partir de nuestra ganadora YZR-M1 de MotoGP. Sin lugar a dudas, la pieza más significativa de este compacto nuevo motor de altas prestaciones la encontramos en su cigüeñal “crossplane” de competición, que ofrece unas increíbles características de par motor y altos niveles de tracción. Es más, este carácter lineal y de gran control del par es la auténtica esencia de esta radical nueva generación de YZF-R1. Intervalo desigual de encendido para unos nuevos niveles de sensaciones y tracción El nuevo intervalo de encendido de 270° - 180° - 90° - 180° crea un tacto completamente nuevo del motor de 4 cilindros, ofreciendo al piloto de la nueva YZF-R1 un control más inmediato y preciso de la entrega del par motor. Además, esta nueva forma más lineal de entregar el par ofrece una gran confianza al piloto, que siente como cualquier movimiento del puño de gas, por pequeño que sea se transmite de forma directa a la rueda trasera. El resultado de esta respuesta tan espontánea es una motocicleta super deportiva de 1000 cc capaz de lograr unos niveles de tracción nunca vistos antes para un comportamiento impecable en curvas. Para acentuar la ganancia en prestaciones debidas al nuevo motor de cigüeñal “crossplane”, hemos desarrollado también un nuevo chasis Deltabox de aluminio con una menor distancia entre ejes y unos optimizados sistemas de suspensiones. Y una radical y agresiva nueva estética enfatiza la nueva concentración de masas y compacidad de la nueva YZF-R1. 2009 YZF-R1. Pura innovación Yamaha. Motor Motor de cuatro cilindros de nuevo diseño con cigüeñal tipo “crossplane” Este remarcable nuevo motor de 998 cc, 4 cilindros, refrigeración líquida y 4 válvulas cuenta con unas dimensiones de diámetro por carrera de 78 mm x 52.2 mm, con una carrera extremadamente corta y el mayor diámetro de pistón visto nunca en una superdeportiva de 1000 cc de Yamaha. En asociación con la corta carrera y el gran diámetro, se le ha dotado de una elevada relación de compresión de 12.7:1, que contribuye a la impresionante potencia de 133.9 kW (182PS) a 12.500 rpm, y a un par motor de 115.5 Nm (11.8 kg-m) a 10.000 rpm con aspiración natural. Cigüeñal tipo “crossplane” con intervalo de encendido, para un control más lineal del acelerador Sin duda, el cambio más significativo de este modelo 2009 es el uso de un cigüeñal tipo “crossplane”, derivado de la avanzada tecnología desarrollada originalmente para la Yamaha YZR-M1 de MotoGP. Este nuevo cigüeñal tipo “crossplane” se ha incorporado con el fin de producir una entrega más lineal del par motor, junto con un mejor y más lineal control del acelerador. Estas nuevas características más lineales se traducen en una relación 1:1 entre los movimientos del puño derecho del piloto y la entrega de potencia en la rueda trasera, siendo este un aspecto crucial del carácter de la nueva motocicleta que permite al piloto experimentar unos nuevos niveles de prestaciones en curvas, junto con una tracción fuera de serie tanto a mitad de trazada como cuando acelera a la salida de la curva. Otra característica del cigüeñal tipo “crossplane” con intervalo de encendido, es el especial sonido de escape que produce, creando otro vinculo más de este nuevo motor con el de la YZR-M1 de competición. La búsqueda del par más puro Cuando un motor produce par, está produciendo lo que nuestros ingenieros definen como “par compuesto”, que es la combinación del par producido por la combustión y la inercia producida por el giro del cigüeñal. Aunque el nivel de par de combustión es proporcional, y también consecuencia directa del giro del puño de gas, el par de inercia se produce en relación directa con los cambios de fuerzas de inercia causados por las revoluciones a las que gira el motor – y por lo tanto este elemento del par compuesto queda fuera del control directo por parte del piloto. Los niveles de par compuesto varían a lo largo de toda la línea de revoluciones, sin tener en cuenta el giro del puño de gas y por lo tanto, al piloto le queda fuera de control seleccionar de forma precisa e inmediata el nivel de par necesario que desearía en un momento determinado. Aún más, en orden de poder ofrecer un control más lineal al piloto, es necesario crear un motor con un par de inercia mínimo y un par compuesto optimizado. Intervalo de encendido desigual de 270º - 180º - 90º - 180º Una de las formas más efectivas de obtener un par compuesto óptimo en un motor de 4 cilindros es la adopción de un cigüeñal tipo “crossplane” – calado a 90º - es decir, con un intervalo de encendido de 270º - 180º - 90º - 180º, en lugar de los 180º - 180º - 180º - 180º habituales en los motores convencionales de 4 cilindros. Así, mientras un motor tetracilíndrico convencional mueve los pistones arriba y abajo por parejas (por ejemplo, en la YZF-R1 2008 los dos pistones exteriores se movían juntos en el mismo sentido y lo mismo hacían los dos interiores), en el nuevo motor con cigüeñal tipo “crossplane” cada uno de los pistones se mueve de forma independiente. El resultado es que el par inercial creado por las masas contrarrotantes en el nuevo motor YZF-R1 queda minimizado, mientras que la secuencia asimétrica de encendido logra un mejor par a bajo y medio régimen, junto con una excelente linealidad durante toda la gama de revoluciones. Con el fin de optimizar las fuerzas de combustión en el nuevo motor asimétrico, el mapa del sistema de inyección electrónica ofrece una inyección de combustible y un momento de encendido diferentes para cada cilindro, resultado en un par motor de características más lineales que no se podría conseguir con un motor convencional con el cigüeñal calado a 180º. Y para lograr un funcionamiento más suave, el motor de la nueva YZF-R1 está también equipado con un eje primario de balance que reduce las vibraciones producidas por el calado asimétrico del cigüeñal. Hasta ahora, los cigüeñales tipo “crossplane” solo se habían utilizado en motores de competición, debido a lo complejo de su estructura así como a otros factores, como las fluctuaciones en la presión de la combustión y las vibraciones. Por este motivo, este tipo de cigüeñal de calado asimétrico nunca se había utilizado en una 4 cilindros de gran serie, por lo que su utilización en la nueva YZF-R1 representa una de las innovaciones técnicas más significativas nunca vistas en la categoría de las motocicletas superdeportivas de 1000 cc. Nuevos pistones en aluminio forjado La nueva YZF-R1 está equipada con unos ligeros pistones de aluminio forjado fabricados mediante el mismo proceso de la YZF-R1 2008. Durante este proceso especial de forjado, la aleación de aluminio no se derrite realmente, sino que tan sólo se calienta a la temperatura necesaria para ser introducida a presión en la forja. Este sistema permite que el aluminio mantenga gran parte de su resistencia original con lo que los ingenieros pueden diseñar un pistón más ligero, reduciendo de esta forma las masas oscilantes y mejorando la respuesta al acelerador. Cilindros con diseño de tipo cerrado con tratamiento de compuesto cerámico Los nuevos cilindros de diseño cerrado con tratamiento de compuesto cerámico ofrecen una excelente capacidad de disipación de calor junto con un equilibrio de rigidez fuera de serie. Estos nuevos cilindros de carrera corta adoptan un diseño de tipo cerrado en el que los conductos del líquido refrigerante no pasan del cilindro a la culata, ofreciendo de esta forma unos altos niveles de fiabilidad en un motor de alta compresión como este. El nuevo motor de carrera corta se beneficia también de unos tornillos más cortos y ligeros, que al mismo tiempo reducen la altura total del motor. Bielas carburizadas tipo fracture split (FS) La nueva YZF-R1 2009 equipa bielas carburizadas tipo fracture split (FS), un sistema utilizado con éxito por Yamaha desde 2004 en su YZF-R1. Las dos mitades de cada anillo grande de la biela se montan de nuevo por la misma línea de la fractura, lo que permite una mayor resistencia y una forma redonda más perfecta, ofreciendo unas prestaciones y fiabilidad fuera de serie. Diámetro optimizado de los cojinetes del cigüeñal y del volante de inercia El nuevo motor de la YZF-R1 está equipada con unos cojinetes de cigüeñal 36 mm más anchos (en comparación con los de 32 mm de diámetro del modelo 2008) diseñados para adaptarse a las nuevas cifras de potencia y par del cigüeñal tipo “crossplane”. YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) El sistema YCC-I incorpora unos conductos de admisión de longitud variable controlada electrónicamente para adaptar la presión del aire de la admisión a la velocidad del motor. A bajo y medio régimen los conductos largo y corto actúan como uno solo, pero cuando la velocidad del motor supera las 9400 rpm el sistema YCC-I de la nueva YZF-R1 los separa mediante un servomotor de control electrónico. Variando la longitud de los conductos de admisión para adaptarse al régimen del motor, el motor de la nueva YZF-R1 funciona de forma más eficaz en toda la banda de rpm, con un funcionamiento tan suave en la operación de separación de los conductos que pasa desapercibida para el propio piloto. YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) El avanzado sistema de acelerador electrónico YCC-T ofrece un control fuera de serie a cualquier velocidad, evitando cualquier tipo de vacío causado por una entrada excesiva de mezcla aire/gasolina cuando se abre de golpe el acelerador. Este sistema ajusta la apertura de la válvula de aceleración mediante un servomotor a intervalos de 1/100 de segundo. Calculando y ajustando constantemente la apertura óptima de la válvula de aceleración y el volumen de la entrada de aire para adaptarse a las condiciones de marcha, el sistema YCC-T asegura de forma constante que el motor de la nueva YZF-R1 produzca la curva de par motor óptima, con un encendido mapeado de forma separada para cada cilindro con el fin de asegurar un eficaz proceso de combustión. Sistema de inyección con inyector secundario El sistema YCC-T incorpora un eficaz conjunto de doble inyector diseñado para ofrecer una magnifica respuesta al acelerador y unas remarcables prestaciones a todo tipo de velocidades. Este sistema de doble inyector incluye un inyector principal y uno secundario., situado en el extremo superior del conducto de admisión. Este inyector secundario entra en funcionamiento a medio régimen para complementar al principal, un diseño que asegura una remarcable respuesta y una aceleración y prestaciones fuera de serie. Mapa D-mode Por primera vez en una motocicleta superdeportiva, Yamaha equipa en la nueva YZF-R1 un mapa D-mode que trabaja en asociación con el sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) y permite al piloto seleccionar el perfil de las prestaciones para adaptarse a sus necesidades. El mapa D-mode consta de tres modos: Standard, A y B; pudiendo el piloto elegir cual de ellos se adapta mejor a las condiciones de uso mediante un interruptor ubicado en el manillar. El modo Standard permite unas optimas prestaciones en un uso cotidiano, el modo A ofrece una respuesta más contundente mientras que el modo B entrega la potencia de forma más suave. Sistema de inducción de aire rediseñado El rediseñado sistema de aire forzado de la YZF-R1 utiliza el flujo natural del aire para incrementar la presión de entrada en el airbox, incrementando de esta forma la potencia a altas velocidades para unas prestaciones fuera de serie. Este sistema toma el aire del frontal del carenado y es canalizado mediante unos conductos a izquierda y derecha del nuevo chasis directamente al airbox. En la versión 2009 de la YZF-R1 el sistema de inducción de aire incorpora unos nuevos ramales laterales que reducen el ruido del flujo del aire. Embrague anti-rebote Para lograr un comportamiento más estable en las deceleraciones bruscas al reducir de marcha, la YZF-R1 2009 está equipada con un embrague anti-rebote. Este embrague incorpora un sistema que ajusta la carga de los muelles cuando reciben una fuerza excesiva desde la rueda trasera al cigüeñal en el momento en que el piloto baja de marcha. Controlando la fuerza excesiva de retención del motor, este sistema permite un mejor control de la motocicleta. Escape 4-2-1-2 con doble silenciador elevado inclinado Con el fin de asegurar una salida de escape eficaz que complemente el nuevo esquema de cigüeñal tipo “crossplane” del motor, se ha diseñado un sistema de escape completamente nuevo en el que los colectores de los cilindros 1 y 4 y los de los 2 y 3 se unen en un conjunto 4-2-1-2. Este sistema de altas prestaciones incorpora un catalizador de tres vías ubicado donde se unen los cuatro tubos, lográndose unas espectacularmente bajas cifras de emisiones gracias a un sensor de O2 en conexión con la ECU, que ajusta de forma constante la mezcla aire/gasolina con el fin de reducir al máximo las mismas. Los elegantes silenciadores de sección triangular emiten un atractivo y profundo sonido que complementa las exclusivas pulsaciones del encendido asimétrico del nuevo cigüeñal tipo “crossplane”. Este diseño triangular permite también un diseño más compacto de la carrocería de la nueva YZF-R1, a la vez que ofrece a la parte trasera de la moto una imagen completamente nueva. Aspectos clave del motor • Motor de 998 cc, derivado de la competición MotoGP, 4 cilindros, refrigeración líquida, 4 válvulas, DOHC • 133.9 kW (182PS) a 12.500 rpm • 115.5 Nm (11.8 kg-m) a 10.000 rpm • Diseño de carrera corta y gran diámetro • Diámetro por carrera de 78.0 mm x 52.2 mm • Cigüeñal tipo “crossplane” • Intervalo de encendido de 270º - 180º - 90º - 180º • Nuevos pistones de aluminio forjado • Cilindros con diseño de tipo cerrado con tratamiento de compuesto cerámico • Bielas carburizadas tipo fracture split (FS) • Diámetro optimizado de los cojinetes de cigüeñal y del volante de inercia • YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) • YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) • Sistema de inyección con inyector secundario • Mapa D-mode • Sistema de aire forzado rediseñado • Embrague anti rebote • Escape 4-2-1-2 con doble silenciador elevado inclinado Parte ciclo Nuevo chasis Deltabox de aluminio La YZF-R1 2009 equipa un chasis Deltabox de aluminio completamente nuevo diseñado para ofrecer una manejabilidad y un comportamiento en curvas fuera de serie. Se ha prestado una especial atención a lograr un tipo de manejabilidad que se adapte a las nuevas características de par lineal y a los elevados niveles de tracción que ofrece el nuevo motor de cigüeñal tipo “crossplane”. Con la excepción de los conductos internos del sistema de inducción de aire, el nuevo chasis Deltabox es completamente distinto del modelo 2008, con una nueva forma y dimensiones y un nuevo tipo de aluminio utilizado en su construcción, mientras que el equilibrio de rigidez general es también diferente en esta versión 2009. El nuevo chasis utiliza una combinación de diferentes tipos de aluminio para lograr el balance óptimo de rigidez. La pipa de dirección, los anclajes del motor y la zona del eje del basculante son de fundición por gravedad, mientras que las vigas laterales están fabricadas mediante el sistema de fundición CF, que permite paredes mucho más delgadas. Parte del tubo central están fabricadas en aluminio extruido. Balance ideal de rigidez Mediante la combinación de ligeras piezas con diferentes características, los ingenieros de Yamaha han logrado con éxito crear un nuevo chasis Deltabox con un equilibrio ideal de rigidez. En la versión 2009, se ha ajustado la rigidez lateral de la nueva YZF-R1, así como se ha mejorado la estabilidad a alta velocidad. Esto ayuda también a mejorar el comportamiento general, especialmente en términos de eficacia en la tracción a la salida de las curvas. El motor forma parte resistente del chasis, con anclajes de tipo rígido, dos en el cárter superior, dos en el inferior y dos más a cada lado de la culata. El nuevo chasis usa partes de fundición extremadamente rígidas en la zona de la pipa de dirección, eje del basculante y anclajes del motor, mientras que las piezas de fundición CF y extruídas que conectan las mismas permiten un cierto grado de flexibilidad. Esta exclusiva combinación de rigidez y ligera flexibilidad de los componentes de aluminio es la que da al chasis Deltabox de la nueva YZF-R1 su especial carácter, lo que permite al piloto explorar todo el potencial de esta máquina fuera de serie. Además, este balance ideal de rigidez del innovador chasis refuerza las ventajas del muy especial tacto asociado al motor de cigüeñal tipo “crossplane”, haciendo de la nueva YZF-R1 una experiencia de pilotaje única. Compactas dimensiones con centro de gravedad más bajo El nuevo motor está montado 9 grados más vertical que el del modelo 2008, mientras que los cilindros están inclinados a 31 grados. También el motor está montado 12 mm más adelantado en relación al eje del cigüeñal, lo que ayuda a sentir la rueda delantera más “pegada” al suelo. Y con la nueva posición del basculante unos milímetros más baja que antes, también mejora la transferencia de potencia al asfalto. Estos factores, junto con el nuevo diseño del depósito de combustible, contribuyen a crear un centro de gravedad más bajo, mejorando las prestaciones generales de la moto. Para ilustrar las nuevas dimensiones más compactas de la nueva moto, el triangulo imaginario que une las zonas de contacto de los neumáticos con el asfalto y el centro de gravedad es ahora más pequeño que en la YZF-R1 2008. Esta compacidad general permite un comportamiento más ágil, permitiendo al piloto aprovechar mejor a la salida de las curvas, las nuevas características mejoradas de par motor y tracción del motor. Nuevo depósito de combustible de mayor capacidad La concentración de masas es una característica muy importante en las motocicletas superdeportivas, y la nueva YZF-R1 se toma este principio al pie de la letra y lo lleva un paso adelante con la adopción de un depósito de combustible de nuevo diseño y de mayor capacidad. Su forma se ha diseñado utilizando la tecnología de simulación en 3-D, lo que ha permitido a los ingenieros crear un depósito más ancho y largo que encaja a la perfección en el nuevo chasis doble viga de aluminio. Con una capacidad de 18 litros, la forma y ubicación del nuevo depósito mejora la concentración de masas y su ubicación central ayuda a minimizar las variaciones en el comportamiento de la nueva YZF-R1 conforme se va consumiendo la gasolina. Subchasis trasero en magnesio Mediante el uso de materiales ligeros en aquellos elementos que se encuentran lejanos al centro de gravedad, los ingenieros de Yamaha consiguen concentrar aún más las masas en la nueva YZF-R1. El subchasis trasero en magnesio hizo su debut en la R6 de 2008, y su utilización en la nueva YZF-R1 lleva la concentración de masas de esta 1000 cc de nueva generación a un nivel totalmente nuevo. Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez La probada y exitosa combinación de una corta distancia entre ejes y un largo basculante ha sido una característica de todas las versiones de la YZF-R1 desde su lanzamiento. Una distancia entre ejes corta está asociada a una gran agilidad y manejabilidad, mientras que un basculante largo con el eje cerca del centro de la motocicleta ayuda a mejorar la estabilidad en aceleración. Además, como el eje del basculante de la YZF-R1 está ubicado muy cerca del eje del piñón de salida, el hundimiento de la suspensión en la fase de aceleración también se minimiza. La versión 2009 incorpora una pieza de fundición por gravedad de aluminio en la zona del eje del basculante, mientras que los brazos y extremos están formados por una sola pieza de fundición CF. Como resultado de estos cambios, se reduce el peso del nuevo basculante y se optimiza la rigidez. El nuevo diseño del basculante contribuye a mejorar la respuesta de la suspensión, especialmente cuando la YZF-R1 encara rápidamente la salida de una curva. Monoamortiguador trasero ajustable en 2 vías y sistema de bieletas inferior El monoamortiguador trasero está equipado con regulación de la compresión a alta y baja velocidad, permitiendo de esta forma al piloto afinar aún más el comportamiento de la suspensión para adaptarse a sus necesidades individuales y a los diferentes tipos de condiciones. El nuevo sistema progresivo de la suspensión trasera ha sido desarrollado para aprovechar al máximo la carrera de 120 mm del amortiguador, permitiendo un funcionamiento más suave y estable. La sensibilidad a las pequeñas irregularidades y la respuesta del amortiguador se han mejorado gracias al uso de una nueva rótula tipo cojinete en el amortiguador trasero y para una mayor facilidad de reglaje se ha equipado a este con un mando de tipo hidráulico. Además, la ubicación inferior de las bieletas permite bajar la situación del conjunto, contribuyendo a concentrar las masas desplazando el depósito de combustible al espacio que queda libre. Horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha Al igual que la versión 2008, la nueva YZF-R1 está equipada con una horquilla delantera de 43 mm, pero con un diseño completamente diferente al utilizado en nuestros modelos de la serie R. En 2009 las funciones de extensión y compresión de hidráulico se han separado, con la botella izquierda equipada con las válvulas de compresión y la derecha con las de extensión. Este sistema ofrece una serie de ventajas, incluyendo la simplificación de los diseños de las válvulas y los flujos del aceite, así como minimizando el efecto de espumado del aceite en los movimientos repetidos de la horquilla, además de una mayor facilidad de ajuste. La separación de las funciones de amortiguación ha permitido también a los ingenieros de Yamaha aumentar el diámetro de los cilindros internos lo que ayuda a estabilizar las diferencias de presión. Este incremento del diámetro del cilindro y del volumen del aceite garantiza también que haya siempre la reserva necesaria de fluido para ofrecer una correcta amortiguación, incluso en los movimientos más pequeños de la suspensión delantera. Más sencilla, más eficaz y más fácil de ajustar, la nueva suspensión delantera de la YZF-R1 ofrece al piloto unas claras ventajas. Discos delanteros más ligeros con un mejor control Las serie R son famosos por su frenada fuera de serie y el compacto sistema de la nueva YZF-R1 ha sido diseñado para ofrecer unos óptimos niveles de potencia y control de la frenada. El nuevo sistema de frenos delantero incorpora un disco delantero de 310 mm de diámetro, mordidos por unas pinzas de seis pistones con cuatro pastillas cada una de ellas. Estos discos más ligeros reducen las inercias en torno al eje de la rueda, lo que minimiza el efecto giroscópico en la rueda delantera para ofrecer un tacto más ligero y ágil en los cambios de dirección. Además, la parte interior del disco ha sido rediseñada para estabilizar mejor la fuerza en la fase de frenada, mientras que un nuevo diseño de la maneta permite un funcionamiento más cómodo y con mayor sensibilidad. El freno trasero consta de un disco de 220 mm de diámetro, con una pinza tipo pin-slide con pistón de aluminio, ofreciendo un buen tacto y control de la frenada. Innovador sistema de refrigeración con gestión activa del aire El sistema de refrigeración de la nueva YZF-R1 presenta un gran número de novedades, y una característica exclusiva de este avanzado diseño es el uso de unos manguitos ligeros de resina plástica entre el radiador curvado y el motor. Estos resistentes manguitos han sido fabricados mediante el sistema "floating core" método que permite una estructura más ligera, siendo la primera vez que se usa este sistema en una motocicleta de gran serie*. Ubicando el carenado interno lo más cerca posible del motor, se crea un canal para el aire que ha pasado por el radiador y los dos pequeños ventiladores. Al mismo tiempo, la presión negativa creada en la superficie del carenado intermedio por el flujo externo de aire se utiliza para expulsar el aire caliente del interior del mismo, mejorando así la disipación de calor. La eficacia en la refrigeración se mejora también por el hecho de que hay suficiente espacio entre el carenado interno y el motor para que el aire caliente salga con facilidad. (*) Según estudios de Yamaha Motor en septiembre de 2008 Neumático trasero de nuevo diseño con perfil R del 55% Para adaptarse al mayor par motor de la nueva YZF-R1 y a sus mayores prestaciones en curvas, se ha montado un nuevo neumático trasero de 190/55R-17. Este perfil ligeramente superior (comparado con el de 50% de la anterior versión) ha sido diseñado para ofrecer una mejor sensación de agarre, especialmente acelerando a la salida de una curva. Nuevo frontal con ópticas con las tomas de aire integradas Uno de los cambios visuales más significativos de la nueva YZF-R1 es el carenado delantero de diseño completamente nuevo, con la doble óptica con las tomas de aire integradas en las mismas. Además de ser reconocible al instante como una moto perteneciente a la familia R, este radical frontal acentúa la imagen de la YZF-R1 cortando el aire en marcha e intimidando aún más con su agresiva y super deportiva imagen. La innovadora doble óptica delantera incluye una bobina de solenoide para cambiar de luces cortas a largas, siendo la primera vez que se utiliza este mecanismo en una moto de serie*. Con luces cortas, un deflector cubre parte de la óptica, mientras que en largas este deflector se retrae para que la luz ofrezca su máxima potencia. Mediante el uso de este sistema, los ingenieros de Yamaha han conseguido reducir el número de ópticas (cuatro en la versión anterior, dos para luces cortas y dos para largas) por tan solo dos, consiguiendo más libertad de diseño para crear un conjunto más agresivo y compacto del carenado delantero. (*) Según estudios de Yamaha Motor en septiembre de 2008 Nueva imagen enfatizando la concentración de masas El agresivo nuevo diseño de la carrocería de la nueva YZF-R1 ha sido pensado para enfatizar la compacidad y la concentración de masas, junto con una sensación de minimalismo y una parte trasera con mucha fuerza. Al mismo tiempo, la vista lateral ha sido diseñada para crear una expresión visual de la inmensa tracción y potencia del nuevo motor con cigüeñal tipo “crossplane” de la YZF-R1. El escultural carenado intermedio ofrece una excelente aerodinámica para unas mayores prestaciones, así como altos niveles de protección al viento. Además, este elegante carenado se ha diseñado también para mejorar la extracción del aire caliente del motor. Otra novedad 2009, es la opción de chasis pintado en color rojo, sólo disponible con la carrocería pintada en blanco. Esta combinación de blanco/rojo ofrece aún más agresividad al nuevo diseño de la YZF-R1. Nueva instrumentación Para complementar a esta carrocería totalmente rediseñada, se ha incorporado una instrumentación totalmente nueva. El nuevo panel multifunción incluye velocímetro, cuentarrevoluciones, temperatura de aire y del líquido refrigerante, doble cuentakilómetros parcial, contador de reserva, reloj, cronómetro, luz avisadora de régimen máximo, indicador de marca engranada e indicador de la curva de motor elegida. Aspectos clave de la parte ciclo • Chasis Deltabox de aluminio de nuevo diseño • Equilibrio óptimo de rigidez • Compactas dimensiones y centro de gravedad más bajo • Nuevo depósito con más capacidad y mejor centrado de masas • Subchasis trasero en fundición CF de magnesio • Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez • Monoamortiguador trasero ajustable en 2 vías y sistema de bieletas inferior • Horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha • Discos delanteros más ligeros con un mejor control • Innovador sistema de refrigeración con gestión activa del aire • Neumático trasero 190/55-17. • Nuevo frontal con ópticas con las tomas de aire integradas • Nueva óptica delantera con proyectores dotados de bobina solenoide • Nueva imagen enfatizando la concentración de masas • Nueva instrumentación multifunción La nueva YZF-R1 estará disponible en los siguientes colores: 1. Blanco competición con chasis rojo 2. Yamaha Blue 3. Midnight Black YEC Racing Parts Genuinas Factory Racing Parts para la YZF-R1 Yamaha Motor Engineering continúa con su tradición de desarrollar piezas especiales de altas prestaciones para motor y para sus Yamaha YZF-R1 y YZF-R6. Yamaha Motor Engineering, una compañía subsidiaria de Yamaha, es la única empresa oficialmente aprobada para el suministro de piezas de competición para sus motocicletas serie R, ofrecidas con la etiqueta “YEC Racing Parts”. Para 2009 la gama YEC Racing Parts incluye avanzadas piezas de motor y parte ciclo diseñadas para transformar la competitiva YZF-R1 en una motocicleta pura de competición, con potencial para vencer al más alto nivel. Las YEC Racing Parts se utilizan en los equipos oficiales de Yamaha vencedores en superbike, supersport, superstock y resistencia y son las mismas que después de haberse experimentado con éxito por estos equipos llegan ahora a los pilotos privados. Tanto el desarrollo como la fabricación de estas piezas se llevan a cabo en nuestras propias instalaciones, siguiendo los consejos y la experiencia de nuestros equipos oficiales en los diversos Campeonatos del Mundo de Superbike y Supersport y de nuestros pilotos de pruebas. Todas las YEC Racing Parts cumplen de forma rigurosa con los requisitos de calidad de Yamaha, asegurando que con las YEC, el cliente disfruta exclusivamente de materiales de la más alta calidad para su YZF-R1. Nueva YZF-R1. ¡Creada para la perfección! Muy pocas motos pueden competir con la herencia de la Yamaha YZF-R1. Presentada por primera vez en la temporada 1998, la YZF-R1 original cambio el mundo de las motocicletas superdeportivas con su agresiva imagen, su amplia entrega de potencia, y la agilidad de su corta distancia entre ejes. Reconocida como la motocicleta deportiva más influyente de su tiempo, la YZF-R1 original sigue siendo una auténtica obra maestra. 11años pasan rápido y Yamaha repite ahora la misma historia con la nueva generación de YZF-R1. Nunca antes una motocicleta de serie había estado equipada con tanta tecnología derivada directamente de la competición de MotoGP. Desde el cigüeñal tipo “crossplane” inspirado en el de la M1, hasta su compacto chasis Deltabox de aluminio de corta distancia entre ejes pasando por su imponente estilo minimalista, la YZF-R1 2009 se presenta con toda justicia como la más avanzada motocicleta super deportiva de 4 cilindros en línea nunca desarrollada por Yamaha. Con su lineal entrega de par motor, altos niveles de control e impresionante capacidad en curvas, la YZF-R1 de nueva generación apunta directamente a asegurar su posición como la más destacada motocicleta del mundo entre las superdeportivas de 1000 cc.

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EDGAR TORRONTERAS PRESENTE EN LOS XGAMES http://www.motosausio.com/noticies/detail/70 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100edgar1.jpg

Edgar Torronteras participará en los próximos XGames de los Ángeles en la Disciplina de Speed Style, esta disciplina combina el SX y el FMX entre dos pilotos con una vuelta a un circuito de SX combinado con rampas de FMX. Esperamos que nuestro piloto consiga un buen Resultado.

Edgar Torronteras participará en los próximos XGames de los Ángeles en la Disciplina de Speed Style, esta disciplina combina el SX y el FMX entre dos pilotos con una vuelta a un circuito de SX combinado con rampas de FMX. Esperamos que nuestro piloto consiga un buen Resultado.

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YAMAHA WR 2009 (17/06/09) http://www.motosausio.com/noticies/detail/62 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010009MS_WR250F_blu_S1_1dbb9f62.jpg

La Gama Wr , recibirá pocas modificaciones en la temporada 2009 , a parte de una renovación en el apartado decoración los canvios tecnicos son pequeñas mejoras.

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DISPONIBLES LAS YAMAHA YZ 2009 A UNOS PRECIOS INCREIBLEShttp://www.motosausio.com/noticies/detail/71 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010009MS_YZ450F_wht_S1_a7f54cc9.jpg

Disponemos ya en nuestra tienda de las nuevas unidades YZ450F - YZ250F - YZ 125 - YZ 250 - 2009, si estas interesado llamanos el precio es increible .

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/71
KITS CARENADO MOTO GP YAMAHA R1 Y R6RR http://www.motosausio.com/noticies/detail/69 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100KIT GP R6RR.jpg

Ya estan disponibles los kits de carenado moto gp para la R1 (2007-2008) y R6RR (2008) , RESERVALO YA ! en nuestra tienda, la producción de estos carenados es limitada , el precio son 3.550 euros iva incluido.

Ya estan disponibles los kits de carenado moto gp para la R1 (2007-2008) y R6RR (2008) , RESERVALO YA ! en nuestra tienda, la producción de estos carenados es limitada , el precio son 3.550 euros iva incluido.

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NUEVA TARIFA MOTOCROSS OCASION CON PRECIOS MAS BAJOS http://www.motosausio.com/noticies/detail/67 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ANUNCI SOLO MOTO 1.jpg

Aprovecha la ocasión, acabamos de modificar los precios de nuestras MOTOCROSS de ocasión, motos totalmente revisadas en nuestras instalaciones para que puedas disfrutar de la moto a tope. Te adjuntamos la tarifa para que encuentres TU MOTO .

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http://www.motosausio.com/noticies/detail/67
GAMA MOTOCROSS 2009 (2) (16/06/2008) http://www.motosausio.com/noticies/detail/61 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010009MS_YZ250F_wht_S3_145ba612.jpg

Después de avanzaros en primicia las imágenes de la gama Yamaha YZ , os informamos de los cambios que han sufrido para esta próxima temporada, si estáis interesados en alguno de estos modelos no dudéis en informaros en nuestra tienda vía email o por teléfono .

Gama YAMAHA YZ 2009 YAMAHA YZF 4 TIEMPOS Las motocicletas de motocross más influyentes de la actualidad Los modelos Yamaha YZ 4T han sido los más influyentes en el panorama del motocross desde su debut en 1997, con un bagaje de Títulos Mundiales FIM en las categorías MX1 y MX2 desde 2004, inigualado por ninguna otra marca. Los pilotos oficiales de Yamaha en MX1 Josh Coppins y David Philippaerts, junto con Tony Cairoli en MX2, han demostrado de forma clara la categoría ganadora a nivel de Campeonato del Mundo de las YZ 4T, y son en la actualidad los máximos candidatos al título en ambas categorías. Chad Reed ha ganado recientemente el prestigioso título AMA-SX a los mandos de su YZ450F – mientras que en el Campeonato del Mundo de Féminas, Katherine Prumm es una de las máximas protagonistas con su YZ250F. Para buscar los orígenes de esta formula ganadora hay que remontarse hasta 1973, cuando Yamaha ganó el primero de sus muchos Campeonatos del Mundo de MX. La gama YZ 2009 representa la 37ª generación de modelos Yamaha de motocross, todos ellos caracterizados por su alta competitividad y dirigidos tanto a los pilotos profesionales como a los amateur o a simples aficionados. Más que ninguna otra marca, Yamaha ofrece una completa gama de modelos de 2T y 4T, con un rango de cilindradas que van desde los 85 cc hasta los 450 cc. Es este compromiso integral en ofrecer a nuestro clientes la posibilidad de elección más amplia de los más avanzados modelos de motocross, lo que hace de Yamaha la marca líder a nivel mundial en el segmento de la motocicleta off-road. El arma definitiva en curvas Por encima del tipo de terreno o del trazado del circuito, la mayoría de carreras se ganan o pierden en las curvas, siendo la combinación de la habilidad del piloto con la capacidad de la máquina para escoger la trazada ideal lo que acaba marcando las diferencias reales. Las motocicletas Yamaha de motocross han sido desarrolladas para ofrecer los motores y parte ciclo más competitivos y más aprovechables para pilotos de cualquier nivel, desde los profesionales hasta los aficionados de fin de semana. Con el fin de optimizar el potencial ganador de estos modelos, la gama 4T 2009 de Yamaha ha sido diseñada para ofrecer el mejor rendimiento en curvas. Junto con los altos niveles de prestaciones y eficacia de los motores Yamaha 450 y 250 cc 4T, las YZ 4T ofrecen también una capacidad líder de tracción, una aceleración fuera de serie y unas remarcables prestaciones en línea recta. De cara a 2009, los ingenieros de Yamaha se han centrado en crear una sofisticada parte ciclo de altas prestaciones que ofrezca a los pilotos de la YZ 4T una ventaja definitiva en las curvas más cerradas. Ligereza de tacto; mayor velocidad de entrada y salida de las curvas Los diseñadores de Yamaha han trabajado a fondo para mejoras las cualidades de comportamiento de las YZ 4T de motocross optimizando el equilibrio de rigidez, reduciendo el peso al mínimo y centralizando al máximo las masas para conseguir una gran ligereza de tacto en las maniobras de viraje e inclinación. Este profundo trabajo en la manejabilidad de la motocicleta permite al piloto de Yamaha disfrutar de una ventaja sustancial en las curvas, lo que unido a la revisión del equilibrio de rigidez y a la puesta a punto de las suspensiones, hemos sido también capaces de mejorar la tracción en curvas. Unas medidas dirigidas no tan sólo a mejorar la velocidad de paso por curva, sino también a permitir que el piloto de una Yamaha YZ 4T pueda salir más rápido de ellas, disfrutando de una ventaja ganadora en cualquier tipo de circuito de motocross y supercross. YAMAHA YZ 2 TIEMPOS ¡Ligereza y altas prestaciones! Durante los años ’70, ’80 y ’90, las sensacionales Yamaha YZ 2T ganaron numerosos Campeonatos del Mundo en las cilindradas de 500 cc, 250 cc y 125 cc, reforzando de esta forma la reputación de Yamaha como marca líder en la producción de motocicletas tan innovadoras como ganadoras. Cuando Yamaha lanzó sus primeras YZ de 4T en 1997, la marca continuó desarrollando su gama ganadora de 2T, y en 2009 las YZ250 e YZ125 2T incorporan una larga serie de mejoras que les permiten mantener su posición de modelos lideres en el panorama 2T de competición. Yamaha es consciente de la importancia de las 2T dentro de su gama de motocross, y que son muchos los pilotos de todos los niveles que aprecian la ligereza y sencillez mecánica de estos prestigiosos modelos. NOVEDADES YAMAHA YZ450F 2009 Motor El motor de la YZ450F es uno de los más potentes de su categoría, ganador de muchos títulos mundiales de MX1, más que ningún otro. De cara a 2009, se han realizado un gran número de cambios en el motor con el fin de mantener su capacidad ganadora frente al resto de rivales. Nueva culata negro mate Para una imagen aún más contundente, la ultima generación de YZ450F está equipada con una nueva culata pintada en negro mate, que junto a la nueva decoración “speed-block” ofrece a la moto ’09 toda la apariencia de alta calidad de una moto oficial. Curva de encendido CDI modificada El motor 5 válvulas de 450 cc supone ya uno de los más brillantes diseños en la super competitiva categoría MX1 y para mantener esta ventaja, la YZ450F incorpora en 2009 un nuevo CDI con la curva de encendido revisada. Parte ciclo Nuevo basculante más ligero Desde 2001, Yamaha utiliza la avanzada tecnología de hidroformado en la fabricación de los basculantes de sus modelos YZ de 4T y 2T entre 125 cc y 450 cc. Este proceso se sirve de la presión hidráulica para dar forma al basculante con el objetivo de conseguir unas formas suaves y precisas que ofrezcan una gran “soltura” de uso en sentido longitudinal a la vez que una gran rigidez torsional a nivel lateral. De cara a 2009, las YZ 4T se benefician de un nuevo basculante más ligero, con una sección asimétrica en sus zonas superior e inferior para unos niveles aún mayores de rigidez lateral. Además de esta nueva forma en su sección, este nuevo basculante incorpora también unas partes de fundición rediseñadas en la zona del eje que permiten un ahorro de peso de 350 gr. con respecto a la versión 2008, así como un nuevo sistema de bieletas. Con su optimizado balance de rigidez, el nuevo y más ligero basculante contribuye a centralizar las masas para un comportamiento más estable en curvas, ofreciendo a sus pilotos la posibilidad de entrar y salir más velozmente de las curvas. Nuevo buje trasero más ligero Con el fin de llevar las prestaciones en curva a un nuevo nivel, las YZ450F e YZ250F están equipadas con un buje trasero de nuevo diseño que es 180 gr. más ligero que el de la versión ’08. Este nuevo buje aligerado está fabricado mediante un nuevo sistema de fundición a presión de alto vacío, al contrario del buje ’08 que era de fundición convencional. Mediante el uso de esta nueva y avanzada técnica, se crea un vacío en el interior del molde con el fin de que el aluminio fundido entre en el mismo en optimas condiciones. Este sistema reduce la formación de óxido en la estructura metálica incrementando la rigidez del buje. Esta mejora permite el uso de unas paredes más finas, reduciendo de esta forma el peso no suspendido y con ello un mejor funcionamiento de la suspensión para un óptimo comportamiento general. Combinado con los beneficios obtenidos por el nuevo basculante aligerado y la nueva puesta a punto de las suspensiones, el diseño del nuevo buje supone una importante contribución a las mejores prestaciones en curvas de los modelos 2009. Eje trasero de gran diámetro de 25 mm y nuevo diseño de los radios de la rueda trasera El nuevo buje trasero aligerado está también equipado con un nuevo buje de gran diámetro de 25 mm – comparado con el anterior de 22 mm – un incremento de diámetro que contribuye al mejor equilibrio de rigidez favoreciendo el tacto en la conducción. Además, el diseño 2009 del buje incorpora un rodamiento extra en el lado de la transmisión (izquierdo), y el peso combinado de los tres nuevos rodamientos traseros, de menor diámetro, es realmente más bajo que el de los dos de mayor tamaño de los modelos 2008, reduciendo aún más el peso no suspendido. La pinza de freno trasero ha sido también modificada para adaptarse al nuevo diámetro de 25 mm del eje. Los radios son de nuevo diseño para adaptarse al nuevo buje, presentando un ángulo y longitud revisados para ofrecer una mayor sensación de “soltura” en la rueda trasera para un mejor tacto y tracción. Nueva puesta a punto de las suspensiones delantera y trasera Con el fin de mejorar el comportamiento y el tacto de pilotaje, particularmente a la hora de entrar en las curvas a alta velocidad, se han revisado los tarados y la puesta a punto de ambas suspensiones. Estos pequeños pero significativos cambios contribuyen también a la mejora en suavidad y aplomo de rodadura de las YZ 4T para un comportamiento más fiable en curvas, complementando el mejorado tacto obtenido por el nuevo basculante aligerado y con mejor equilibrio de rigidez. Manillar ajustable en 4 posiciones Las YZ 4T 2009 se benefician de una nueva pletina superior de dirección que incorpora dos juegos de orificios para las abrazaderas del manillar. Este nuevo diseño hace posible que el piloto pueda elegir entre cuatro posiciones posibles de manillar – en comparación con las dos de 2008 – permitiendo a los usuarios de las YZ450F/250F adaptar la posición de pilotaje a los diferentes gustos, tipos de trazado o superficie del terreno. Nuevo material para el asiento El diseño revisado del asiento incluye una nueva base en lana de nylon combinada con una nueva funda en cuero de cloruro de vinilo tratado químicamente y con una nueva textura. Este nuevo asiento está diseñado para permitir al piloto desplazar el peso de su cuerpo adelante o atrás según convenga, ofreciendo a su vez el nivel adecuado de agarre para evitar deslizamiento involuntarios. Además, el material de la funda ha sido también diseñado para evitar formaciones de barro o arena en las ranuras o costuras del mismo. Ligera cadena de tipo dorado Las YZ 4T 2009 equipan una nueva y aligerada cadena DID 520DMA2 con acabado pulido en color dorado en los eslabones. Junto con el nuevo asiento y decoración, esta cadena de alta calidad refuerza la sofisticada imagen de los modelos YZ 4T. Maneta de embrague más corta y rápidamente ajustable Para un ajuste más rápido y sencillo, las versiones 2009 de las YZ450F e YZ250F están equipadas con un nuevo anclaje de la maneta de embrague que incorpora un regulador que permite ajustar la distancia de la maneta al puño a las preferencias de cada piloto. El sistema de tensado del cable también se ha mejorado con respecto a la versión 2008 para un uso más fácil, mientras que la longitud de la propia maneta se ha reducido en aras de un mejor tacto y un menor peso. Dos opciones de color en azul y blanco, con decoración Yamaha “Speed-Block” En 2009 Yamaha ofrecerá las YZ450F e YZ250F tanto en color azul como blanco, incorporando ambas la conocida decoración Yamaha ‘speed block’ asociada desde hace muchos años a las motocicletas Yamaha de competición. Además, la versión en blanca se complementa con unas llantas en color negro que le ofrecen una original y exclusiva imagen. Soporte del latiguillo de freno delantero en aluminio La adopción de un nuevo soporte del latiguillo de freno delantero en aluminio supone una reducción adicional del peso en 35 gr. con respecto a la versión anterior. Parte ciclo – Aspectos técnicos destacables • Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez • Nuevo buje trasero aligerado fabricado en fundición de alto vacío • Eje trasero de mayor diámetro de 25 mm • Nuevo diseño de los radios de la rueda trasera • Nueva puesta a punto de ambas suspensiones • Manillar ajustable en 4 posiciones • Nuevo diseño de asiento • Cadena DID en color dorado • Soporte del latiguillo delantero más ligero en aluminio NOVEDADES YAMAHA YZ250F 2009 Motor Embrague más suave La YZ250F 2009 se beneficia de un embrague tipo YZ450F que ofrece un tacto más suave. Este nuevo diseño incorpora un engranaje primario y una campana modificados. Parte ciclo Todas las novedades en la parte ciclo de la YZ450F son aplicables igualmente a la YZ250F. NOVEDADES YZ250/YZ125 Las versiones 2009 de las YZ250 y 125 incorporan una serie de novedades en la parte ciclo, mientras que a nivel de motor no se ha realizado cambio alguno. Nuevo material en el asiento Al igual que los modelos de 4T, las YZ250 e YZ125 2T incorporan un nuevo diseño de asiento, con un nuevo material en la base y la funda, diseñada para ofrecer un mejor agarre sin perjudicar la libertad de movimientos del piloto. Ligera cadena de tipo dorado Tanto la YZ250 como la YZ125 equipan una nueva cadena dorada DID 520DMA2 para una durabilidad fuera de serie y una mejor apariencia. Soporte del latiguillo de freno delantero en aluminio Con el objetivo de reducir aún más el peso, las YZ250 e YZ125 montan un nuevo soporte ligero del latiguillo de freno delantero en aluminio, el mismo diseño que equipan los modelos 2009 de 4T. Nuevas llantas delantera y trasera más ligeras (solo YZ250) El peso no suspendido de la YZ250 2T 2009 se ha reducido en 150 gr. con la adopción de unas nuevas llantas. Este mismo tipo de llantas lo monta la YZ450F desde 2007. Nuevas gráficas “speed-block” Las YZ250 e YZ125 2T 2009 presentan una nueva decoración “speed-block” que les ofrece una imagen realmente nueva y dinámica. Junto con el nuevo asiento y la cadena dorada, las nuevas gráficas realzan la imagen de alta calidad y deportividad de estas motocicletas. YZ85/LW La YZ85/LW 2009 presenta la nueva decoración “speed-block”, mantenindo las mismas características tecnicas que en el modelo 2008.

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UFO CORSE YAMAHA ABANDONA EL MUNDIAL ENDURO http://www.motosausio.com/noticies/detail/60 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100UFO.jpg

El Campeonato del Mundo Enduro 2008 será el último para el UFO Corse Yamaha que dejara esta competición a finales de esta temporada. Después de que diez años y cuatro títulos mundiales, siete ISDE y cuatro campeonatos italianos consecutivos, la escuadra dejara la competición a nivel mundial.

El Campeonato del Mundo Enduro 2008 será el último para el UFO Corse Yamaha que dejara esta competición a finales de esta temporada. Después de que diez años y cuatro títulos mundiales, siete ISDE y cuatro campeonatos italianos consecutivos, la escuadra dejara la competición a nivel mundial. La escuadra italiana es uno de los equipos mas competitivos en el Mundial de Enduro, apoyado por YAMAHA MOTOR EUROPA y YAMAHA MOTOR ITALIA , han ganado 3 mundiales en 250 cc 4 t en los años 2001,2002,2003. Pilotos del nivel de Stephane Peterhansel, Peter Bergval y Stefan Merriman han participado con las WR Y ganado carreras con el Team Ufo Corse . El equipo en esta temporada es también de alto nivel , como piloto estrella Johnny Aubert en E2 junto con Fabrizio Dini , y en la categoría E1 con los pilotos Simone Albergoni, Cristobal Guerrero y Maurizio Micheluz. "Es una difícil decisión que me entristece pero con el actual mercado inestable , concretamente el de EEUU que es uno de nuestros principales mercados, UFO PLAST no puede sostener los costes del equipo" comentaba Vito Consolini de Ufo Plast Srl "Sé que perderé una parte importante de mi vida pero la decisión ha sido inevitable , quería agradecer a todos los que nos han dado tantos años su apoyo , que gracias a ayuda hemos podido tener la satisfacción de victorias y éxitos en todo el mundo". "Queremos acabar esta ultima temporada con un numero 1 con Johny Aubert y Simone Albergoni que trabajaran para las categorías E1 y E2 , en las cuales esperamos acabar con un buen resultado final " agregó Vito . "Estamos muy tristes que Vito haya tenido que tomar esta decisión" dijo Laurens Klein Koerkamp, Jefe del Departamento de competición de Yamaha Motor Europa . "Ellos han sido socios con Yamaha Motor Europa y Yamaha Motor Italia durante muchos años y han conseguido muchos éxitos con las Yamaha WR. Pero respetamos su decisión y haremos cuanto podamos para darles el apoyo durante el resto de esta temporada y tratar de conseguir el título mundial,"

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YAMAHA WR 2009 (13/06/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/58 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010009MS_WR450F_blu_S1_0ec806dc.jpg

PRIMERAS FOTOS DE LAS WR 250 F Y WR 450 F 2009

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V-MAX 2009 POTENCIA - ACELERACIÓN Y ADRENALINA (09/06/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/56 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100yamaha_55686_2009_vmax_eur_smm_stu_0007.jpg

Asi se puede definir en pocas palabras la nueva YAMAHA V-MAX . La novísima y exclusiva Yamaha VMAX se presenta con tecnología del siglo 21 en motor y parte ciclo, con una potencia asombrosa, una sensación de aceleración sin rival y la mayor carga de adrenalina. La nueva VMAX es el escaparate en el que se muestra la tecnología más avanzada de Yamaha en cuestión de motor y parte ciclo – desde los sistemas de control de moto YCC-I e YCC-T hasta las pinzas de anclaje radial de seis pistones, pasando por el chasis de aluminio, todo ello para ofrecer de 200 CV y 167 Nm de par motor

La nueva y exclusiva VMAX: Potencia, aceleración y adrenalina. La novísima y exclusiva Yamaha VMAX se presenta con tecnología del siglo 21 en motor y parte ciclo, con una potencia asombrosa, una sensación de aceleración sin rival y la mayor carga de adrenalina. La nueva VMAX es el escaparate en el que se muestra la tecnología más avanzada de Yamaha en cuestión de motor y parte ciclo – desde los sistemas de control de moto YCC-I e YCC-T hasta las pinzas de anclaje radial de seis pistones, pasando por el chasis de aluminio, todo ello para ofrecer de 200 CV y 167 Nm de par motor. 1985 : El nacimiento de una leyenda Allá por los años ’80, los grandes coches tipo muscle car con motor V8 eran los reyes indiscutibles de las aceleraciones en lo semáforos de las avenidas americanas, y en las carreras de dragsters tanto de motos como de coches, los motores de gran cilindradas dominaban la escena. Hace un cuarto de siglo, Yamaha capturó esta filosofía de motores de gran cubicaje con la presentación de la asombrosa VMAX de 1985. Con su masivo motor DOHC V4 de 1.198cc, 4 válvulas y más de 140 CV de potencia, esta muscle bike de estilo radical se convirtió inmediatamente en una leyenda y en una auténtica moto de culto. Con aproximadamente 100.000 unidades vendidas durante las dos décadas que duró su producción, la VMAX original hizo historia al entrar en la exposición “El Arte de la Motocicleta” del Museo Guggenheim mientras aún se encontraba en las tiendas. Una moto sin rival... hasta ahora. 2008: Comienza una nueva era De cara al 2009, Yamaha presenta la nueva VMAX, con la tecnología y el diseño más avanzados para una impresionante sensación de aceleración, combinada con una estética que respeta y potencia la legendaria imagen del modelo original. Con su motor y parte ciclo totalmente nuevas, esta sofisticada VMAX está destinada para cautivar la imaginación de una generación completamente nueva de adictos a la adrenalina, y al mismo tiempo inspirar a los miles de fieles usuarios que han hecho del modelo original un enorme éxito a nivel mundial. Nueva VMAX. ¡Nunca la aceleración había sido tan agradable! El equipo de desarrollo de la VMAX se marcó una serie de cuatro objetivos primordiales a la hora de crear una digna sucesora de un modelo tan carismático: • Impresionante sensación de aceleración junto con unas altas prestaciones • Un comportamiento preciso y distintivo • Una sofisticada parte ciclo con una estética exclusiva • Cumplimiento de las normativas EU3 Con estos objetivos en mente, el equipo de desarrollo ha creado un potente y sofisticado motor V4 de 1.679 cc totalmente nuevo, que incorpora el sistema de control de motor G.E.N.I.C.H. de Yamaha con tecnología como YCC-I e YCC-T; un chasis tipo diamante de perfil bajo completamente nuevo fabricado en aluminio fundido y extruido que se sirve del motor como elemento resistente y desarrollado con un adecuado equilibrio de rigidez para ofrecer una excelente estabilidad en recta con unos niveles de comportamiento en curvas digno de una angulosa y precisa motocicleta; y un diseño cautivador que ha sido descrito como: “máximo motor, mínimo cuerpo” y pensado para centrar la atención de la mirada en el musculoso motor V4. El nuevo motor cumple con la normativas EU3 gracias al uso de inyección electrónica así como de un catalizador de 3 vías con sensor de O2 en el escape. Con toda esta fuerza bruta de motor, junto con la más avanzada tecnología en motor y parte ciclo y su radical imagen, la nueva VMAX ofrece una combinación inigualable de innovación y aceleración. Motor Un motor* V4 de 4T y refrigeración líquida completamente nuevo En el corazón de la nueva VMAX encontramos un motor DOHC V4 a 65º de 1.679 cc y refrigeración líquida, diseñado para ofrecer una experiencia inolvidable de aceleración fruto de su gran potencia y con un imponente diseño. Con unas dimensión de diámetro por carrera de 90.0 x 66.0 mm (frente a los 76.0 x 66.0 mm del anterior modelo) y con una relación de compresión de 11,3:1, este impactante motor desarrolla 147,2 kW (200 CV) a 9.000 rpm, junto con un enorme par motor de 166,8 Nm (17,0 kg-m) a 6.500 rpm. Estas realmente impresionantes cifras de potencia y par motor son el fruto de muchos factores, no tan solo del incremento de un 40% en la cilindrada del nuevo motor. Además de estos cc de más, este motor completamente rediseñado se beneficia de la aplicación de algunas de las más avanzadas tecnologías en sistemas de control de motor desarrolladas por Yamaha y nunca vistas antes en esta categoría de motocicletas. La tecnología G.E.N.I.C.H.** de Yamaha es un avanzado concepto de ingeniería que engloba la aplicación de tecnologías punta de control electrónico con el fin de conseguir el doble objetivo de una mayores prestaciones junto con una mejor experiencia de conducción. La nueva VMAX se beneficia de esta avanzada tecnología Yamaha G.E.N.I.C.H con sistemas como el YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) y el YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) que son factores clave a la hora de alcanzar los nuevos niveles de potencia del motor. Este nuevo y tecnológicamente avanzado propulsor es el primer Yamaha V4 en equipar un sofisticado nuevo sistema de inyección electrónica. Junto con los YCC-I e YCC-T, se consigue que este potente V4 a 65º esté plenamente equipado para ofrecer unos niveles inimaginables hasta ahora de aceleración desde parado. Pero este motor ofrece mucho más que una asombrosa sensación de aceleración y la más avanzada tecnología electrónica. No tan sólo ofrece unas impresionantes prestaciones en línea recta, sino también una respuesta y recuperaciones instantáneas a cualquier régimen, haciendo de la nueva VMAX una top performer tanto en las calles como en carretera abierta. * Limitador de velocidad máxima. La VMAX cuenta con un limitador de velocidad máxima de 220km/h, gracias a sistema inteligente, que permite acelerar a fondo durante un cuarto de milla”. ** G.E.N.I.C.H. [Jenik] son las siglas de Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities Compactas cámaras de combustión pent-roof Con el fin de conseguir un rápido y eficaz proceso de combustión que permita al nuevo motor de la VMAX alcanzar su óptimo nivel de prestaciones, nuestros ingenieros han diseñado una nueva cámara de combustión tipo pent-roof de 4 válvulas. Para una cilindrada de nada menos que 1.679 cc con sus masivos diámetros de cilindro de 90mm, el compacto diseño de estas nuevas cámaras de combustión de alta eficiencia, ha sido posible gracias a la incorporación de un ingenioso nuevo sistema de árbol de levas. En un motor DOHC de corte convencional, los árboles de levas de admisión y escape están regidos habitualmente por una cadena, pero para conseguir un diseño compacto de la culata, los ingenieros de Yamaha han diseñado un sistema completamente nuevo en el que el árbol de levas de admisión está controlado por cadena, mientras que el de escape se mueve gracias a un sistema de engranajes. Este innovador sistema combinado de cadena y engranajes minimiza el ángulo entre ambos árboles de levas, permitiendo así un diseño mucho más compacto de la culata. Bujías de iridio Junto con las eficaces cámaras de combustión pent-roof y la avanzada tecnología de control por computador, la nueva VMAX incorpora unas nuevas bujías, las mismas que se utilizan en la mayoría de motocicletas de altas prestaciones y diseñadas para garantizar la combustión más eficaz a cualquier régimen de giro. Estrecho ángulo de válvulas El uso de un sistema combinado de cadena y engranajes para la distribución, ha permitido también al equipo de diseño de Yamaha, instalar las válvulas de escape y admisión con un ángulo mucho más cerrado de 14º en la admisión y de 15ª en el escape, ofreciendo un ángulo total de 29º (frente a los 18º y 18º de la anterior VMAX). Este estrecho ángulo de válvulas contribuye a minimizar las dimensiones generales del motor, permitiendo el uso de unos conductos de admisión y escape optimizados para unas mayores prestaciones del motor. Al mismo tiempo que se reduce el ángulo de válvulas, los ingenieros de Yamaha han reducido también el peso total del conjunto, mediante el uso de un sistema de calce interior para el reglaje de la válvulas en lugar del sistema externo anterior. V de 65º con cadena de distribución central Uno de los mayores objetivos del nuevo equipo de diseño de la VMAX ha sido mantener las dimensiones externas del motor lo más compactas posible. A pesar de cubicar un 40% más en comparación con el anterior motor (1.679 cc frente a 1.198cc), el nuevo motor V4 es considerablemente compacto. Con el fin de mantener al mínimo la longitud del nuevo motor, se ha adoptado un ángulo entre las bancadas de cilindros de 65º en lugar de los anteriores 70º. Este ángulo más estrecho entre los masivos cilindros sirve para concentrar más las masas y ofrecer un comportamiento más neutral a la moto, dejando la longitud del motor 27 más corta (de adelante hacia atrás) más corta que en el anterior modelo. Además de la significante reducción de volumen lograda por el uso del innovador sistema de distribución combinado de cadena y engranajes y el esquema de “V” a 65º, el uso de un árbol de levas central permite reducir la anchura del motor. A pesar de que el diámetro de los cilindros del nuevo motor de gran cilindrada de la nueva VMAX es aproximadamente un 18% mayor que el anterior, la anchura máxima de este nuevo propulsor es similar a la del anterior, con una altura de tan solo 6,5 mm más. Con la adopción de estos nuevos e innovadores diseños, los ingenieros de Yamaha han cubierto con éxito el extremadamente difícil reto de incrementar la cilindrada del nuevo motor de la VMAX en un 40% ¡a la vez que se mantienen al mínimo las dimensiones generales! Pistones en aluminio forjado Otro ejemplo de la forma en que se ha utilizado tecnología sofisticada en la VMAX, lo encontramos de forma evidente en los nuevos pistones en aluminio forjado. Bielas carburizadas Fracture-split El uso de bielas carburizadas Fracture-split (FS) fue utilizado por primera vez en la versión 2004 de la YZF-R1, y ahora, con el objetivo de poder administrar la enorme potencia y par motor del nuevo V4 de 1.679 cc, encontramos esta tecnología también en la nueva VMAX. Admisión YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) En términos generales, un conducto de admisión largo mejora la respuesta a bajo y medio régimen de un motor, mientras que una más corta es más eficaz a la hora de obtener mejores prestaciones a alto régimen. El sistema YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) está diseñado para varias la longitud del conducto de admisión con lo que se logra la eficacia máxima sea cual sea el régimen de giro. Cuando el motor supera el régimen de 6.650 rpm, unos servomotores controlados electrónicamente reducen instantáneamente la longitud total de los conductos de admisión hasta un total de 54 mm, lo que permite al motor de la VMAX ofrecer unas prestaciones aún mayores a partir de medio régimen hasta la línea roja del cuentavueltas. Inyección electrónica de combustible y sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) Otra avanzada características del motor de la nueva VMAX es la incorporación del sistema de acelerador controlado electrónicamente YCC-T Yamaha Chip Controlled Throttle, que mantiene el esquema utilizado en las actuales motocicletas super deportivas de Yamaha. Este innovador sistema de acelerador tiene una gran capacidad de calculo, recogiendo información de las condiciones de uso del motor en fracciones de milisegundo, lo que le permite responder de forma instantánea a los deseos del piloto. El sistema YCC-T de la nueva VMAX contribuye a ofrecer una impresionante aceleración junto con la curva de par deseada en cualquier tipo de condición de uso, evitando a su vez la sensación de “vacío” en el motor V4 de 1.679 cc cuando el puño de gas se abre de golpe de forma demasiado rápida. Nuevas y agresivas tomas de aire en aluminio y airbox de mayor capacidad Las nuevas y agresivas tomas de aire en aluminio situadas a ambos lados del depósito de combustible otorgan a la VMAX un musculoso aspecto, dirigiendo un intenso caudal de aire a un masivo airbox de nueva concepción, cuyo volumen es aproximadamente el doble que el del modelo anterior. Con este suministro extra de aire fresco al motor, este airbox de gran capacidad está diseñado para maximizar el significante aumento de prestaciones asociado al uso del nuevo sistema YCC-I. Transmisión secundaria de bajo mantenimiento por eje cardán Los actuales usuarios de VMAX que están pensando en cambiarse al nuevo modelo así como todos aquellos que aún tienen que descubrir las impresionantes dotes de aceleración del V4 apreciarán sin lugar a dudas el bajo mantenimiento y la gran fiabilidad que supone la nueva transmisión secundaria por cardán. Como perfecto complemento del potente motor V4 de 1.679 cc se ha diseñado una nueva transmisión secundaria. Optimizando las relaciones internas de la transmisión primaria y secundaria, nuestros ingenieros han diseñado un compacto grupo secundario de pequeño diámetro. Con solo 29 dientes en lugar de los 33 anteriores, este grupo de tan solo 188 mm de diámetro es mucho más estilizado y compacto, mejorando de forma notablemente el aspecto de la parte trasera de la moto y potenciando aún más la imagen musculosa de este carismático modelo. Sistema de escape 4-1-2-4 con cortos silenciadores en titanio Para lograr unas excelentes prestaciones generales la nueva VMAX incorpora un sistema de escape 4-1-2-4 con cortos silenciadores de salida superior. Tras dejar los cilindros, los cuatro colectores se unen en una sola cámara, donde se vuelven a dividir en dos conjuntos de dos silenciadores, uno a cada lado de la moto en un conjunto total 4-1-2-4. Un sensor Lambda de 02 detecta los niveles de oxígeno en el sistema de escape y regula el suministro de combustible a través del sistema de inyección electrónica para asegurar unas emisiones mínimas, mientras que un catalizador de tres vías garantiza que la VMAX supere las normativas EU3. Los cuatro silenciadores son cortos y con salida superior, emitiendo un contundente y cautivador sonido que anuncia de forma imponente la presencia de la moto. Los cuatro silenciadores de alta calidad están fabricados en ligero titanio, y acabados en una textura granallada completando el personal aspecto del mismo color de chasis y motor. Ligeras tapas de motor en magnesio Con el fin de reducir el peso y ofrecer un mejor acabado, las tapas de embrague, encendido y transmisión secundaria están fabricadas en una ligera aleación de magnesio. MOTOR – ASPECTOS TÉCNICOS DESTACABLES • Motor 4T V4 de 1.679 cc y refrigeración líquida totalmente nuevo • Potencia máxima de 147,2 (200 CV) @ 9.000 rpm • Par motor máximo de 166,8 Nm (17,0 kg-m) @ 6.500 rpm • Innovador sistema combinado de cadena / engranajes de distribución • Compactas cámaras de combustión tipo pent-roof con relación de compresión de 11,3:1 • Bujías de iridio • Estrecho ángulo de válvulas de 29º • Compacta configuración de la V a 65º • Longitud de motor 27mm menor que la versión anterior • La cadena central de distribución mantiene la anchura del motor en los mismos niveles que el modelo anterior • Ligeros y robustos pistones en aluminio forjado • Bielas carburizadas tipo Fracture-split (FS) • Admisión YCC-I Yamaha Chip Controlled para una incomparable sensación de aceleración • Sistema de acelerador YCC-T Yamaha Chip Controlled Throttle para un control más preciso • Inyección electrónica de combustible • Airbox de gran capacidad • Tomas de aire laterales • Embrague anti rebotes • Sistema de transmisión secundaria por cardán de bajo mantenimiento y compactas dimensiones • Sistema de escape 4-1-2-4 • Cortos silenciadores en titanio con salida superior • Tapas de embrague, encendido y transmisión secundaria en aleación de magnesio • Inmovilizador electrónico Parte ciclo Chasis de perfil bajo en aluminio de nuevo diseño La nueva VMAX está equipada con un avanzado chasis de aluminio completamente nuevo diseñado para ofrecer unos elevados niveles de prestaciones dinámicas, permitiendo al piloto aprovechar al máximo el enorme potencial del motor V4 de 1.679 cc. El precioso chasis doble viga acabado en negro abraza de forma robusta el impresionante V4 por su parte superior hacia el eje del basculante, acentuando el masivo aspecto del motor y otorgando a la nueva VMAX una imagen deportiva, elegante y de alta tecnología. A pesar de que el chasis posee una estructura evidente, su diseño de perfil bajo se funde de forma ejemplar con la carrocería y el motor para ofrecer el carismático aspecto de “máximo motor, mínimo cuerpo” de la moto. El nuevo chasis tipo diámetro de la VMAX ha sido desarrollado usando los más avanzados sistemas de diseño y fabricación, con una estructura enormemente robusta y ligera a la vez fabricada por diferentes tipos de estructura de aluminio: por fundición por gravedad en la parte principal del chasis, por el sistema exclusivo de moldeo CF de Yamaha en las piezas que comprenden el eje del basculante y por extrusión en las piezas que unen los diversos componentes. La combinación de estos diferentes tipos de aluminio, cada uno de ellos con un nivel diferente de rigidez es uno de los factores clave el lograr el equilibrio idóneo de rigidez del conjunto. Además, para finar aún más el excelente nivel de manejabilidad y sensaciones que se transmiten al piloto, el grosor de las paredes de las vigas principales del chasis varía entre 3 y 6 mm. Una imaginaria línea recta entre el eje del basculante y el de dirección atraviesa el centro de la “V” del motor para ofrecer un comportamiento neutral del chasis. E incorporando el motor V4 como elemento resistente, usando anclajes de hierro fundido en la parte delantera, en el centro de la V y en la parte superior e inferior del cárter, se refuerza aún más el equilibrio general en la rigidez del chasis. No cabe ninguna duda de que la VMAX original se ha ganado una merecida reputación como una de las motos más temibles en prestaciones en línea recta, y este aspecto del carácter de la moto se ha llevado a un nuevo nivel con la nueva parte ciclo. Con una distancia entre ejes llevada hasta los 1.700 mm – en comparación con los 1.590 mm de la anterior – el nuevo y avanzado chasis en aluminio ha sido diseñado para poder administrar las enormes cantidades de potencia y par motor que se liberan a través del puño de gas. También el basculante es más de un 35% más largo, con 662,5 mm, permitiendo una mejor transmisión de potencia al asfalto que nunca. Horquilla delantera con barras de gran diámetro y tratamiento de óxido de titanio Prácticamente todos sus aspectos destacan a la nueva VMAX como una moto única, desde el impresionante motor V4 hasta su radical e intimidatoria imagen. Con sus masivas barras, la horquilla delantera no se parece en nada a la de ninguna otra motocicleta, y está en perfecta sintonía con su carácter único. Las barras de 52 mm ofrecen una excelente rigidez combinada con una gran suavidad de funcionamiento, beneficiándose asimismo de un tratamiento en óxido de titanio que garantiza una gran dureza en la superficie y un mejor deslizamiento, mientras que su elegante acabado oscuro armoniza a la perfección con el color negro de chasis y motor. La nueva suspensión delantera está diseñada para ofrecer un pilotaje confortable con un comportamiento muy neutral, siendo totalmente ajustable en precarga de muelle y en compresión y extensión de hidráulico, permitiendo un ajuste lo más preciso posible a los gustos y necesidades del piloto. No tan solo el masivo diámetro de 52mm de las barras eleva a esta horquilla a una categoría superior. Con una parte inferior de fundición extremadamente rígida y que ejerce de soporte de las pinzas de anclaje radial y una parte superior en aluminio extruido mecanizada con una gran precisión, esta horquilla tan especial refuerza la imagen de alta calidad y avanzada tecnología de la moto. La combinación de las rígidas barras de 52 mm, una pletina superior en aluminio mecanizado y una pletina inferior en aluminio forjado, así como un lanzamiento de 225 mm y un avance de 30 mm aseguran al usuario de la VMAX un tacto muy neutral de dirección para un máximo placer de conducción. Suspensión trasera progresiva tipo Monocross La suspensión trasera es de tipo progresivo Monocross y, al igual que la nueva horquilla delantera, es totalmente regulable en precarga de muelle y en compresión y extensión de hidráulico. Para una mayor funcionalidad, la nueva VMAX está equipada con un mando hidráulico remoto para ajustar la precarga de muelle, mientras que un mando rotativo situado cerca de las estriberas del pasajero permite ajustar la compresión. Otro mando remoto, este situado bajo el brazo izquierdo del basculante se encarga de la regulación de la extensión del amortiguador trasero. Las completas posibilidades de reglaje de ambas suspensiones suelen estar asociadas más a motocicletas super deportivas, y permiten al usuario de la nueva VMAX optimizar al máximo el comportamiento de su motocicleta. Radiador en 2 piezas y radiador de aceite La nueva VMAX se beneficia de un sofisticado sistema de refrigeración que consiste en dos radiadores de agua y uno de aceite. El doble radiador de agua es de tipo curvado en su parte superior, lo que permite situar el motor más cerca de rueda delantera para un mejor centrado de masas. Con el fin de lograr una máxima superficie refrigerante, la parte inferior de este radiador en dos piezas es plana para permitir exhibir al máximo la belleza del motor V4 y poder montar un ventilador. Y para asegurar la máxima estabilidad de la temperatura del lubricante y en consecuencia unas prestaciones más regulares del motor, este está equipado con un radiador de aceite. Frenos de disco wave de gran diámetro en ambas ruedas El sistema de frenos desarrollado para la nueva VMAX es uno de los más potentes y sofisticados vistos nunca en una motocicleta Yamaha. Delante, un doble disco tipo wave de 320 mm está mordido por unas pinzas de anclaje radial de seis pistones, completando el conjunto una bomba radial de excelente tacto. Y para una frenada más fiable y contundente, la nueva VMAX equipa un disco trasero wave de 298 mm con una pinza de un solo pistón. Sistema ABS La VMAX está equipada con un sistema ABS de nueva generación, diseñado para mejorar el control de la frenada en cualquier tipo de terreno y circunstancia. Este sistema de control hidráulico se activa a través de una válvula solenoide lineal que evita el bloqueo de la rueda en la fase de frenada, permitiendo al motociclista disfrutar de un excelente tacto de freno combinado con un potente poder de retención en diferentes tipos de asfalto. Este innovador y compacto sistema ABS combina la acción de la centralita ECU con un mecanismo hidráulico en una misma unidad ubicada bajo el asiento. Con unas dimensiones mínimas no se compromete ni la estética ni el peso de la motocicleta, mientras que su situación en la motocicleta mejora aún más el centrado de las masas. Ruedas de 18” Para lograr un comportamiento más natural, la VMAX equipa ruedas de 18” delante y detrás, equipadas con unos neumáticos especialmente desarrollados para ofrecer el mejor balance entre agarre, capacidad de absorción y comportamiento. Con unas medidas de 120/70-R18 delante y un masivo 200/50-R18 detrás, esta motocicleta fuera de serie está equipada para digerir sus impresionantes cifras de potencia y par motor como ninguna otra moto seria capaz de hacerlo. Una ligera carrocería para un más eficaz centrado de masas El centrado de masas ha sido uno de los principales objetivos del equipo de desarrollo de la VMAX. Durante la exhaustiva fase de desarrollo y pruebas, se han llevado a cabo todos los esfuerzos imaginables para usar materiales lo más ligeros posible y, al mismo tiempo, ubicar los componentes más pesados lo más cerca posible del centro de gravedad de la moto. Uno de los factores más destacables en este sentido ha sido la ubicación del depósito de combustible de 15 litros de capacidad bajo el asiento. Fabricado en ligero polietileno combinado con fluorina, este depósito es fácilmente accesible mediante una practica palanca y un amortiguador incorporado que realza la atención por el detalle puesta en esta exclusiva motocicleta líder en su clase. Estas medidas juegan un importantísimo papel en el neutral comportamiento de la moto, cuyas características en este sentido marcan la referencia en su segmento. Instrumentación multifunción montada sobre el falso depósito Montada sobre el falso depósito se encuentra un panel de instrumentos multifuncional Organic Electro-Luminescent “OEL” que ofrece una amplísima información en su pantalla de 256 x 64 puntos. Este panel OEL de nuevo diseño ofrece una brillante y fácil lectura de respuesta inmediata y entre sus funciones cuenta con odómetro, cuentakilómetros parcial, reloj horario, nivel de gasolina, temperatura del motor, marcha engranada, consumo instantáneo, temperatura del aire de admisión, apertura del gas así como un cronometro con función de cuenta inversa. Nuevo diseño musculoso El que el diseño de la VMAX se haya mantenido sin modificaciones por más de 24 años es una muestra de la fuerza y el carácter de esta motocicleta. Crear una nueva moto que se merezca el ser sucesora de aquella ha supuesto un enorme reto a sus diseñadores, utilizándose las últimas técnicas y materiales para crear una moderna obra de arte que sea una genuina versión del siglo XXI del concepto original. Mientras la VMAX original personificaba la filosofía dragster combinada con un brutal estilo musculoso, el nuevo modelo ha sido diseñado para irradiar una sensación de gran fuerza interior que esconda una impresionante potencia a punto de ser desatada en cualquier momento. Clave en este sentido es el diseño de las cuatro masivas tomas de aire laterales, el musculoso motor V4 y los cuatro cortos silenciadores de salida superior, que sirven para subrayar la intimidatoria belleza de esta motocicleta única de altas prestaciones. PARTE CICLO – ASPECTOS TÉCNICOS DESTACABLES • Chasis en aluminio tipo diamante de perfil bajo • Larga distancia entre ejes de 1.700 mm para una estabilidad en línea recta fuera de lo común. • Largo basculante para una óptima tracción en aceleración. • Masiva horquilla convencional de 52 mm de barras con tratamiento de óxido de titanio • Suspensión trasera progresiva tipo Monocross • Suspensiones totalmente regulables en ambas ruedas • Doble disco delantero de 320 mm tipo wave con pinzas de anclaje radial de 6 pistones • Disco trasero de 298 mm • ABS de control línea con una compacta centralita ECU / control hidráulico en una sola pieza • Doble radiador de gran eficacia, con parte superior curvada y parte inferior plana con ventilador • Depósito bajo el asiento y ligera carrocería para un mejor centrado de masas • Instrumentación multifunción Organic Electro-Luminescent “OEL” montada sobre el falso depósito • Musculoso estilo de VMAX de nueva generación • Componentes ligeros y de alta tecnología Color: La nueva VMAX estará disponible en color Solar Black. Accesorios VMAX Yamaha ha desarrollado una gama de accesorios de alta calidad para la nueva VMAX, así como una exclusivo colección de ropa. Toda la información en este sentido estará disponible en la web exclusiva www.new-VMAX.com a partir del próximo 4 de junio.

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PARA QUE LOS MAS PEQUEÑOS TAMBIEN DISFRUTEN - NUEVO YFM 90 (09/06/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/55 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YFM 90.jpg

Sustituto del YFM80 , el nuevo diseño del YFM 90 encandilara a los más pequeños , su mayor cubicaje y la transmisión totalmente automática facilitara la conducción de los jóvenes pilotos . Llegara al mercado español en Septiembre

Sustituto del YFM80 , el nuevo diseño del YFM 90 encandilara a los más pequeños , su mayor cubicaje y la transmisión totalmente automática facilitara la conducción de los jóvenes pilotos . Llegara al mercado español en Septiembre Sus características principales son: -Motor 4 t de 88 cc -Transmisión primaria, automática y secundaria por cadena. -Arranque eléctrico -Suspensión delantera independiente de doble brazo y amortiguadores con 5 posiciones preajustables -Suspensión trasera con basculante y mono amortiguador con preajuste de 5 posiciones - Frenos de tambor delanteros y disco trasero.

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NUEVO YAMAHA YFM 550 FWA "GRIZZLY 550"(09/06/2009)http://www.motosausio.com/noticies/detail/54 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100YFM550.jpg

Exteriormente las dimensiones son idénticas a las del Grizzly 700, del que le diferencian externamente sólo los adhesivos descriptivos del modelo.

Exteriormente las dimensiones son idénticas a las del Grizzly 700, del que le diferencian externamente sólo los adhesivos descriptivos del modelo. El motor de menos cilindrada es lo único que diferenciara este modelo del GRIZZLY 700 Cabe señalar algunas mejoras para este nuevo modelo: NUEVA CULATA- NUEVO DISEÑO DE CIGÜEÑAL - CONTROL DE ESTABILIDAD DEL RALENTI - NUEVA LEVA DEL ACELERADOR - ASIENTO MAS COMODO -NUEVA PINZA DE FRENO TRASERA El nuevo YFM 550 FWA "GRIZZLY 550" , estará disponible solo en color negro a finales de noviembre .

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GAMA MOTOCROSS 2009 (09/06/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/52 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010009MS_YZ450F_blu_S1_416f7398.jpg

OS ADJUNTAMOS LAS PRIMERAS FOTOS DE LA GAMMA YAMAHA YZ PARA LA TEMPORADA 2009 En breve os informaremos de las modificaciones y novedades que incorporan los nuevos modelos.

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CINCO PILOTOS DEL YAMAHA AUSIO EN LOS PODIO DE BECERRERAhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/48 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100PODIUM  GUERRERO 1.JPG

Cristóbal Guerrero por partida doble, con un segundo puesto Scracht y un triunfo en E2, Arnau Solà y Jordi Vilaró en Júnior Open, y Xavi Padrós en Sénior C4T, tiñeron del color azul del Yamaha Ausió los podios de Becerreá (Lugo). Guerrero y Padrós salieron reforzados en el liderato de sus respectivas categorías, E2 y Sénior C4T.

CINCO PILOTOS DEL YAMAHA AUSIÓ EN LOS PODIO DE BECERREÁ Cristóbal Guerrero por partida doble, con un segundo puesto Scracht y un triunfo en E2, Arnau Solà y Jordi Vilaró en Júnior Open, y Xavi Padrós en Sénior C4T, tiñeron del color azul del Yamaha Ausió los podios de Becerreá (Lugo). Guerrero y Padrós salieron reforzados en el liderato de sus respectivas categorías, E2 y Sénior C4T. Cristóbal Guerrero luchó hasta el final por la victoria absoluta en Becerreá. Totalmente recuperado de sus molestias en el hombro, el piloto de Ronda se reencontró con su mejor nivel en una prueba a la que su Yamaha WR450 se adaptó a la perfección. Guerrero logró su cuarta victoria consecutiva en la categoría de E2 del Campeonato de España de Enduro. El piloto del Yamaha Ausió comanda la categoría con mano firme, mientras que ocupa el segundo puesto de la clasificación Scracht. Guerrero pudo comprobar en tierras gallegas su nivel de cara a las próximas pruebas del Mundial: Polonia, Gran Bretaña y Francia. Los júniors del Yamaha Ausió coparon los primeros puestos de la categoría Júnior Open en Becerreá, la cuarta cita del campeonato. Arnau Solà finalizó la carrera en segundo lugar consiguiendo los mejores tiempos de la categoria en 5 de las 8 especiales que se realizarón , Josep Vilaró finalizo tercero haciendo valer su regularidad durante la carrera. Los Junior del Team brillaron en un enduro que destacó por la dureza de recorrido y controles horarios ajustados, para los pilotos más jóvenes y menos experimentados del campeonato. Xavier Padrós consiguió un tercer puesto épico en Sénior C4T que sabe a victoria para el piloto de Vic. Padrós, el líder indiscutible de la categoría, sacó oro de una prueba en la que hasta el último momento su participación fue un suspense. Aquejado todavía por fuertes dolores en su hombro, después de una caída en Rufea hace unas semanas, el veterano piloto del Yamaha Ausió allanó el caminó hacía su segundo título con este tercer puesto. Por su parte, Marc Solà cosechó una nueva quinta posición en el año de su debut en E3 , mientras que Jordi Jou reapareció en competición, aunque el joven piloto del equipo de Vic tuvo finalmente que abandonar. Jordi Pares finalizo cuarto en la categoría de E1 , donde varias caídas truncaron sus posibilidades de estar en el podio. El Campeonato de España Línea Directa de Enduro inicia su paréntesis veraniego a falta sólo de dos pruebas para el fin. Las pruebas de Castellgalí (Barcelona) y Reus (Tarragona) cerrarán el calendario el próximo mes de octubre. E2 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR450F) “La carrera ha sido muy bonita, porque he tenido una lucha cerrada con Iván todo el día. Hemos hecho unos tiempos buenísimos, con mucha diferencia respecto al resto. Ya me encuentro mucho mejor, estoy al 100% y espero que en Polonia pueda volver a la lucha por el podio”. E3 – Marc Solà (Yamaha WR480F) “La carrera de Becerreá me salió bastante bien. Salí a hacerlo lo mejor posible, pero por la mañana había mucho barro y, la verdad, es que patinaba bastante. Me fui acostumbrando al terreno y todo me empezó a salir mejor. Acabé sintiéndome muy bien sobre la moto. En la última vuelta tuve dos pequeñas caídas, pero el tramo me salió perfecto y pude recuperar el tiempo que había perdido. Un quinto puesto en E3 es buen resultado teniendo en cuenta los pilotos que tengo por delante. Este es mi primer año en categoría senior y, de momento, estoy muy satisfecho con mis resultados.” SC4T – Xavi Padrós (Yamaha WR250F) “Sentí muchas molestias en esta prueba y, la verdad, es que estuve a punto de abandonar. Tres semanas antes sufrí una caída muy fuerte en un motocross de veteranos en Rufea. Tenía dolores en el cuello y el hombro, y de no ser por un spray antiinflamatorio que me apliqué antes de la carrera creo que no podría haber podido aguantar el dolor. No había tocado la moto hasta Becerreá y este era un enduro de los de verdad, donde se tenía que trabajar sobre la moto, empujar y apretar los dientes. Además me penalizaron por llegar tarde a un control, pero por suerte pude acabar tercero y sumar unos puntos muy importantes de cara al campeonato. Cuento con una buena diferencia respecto al segundo clasificado, pero tendré que asegurarme el primer puesto en la próxima carrera. Si me aseguró el campeonato, quizás intentaré disputar la última prueba en Senior B4T” SCRATCH 1. I. Cervantes 39.53.960 2. C. Guerrero 0.05.780 3. O. Mena 1.43.940 ENDURO 1 1. I. Cervantes 39.53.960 2. S. Marcos 2.04.360 3. G. Parés 4.15.380 4. J. Parés 6.39.790 J. Jou N.C ENDURO 2 1. C. Guerrero 39.59.740 2. O. Mena 1.38.160 3. N. Deparrois 1.48.640 JÚNIOR OPEN 1. C. Medina 46.52.870 2. A. Solà 20.23.020 3. J. Vilaró 25.42.970 8. C. Solà 34.46.740 ENDURO 3 1. X. Galindo 41.52.370 2. L. Puerta 1.36.990 3. J. Figueras 2.13.300 5. M. Solà 4.01.120 SÉNIOR C4T 1. A. Dot 33.09.760 2. D. Carrión 0.20.100 3. X. Padrós 3.25.950

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GUERRERO Y PADRÓS SE IMPONEN EN CONDICIONES EXTREMAShttp://www.motosausio.com/noticies/detail/50 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100GUERRERO-Valverde.jpg

Doble victoria de Cristóbal Guerrero y de Xavi Padrós en Valverde del Camino. Los pilotos del Yamaha Ausió dominaron las categorías de E2 y Sénior C4T en dos días de enduro extremo por culpa de la lluvia y el barro, y ambos se afianzan en el liderato. Arnau Solà y Jordi Vilaró subieron al podio de Júnior Open en la segunda jornada y Marc Solà se mantiene en la quinta posición de E3 en su primer año en categorías sénior.

GUERRERO Y PADRÓS SE IMPONEN EN CONDICIONES EXTREMAS Doble victoria de Cristóbal Guerrero y de Xavi Padrós en Valverde del Camino. Los pilotos del Yamaha Ausió dominaron las categorías de E2 y Sénior C4T en dos días de enduro extremo por culpa de la lluvia y el barro, y ambos se afianzan en el liderato. Arnau Solà y Jordi Vilaró subieron al podio de Júnior Open en la segunda jornada y Marc Solà se mantiene en la quinta posición de E3 en su primer año en categorías sénior. La lluvia y el barro marcaron la disputa de la tercera prueba del Campeonato de España de Enduro. Valverde del Camino vivió una doble jornada bajo condiciones extremas de la que Cristóbal Guerrero y Xavi Padrós salieron reforzados al frente de la clasificación de E2 y Sénior C4T. El malagueño y el catalán del Yamaha Ausió vencieron en las dos jornadas y dejan tierras onubenses reforzados en el liderato. Unos triunfos a los que hay que sumar el segundo cajón Scratch de Guerrero, el de Ronda se está mostrando imparable en su primer año a los mandos de la Yamaha WR450F. Unos resultados más que satisfactorios a los que también se unió Jordi Parés. El único representante de E1 del Yamaha Ausió en Huelva, a la espera de la pronta recuperación de Jordi Jou, acabó cuarto en ambas jornadas y ya ocupa el quinto puesto de la más pequeña de las cilindradas. El pequeño de los hermanos Jou podría reaparecer en la próxima cita del calendario que se disputará en Becerreá, en Galicia. Por su parte, tras llevarse el título Júnior el año pasado, Marc Solà sigue su consolidación como piloto en Sénior. El piloto de Vic, quinto y sexto en Valverde del Camino, se afinza como quinto clasificado de la categoría reina del enduro a lomos de la potente Yamaha WR480F. Suerte dispar para los júniors del Yamaha Ausió. Jordi Vilaró acabó en quinta posición en la primera jornada. Mientras que, al día siguiente, tanto él como su compañero de equipo, Arnau Solà, ocuparon el tercer y el segundo cajón del día en Júnior Open. Crisant Solà, decimotercero, cerró una actuación destacable para la escuadra representates júniors de la escuadra de Vic. ENDURO 2 – Día 1 ENDURO 2 – Día 2 1. C. Guerrero 37.32.09 1. C. Guerrero 32.22.560 2. N. Deparrois 0.27.950 2. O. Mena 0.54.690 3. O. Mena 0.30.660 3. N. Deparrois 1.19.520 ENDURO 2 – Provisional 1. C. Guerrero 125 2. O. Mena 104 3. N. Deparrois 88 SCRATCH – Día 1 SCRATCH – Día 2 1. I. Cervantes 36.31.940 1. I. Cervantes 31.42.530 2. C. Guerrero 1.00.150 2. C. Guerrero 0.40.030 3. X. Galindo 1.09.070 3. G. Farrés 1.30.630 SCRATCH – Provisional 1. I. Cervantes 125 2. C. Guerrero 108 3. O. Mena 84 SÉNIOR C4T – Día 1 SÉNIOR C4T – Día 2 1. X. Padrós 35.45.700 1. X. Padrós 36.34.020 2. Pizones 0.49.210 2. D. Gómez 2.37.940 3. Casanova 3.35.280 3. Bohórquez 6.01.460 SÉNIOR C4T – Provisional 1. X. Padrós 116 2. A. Casanova 72 3. A. Dot 58 ENDURO 3 – Día 1 PROVISIONAL – Día 2 1. X. Galindo 37.41.010 1. G. Farrés 33.13.160 2. G. Farrés 0.22.730 2. X. Galindo 0.23.850 3. J. Figueras 1.38.790 3. J. Figueras 1.23.590 5. M. Solà 4.39.420 6. M. Solà 5.18.950 ENDURO 3 – Provisional 1. G. Farrés 116 2. X. Galindo 110 3. J. Figueras 93 5. M. Solà 70 JÚNIOR OPEN – Día 1 JÚNIOR OPEN – Día 2 1. C. Medina 42.00.620 1. C. Medina 38.57.110 2. D. Adrià 9.45.380 2. A. Solà 0.47.880 3. J. Rallo 13.30.050 3. J. Vilaró 1.29.620 5. J. Vilaró 21.450.050 13. C. Solà 16.54.270 JÚNIOR OPEN – Provisional 1. C. Medina 120 2. D. Carracedo 95 3. D. Adrià 87 5. J. Vilaró 76 6. A. Solà 74 12. C. Solà 34 ENDURO 1 – Día 1 ENDURO 1 – Día 2 1. I. Cervantes 36.31.940 1. I. Cervantes 31.42.530 2. V. Guerrero 2.16.400 2. V. Guerrero 3.59.170 3. S. Marcos 2.39.430 3. S. Marcos 4.07.040 4. J. Parés 5.27.650 4. J. Parés 4.56.880 ENDURO 1 – Provisional 1. I. Cervantes 125 2. V. Guerrero 108 3. G. Parés 83 5. J. Parés 65 10. J. Jou 42

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CINCO PODIUM PARA LOS PILOTOS DEL YAMAHA AUSIÓ EN EL ENDURO DEL SEGREhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/49 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010026#jou.jpg

Un inicio de cinco estrellas Fantástico comienzo de temporada para los pilotos del equipo Yamaha Ausió. Cristóbal Guerrero en Scratch y E2, Jordi Jou en E1, y Arnau Solà y Xavi Padrós en Júnior Open y Sénior C4T respectivamente, subieron al podio en el Enduro del Segre, la primera prueba del campeonato de España de Enduro 2008. Guerrero se estrenó la nueva Yamaha WR450F con una victoria en Enduro 2. La localidad ilerdense de Ponts acogió la primera cita del Campeonato de España de Enduro, una prueba a doble jornada que marcó el inicio de la temporada. El vigente doble campeón de España (scratch y E1) en el 2007, Cristóbal Guerrero, se estrenó en E2 con una victoria en su nueva categoría y un segundo puesto en la clasificación absoluta. Un resultado que satisface al piloto de Ronda, quien apenas había podido entrenar desde la luxación de su hombro derecho en el pasado Enduro Indoor de Génova, la última de las pruebas del mundial.

CINCO PODIUM PARA LOS PILOTOS DEL YAMAHA AUSIÓ EN EL ENDURO DEL SEGRE Un inicio de cinco estrellas Fantástico comienzo de temporada para los pilotos del equipo Yamaha Ausió. Cristóbal Guerrero en Scratch y E2, Jordi Jou en E1, y Arnau Solà y Xavi Padrós en Júnior Open y Sénior C4T respectivamente, subieron al podio en el Enduro del Segre, la primera prueba del campeonato de España de Enduro 2008. Guerrero se estrenó la nueva Yamaha WR450F con una victoria en Enduro 2. La localidad ilerdense de Ponts acogió la primera cita del Campeonato de España de Enduro, una prueba a doble jornada que marcó el inicio de la temporada. El vigente doble campeón de España (scratch y E1) en el 2007, Cristóbal Guerrero, se estrenó en E2 con una victoria en su nueva categoría y un segundo puesto en la clasificación absoluta. Un resultado que satisface al piloto de Ronda, quien apenas había podido entrenar desde la luxación de su hombro derecho en el pasado Enduro Indoor de Génova, la última de las pruebas del mundial. E2: Cristóbal Guerrero (Yamaha WR450F) “Estoy contento. El sábado gané mi categoría e hice segundo en la clasificación absoluta. Después de la luxación de hombro en el Enduro Indoor de Génova venía con la simple idea de terminar la carrera, porque no me encontraba muy bien y casi no había podido entrenar, y me voy de Ponts muy contento con mi resultado. Ahora lo principal es ganar en mi categoría (E2), pero si al final puedo luchar por la scratch… Será mucho mejor. Espero poder recuperarme y estar pronto al cien por cien”. Por su parte, Jordi Jou subió también al podio de E1. El pequeño de los hermanos Jou bordó un fin de semana perfecto en la pequeña de las categorías. Con un segundo puesto el primer día y un tercero el segundo, Jordi Jou aseguró el último cajón del podio y subía por primera vez en su carrera deportiva a los puestos de honor en categoría sénior. E1: Jordi Jou (Yamaha WR250F) “Todo me salió muy bien en ésta primera prueba. El sábado me salió un día redondo, acabé segundo, y el domingo tuve alguna caída porque iba un poco cansado del día antes y acabé tercero, pero estoy muy contento de poder haber hecho mi primer podio en categoría sénior. Es el segundo año que piloto la Yamaha WR250F y estoy muy adaptado a la moto y al equipo. En Palomares espero seguir dando guerra, Cervantes es hoy por hoy intocable, pero quiero seguir con rivales como Víctor Guerrero o Guillem Parés por un puesto en el podio.” El joven Arnau Solà también logró meterse en el podio Júnior Open con una de las motos del Yamaha Ausió. Tras una primera jornada de adaptación en la que finalizó séptimo, el piloto de Vic se resarció el segundo día con un segundo mejor tiempo que le permitió, gracias al cómputo de los dos días, subir al tercer cajón del podio. Menos suerte tuvieron su hermano Crisant y Josep Vilaró en una categoría, la Júnior, para quienes los tiempos en los controles de paso fueron algo apretados. Vilaró y Crisant Solà terminaron sexto y decimosexto, sumando 26 y 14 puntos respectivamente en su debut bajo la carpa del Yamaha Ausió. Júnior: Arnau Solà (Yamaha YZ125) “En Ponts subí por primera vez al podio del Nacional. El primer día todo me salió bien hasta la última especial. Me quedé clavado en el barro y perdí casi dos minutos cuando estaba en los puestos de delante, y caí hasta la séptima posición. Al día siguiente me dolía bastante el hombro, pero estuve en todo momento entre los tres primeros de mi categoría. Terminé segundo, puesto que sumado al séptimo puesto del primer día me dio el tercer lugar del podio. La dos tiempos ha ido muy bien, creía que en algunas cronos tendría algo de desventaja respecto a las 4T, pero no ha sido así. La 125 se ha portado muy bien y espero poder repetir un buen resultado en Palomares.” E3: Marc Solà (Yamaha WR490F) “El Enduro del Segre no fue todo lo bien que esperaba. El primer día tuve demasiadas caídas y, el segundo, aunque salí bastante más animado, acabé en décima posición. Todavía tenía la muñeca izquierda muy tocada de un esguince, pero creo que podría haber ido mejor de no ser por las molestias. E3 es una categoría complicada, aunque estoy aquí para aprender y adaptarme a la nueva moto.” Xavier Padrós empezó el año con bien pie en Sénior B-4T. El vigente campeón de España de la categoría finalizó en segunda posición en ambas jornadas y ocupa el segundo puesto de la clasificación con 44 puntos, a sólo seis del líder provisional. Mientras que Marc Solà se estrenó con un décimo puesto en su debut en categoría sénior, concretamente en E3. El campeón Júnior del pasado año ha dado un salto de gigante, cambiando la Yamaha YZ125 de 2T por la Yamaha WR490F de 4T. El mayor de los Solà acabó noveno el primer día y décimo el segundo en su período de adaptación a la más potente de las cilindradas. Por último, Josep María Pedró y Eric Farràs no pudieron entrar en la zona de puntos en Sénior B4T. SB4T: Xavier Padrós (Yamaha WR250F) “En general la carrera fue bien, pero estoy descontento por las caída y por no haber ganado al menos uno de los dos días. El primero cometí un fallo en la segunda de las especiales y se me cayó la moto. Perdí unos segundos que me podrían haber dado la victoria. Y el segundo, me caí en tres ocasiones, en la mitad de las especiales. Acabé segundo a pesar de las caídas y eso, dentro de lo que cabe, es una buena señal. Significa que si no hubiera cometido ningún fallo podría haber ganado, pero el tramo estaba bastante peligroso y tuve que adelantar a dos pilotos el primer día y cuatro el segundo. La moto, al igual que el año, pasado ha ido muy bien. En Palomares vamos a ir a por todo.” El próximo 13 de abril la localidad almeriense de Palomares albergará la segunda prueba del Campeonato de España, en ésta ocasión de una sola jornada.

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YAMAHA YZ250F 2009 - GAMMA MOTOCROSS 2009 (07/06/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/51 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +01002009_YZ250F_DPBSE_US_3-SP.jpg

Muy pronto hemos recibido imformación de la nueva YZ250F , pero para los que estéis interesados en poder disfrutar de ella tendréis que esperar a finales de setiembre. Del resto de la gamma esperamos recibir información muy pronto , os tendremos informados.

NUEVA YAMAHA YZ250F 2009 Muy pronto hemos recibido foto de la nueva YZ250F , pero para los que estéis interesados en poder disfrutar de ella tendréis que esperar a finales de setiembre. Os adjuntamos lista de algunas de las Modificaciones 2009 : • Nuevo diseño del basculante trasero mas rígido y bieletas , para mejorar el comportamiento de la suspensión trasera. • Nueva funda sillín de nuevo diseño. • Silencioso de menor diámetro i mas largo que el 2008. • Colector de nuevo diseño. • Eje rueda trasera de mayor diámetro (25mm). • Nueva decoración en las tapas laterales porta números.

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DISCOS FRENO 300 mm T-MAX 2008 (05/05/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/47 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100galfer t-max 2.jpg

Ya tenemos a tu disposición el nuevo kit de frenos para la YAMAHA T-MAX 2008 el kit consta de : 2 discos freno - kit latiguillo - soportes - juego pastillas sintetizadas , informate en nuestra tienda via e.mail o por teléfono.

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NUEVO SILLIN ACERBIS PARA YAMAHA YZF (09/05/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/46 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100

Acerbis acaba de lanzar al mercado un nuevo sillin con caracteristicas anti-humedad, este nuevo sillin llega a bajar el peso de nuestra motocicleta en mas de 600 gramos, increible pero cierto . Reservalo ya en nuestra tienda .

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NOVES TARIFES MOTOShttp://www.motosausio.com/noticies/detail/45 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100

Per fi, desprès de moltes modificacions en els preus de les motos per la reducció o supressió del impost d'emisions (antic impost de matriculació) ja tenim les tarifes actualitzades de totes les motos Yamaha.

Per fi, desprès de moltes modificacions en els preus de les motos per la reducció o supressió del impost d'emisions (antic impost de matriculació) ja tenim les tarifes actualitzades de totes les motos Yamaha. Les motos i scooters de cilindrada superior als 250 cc., han experimentat modificacions importants en el seu preu per la reducció i en molts casos la supressió del impost de matriculació (un 12% sobre el valor de vehicle). Aixó ha fet que els models més populars de Yamaha experimentin baixades de preu en torn als 600 euros de mitjana, el que els situa en un preu encara més accessible especialment ara que comença el bon temps i la temporada de ruta. Per a més informació consulteu l'apartat "Tarifes", on tindreu tota l'informació dels nous preus. Por fin, despues de muchas modificaciones en los precios de las motos por la reducción o supresión del impuesto de emisiones (antiguo impuesto de matriculación), ja tenemos a punto las tarifas actualizadas de todos los modelos Yamaha. Las motos y scooters de cilindrada superior a los 250 cc., han experimentado modificaciones importantes en su precio por la reducción y en muchos casos supresión del impuesto de matriculación (un 12% sobre el valor del vehiculo). Esto conlleva que los modelos mas populares de Yamaha experimenten una reducción en su precio de unos 600 euros de media dependiendo del modelo incluso mas, lo que los hace especialmente asequibles en el momento en que empieza la primavera y la temporada de carretera. Para mas informaciónm consultar el apartado "tarifas", donde aparece toda la información de los nuevos precios.

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EL AUSIO YAMAHA RACING TEAM CONQUISTA CUATRO TITULOS EN EL CAMPEONATO ESPAÑA DE ENDURO http://www.motosausio.com/noticies/detail/43 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100GUERRERO-Podi.jpg

Cristóbal Guerrero se proclamó campeón de España de Enduro 1 en categoría senior, el primer título nacional para el piloto malagueño que, en Castellgalí sexta y última prueba del nacional, se aseguró también el título Scratch. Marc Solà y Xavier Padrós cerraron una temporada perfecta para la formación de Vic adjudicándose además los títulos en Júnior Open y Sénior C4T. Un año inolvidable con cuatro coronas de campeón para el Ausió Yamaha Racing Team, el equipo más laureado del nacional de enduro.

CRISTOBAL GUERRERO SE CORONA POR PARTIDA DOBLE Tres pilotos del Ausió Yamaha Racing Team llegaron a Castellgalí, la sexta y última prueba del campeonato de España de Enduro, con claras opciones al título de sus respectivas categorías. Cristóbal Guerrero necesitaba un sólo punto para asegurarse su primer título de campeón de España Sénior en Enduro 1 y el malagueño no falló. Guerrero impresionó y no sólo se impuso con una rotunda claridad en su categoría, si no que también consiguió el mejor tiempo de carrera que le permitía proclamarse también campeón de España Scratch. Doble alegría para el de Ronda, piloto revelación y gran protagonista de ésta temporada 2007. E1 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR250F) “He salido un poco nervioso, aunque era bastante complicado que perdiera el título de Enduro 1, pero nunca se sabe. Las temporadas anteriores me había lesionado y había tenido problemas en alguna carrera, pero ésta todo ha salido perfecto y tenía muchas ganas de proclamarme campeón de España de una vez por todas. Además de haber ganado mi categoría también he hecho el mejor tiempo scratch. Estoy muy contento. Es una doble satisfacción para mi y para todo el equipo. La verdad es que este año me adapté muy rápido a esta Yamaha WR250F, es fantástica y creo que recibirá pocos cambios de cara al año que viene porque me siento muy bien sobre ella. Quiero agradecer a mi equipo, el Yamaha Ausió, a mi familia y a mis spónsors todo el esfuerzo que han realizado. Los títulos de Enduro 1 y la scratch se los dedico a ellos. Gracias a su apoyo hemos hecho una campaña perfecta”. JORDI JOU SEPTIMO EN CASTELLGALI Y MARTINEZ PRUEBA SUERTE EN EL ENDURO Por su parte, buena actuación de Jordi Jou en ésta última prueba del campeonato. El piloto del equipo Ausió consiguió cerrar el año con una séptima posición en su categoría. Un resultado que reconforta al joven Jou de cara al 2008, después de haber sufrido algunos problemas en pruebas anteriores que le habían apartado de los puestos de cabeza de Enduro 1. Satisfecho por su última actuación, el pequeño de los Jou fija ya sus ilusiones en la próxima temporada. El piloto del campeonato de España de MX2, José Luís Martínez probó por un día suerte en el mundo del enduro. El de Terrassa finalizó en decimocuarta posición de Enduro 1, tras una jornada distendida para Martínez lejos de las pistas de motocross a las que está habituado. Una experiencia positiva sin la presión en busca de resultados. MARC SOLÀ CAMPEON DE ESPAÑA JUNIOR OPEN Prueba a prueba Marc Solà se ha convertido en la gran promesa del enduro. El joven piloto del equipo Ausió se aseguró el título de Júnior Open sumando una nueva e incontestable victoria. Solà mostró su superioridad en Castellgalí y conquistó su primer título a nivel estatal. Marc Solà es la gran promesa del enduro español y el año que viene se las tendrá que ver con los pilotos sénior en una cilindrada aún por determinar. JÚNIOR OPEN – Marc Solà (Yamaha YZ125) “Todo me fue muy bien en esta última prueba excepto una caída en la primera vuelta del rally. Por un momento pensé que se me podía escapar el campeonato, pero arreglamos los desperfectos y pude continuar sin cometer ningún otro fallo. Marc Vives, mi principal rival, desafortunadamente se rompió el pie y tuvo que retirarse. Por mi parte hice una muy buena carrera, además de ganar en Júnior Open terminé vigésimo en la scratch, estoy muy satisfecho a pesar de los nervios iniciales. Todavía no me he hecho a la idea de haberme proclamado campeón de España Júnior, hay veces en las que aún no me lo creo. Pero estoy contento, muy, muy contento. Espero que el año que viene todo me vaya bien en Sénior, aunque aún no hemos decidido en que categoría tomaré parte: E1 o E2” XAVI PADRÓS SABOREA EL TITULO SÉNIOR C 4T El más veterano de los pilotos del equipo Ausió fue, sin duda alguna, quien más saboreó su victoria y su primer título nacional en Castellgalí. Bajo la presión de ganar o acabar segundo si no quería que el campeonato de Sénior C4T se le escapara, Padrós salió a por todas y bordó una jornada perfecta asegurándose un trabajado título de campeón. La alegría del piloto de l’Estany, población cercana a Castellgalí, fue más que evidente. Padrós cerró una temporada perfecta para el Ausió Yamaha Racing Team que también alzó el trofeo de campeón de España de Enduro en Sénior C4T, cuarto título de la formación de Vic. Sénior C4T – Xavi Padrós (Yamaha WR250F) “Fue un día de cine para mi, todo me salió que ni pintado. Sabía que tenía que ganar si quería ganar el campeonato, o en el peor de los casos acabar segundo por detrás de Martínez. Y todo me salió perfecto. Además contaba con un mochilero de lujo para la ocasión, mi amigo David Gutiérrez, mecánico de Nicky Hayden en el Mundial de MotoGP. En la primera especial les saqué casi quince segundos a mis rivales y, a partir de allí, la presión la tuvieron ellos. Empezaron a cometer algunos fallos y, por el contrario, a mi todo me salía bien. La moto fue perfecta y no tuve ninguna caída, ni me enganché en el rally. La verdad es que no podía salir mejor, ésta es mi primera temporada completa en el nacional y he conseguido el título. Puedo estar más que satisfecho.” CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO – Castellgalí 28/10/2007 ENDURO 1 1. Cristóbal Guerrero Yamaha 42.34’810 2. Carlos Andreu KTM a 2.04’340 3. Víctor Guerrero Ruiz KTM a 2.11’880 7. Jordi Jou Yamaha a 2.52’660 14. José Luís Martínez Yamaha a 6.39’090 JUNIOR OPEN 1. Marc Solà Yamaha 46.22’720 2. Josep Rallo - - - a 1.47’180 3. Carlos Medina Gas-Gas a 1.52’680 SÉNIOR C4T 1. Xavi Padrós Yamaha 32.24’350 2. Albert García Yamaha a 0.39’490 3. David Gómez KTM a 0.42’130 SCRATCH 1. Cristóbal Guerrero Yamaha 42:34'810 2. Xavi Galindo KTM a 0:29'640 3. Oriol Mena Yamaha a 0:55'550 16. Jordi Jou Yamaha a 2:52'660 20. Marc Solà Yamaha a 3:47'910 34. José Luís Martinez Yamaha a 6:39'090 CLASIFICACIÓN FINAL ENDURO 1 1. Cristóbal Guerrero 122 puntos 2. Carlos Andreu 98 puntos 3. Jordi Figueras 77 puntos JÚNIOR OPEN 1. Marc Solà 120 puntos 2. Carlos Medina 96 puntos 3. Marc Vives 80 puntos SÉNIOR C4T 1. Xavi Padrós 2. Albert García 3. Martínez SCRATCH 1. Cristóbal Guerrero 107 puntos 2. Xavi Galindo 102 puntos 3. Iván Cervantes

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TRES PILOTOS DEL TEAM AUSIO MANTIENEN SUS OPCIONES AL TITULO http://www.motosausio.com/noticies/detail/42 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100clip_image002.jpg

Cristóbal Guerrero protagonizó un paso de gigante en Luintra. El piloto del Team Ausió se impuso con autoridad en la penúltima prueba del calendario. Sólo un punto separa al malagueño del título, líder también en la clasificación scratch. Pese a los problemas sufridos y la dureza de la prueba gallega, Marc Solà y Xavier Padrós mantienen intactas sus opciones al título en Júnior y Sénior C4T. Mientras que Jordi Jou se vio obligado a retirarse nada más iniciar la tercera vuelta.

Cristóbal Guerrero salió airoso de la quinta y penúltima prueba del campeonato de España de Enduro. El piloto de Ronda se impuso con total autoridad en una prueba caracterizada por su dureza, sobre todo en las zonas de trialeras y los tiempos milímetrados en los controles horarios. Guerrero no sólo consiguió la victoria de su categoría, el malagueño también logró el mejor tiempo scratch frente a motos mucho más potentes como las de la categoría E2 y E3. A falta de una prueba en Castellgalí (Barcelona), sólo un punto separa al piloto del Team Ausió de su primer título de campeón de España de Enduro 1. Gracias a su victoria también en la general, Guerrero posee una cómoda ventaja para hacerse con la corona scratch con la pequeña Yamaha WR250F. La cita manresana bajará el telón de un campeonato de España de enduro donde Marc Solà y Xavier Padrós mantienen todas sus opciones a hacerse con el triunfo en Júnior Open y Sénior C4T. El próximo 28 de octubre, en Castellgalí, se decidirán los campeones. Guerrero, victoria en E1 y scracth Cristóbal Guerrero fue el protagonista en Luintra. El piloto del Team Ausió dio un paso de gigante en su victoria por el título de E1. Gracias a su contundente victoria, un sólo punto separa al malagueño del alirón final en la pequeña de las categorías. Guerrero no se conformó con la victoria de sus cilindrada, en una auténtica exhibición de poderío, el mundialista de Yamaha se impuso también en la scratch. Guerrero lidera también esta general y podría proclamarse campeón por partida doble en Castellgalí, última cita del campeonato. E1 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR250F) “Todo me salió muy bien en esta prueba. Era una carrera dura y los tiempos estaban muy apretados entre los controles y, la verdad, es que prácticamente no tuvimos descanso. Me encontré muy bien a lo largo de todo el día, sólo cometí un fallo en una de las trialeras y otro en la extrema, pero los demás pilotos cometieron muchos más fallos. Salí a luchar y a ganar el campeonato, aunque no pudo ser. Ahora sólo necesito sumar un punto en Castellgalí para ganar el campeonato de España de Enduro 1. Mi objetivo desde principio de año era el título de la categoría, si gano también la scratch será mucho mejor, tengo siete puntos de ventaja sobre Galindo e intentaré meterme entre los tres primeros para asegurarme el título scratch. Ganarlo con una motocicleta de la cilindrada pequeña tendrá aún más mérito si al final esto sucede. Espero que la suerte me acompañe un poco en la última prueba, si me mantengo en la misma línea de resultados de este año todo va a salir bien.” Jou se retira en la última vuelta Por su parte, Jordi Jou corrió peor suerte en Luintra. El piloto de Sant Salvador de Guardiola se vio forzado a retirarse en el inicio de la tercera vuelta por avería mecánica. Jou fija ahora sus miras en la última prueba del campeonato donde buscará un buen resultado para cerrar el año con buen sabor de boca. E1 – Jordi Jou (Yamaha WR250F) “Todo iba bien más o menos hasta que empecé a sentir un ruido en la moto. Al principio de la tercera vuelta tuve que abandonar cuando estaba entre el grupo de los diez primeros. Los tiempos eran muy ajustados. Después de este chasco espero la próxima prueba con muchas ganas. Castellgalí está muy cerca de Sant Salvador de Guardiola, mi pueblo, y tengo muchas ganas de hacerlo bien allí. Voy a salir a por todas para cerrar bien el año.” Solà, cómoda ventaja en Júnior Open Tercer puesto para Marc Solà en esta penúltima cita del campeonato. El joven piloto de Vic mantiene una cómoda ventaja de 13 puntos respecto a Marc Vives, su máximo rival de la categoría Júnior Open. Los pilotos más jóvenes pagaron en exceso la dureza del recorrido diseñado por el Moto Club Peroxa en una prueba con zonas muy técnicas donde era relativamente fácil perder tiempo y ser penalizado. Solà subió al podio pese a recibir una penalización de cinco minutos por no llegar a tiempo en uno de los controles. El júnior del Team Ausió centrará ahora todos sus esfuerzos en la prueba de Castellgalí para conseguir el que sería su primer título nacional en Júnior Open. JÚNIOR OPEN – Marc Solà (Yamaha YZ125) “Las cosas me fueron bien en Luintra, pero creo que me podrían haber salido mejor de no ser por los tiempos tan ajustados entre los controles. En las especiales me enganché en dos ocasiones, aunque lo peor fue la penalización de cinco minutos por llegar tarde a un control. Conseguí acabar tercero y subir al podio, creo que si lo hago bien en Castellagalí, si Marc Vives ganara, tendría suficiente con un sexto o un séptimo puesto para asegurarme el campeonato. Ganar en júnior me haría muchísima ilusión, sería mi primer título a nivel nacional. Hace dos años, en mi primera temporada acabé sexto, fue de aclimatación a la categoría, y la pasada temporada fui cuarto. Estoy seguro de que esta última prueba será muy dura pero tanto yo, como la moto y el equipo tenemos que salir a ganar el campeonato Júnior”. Padrós, todo a una carta Resultado positivo de Xavier Padrós pese a los problemas que tuvo el más veterano del Team Ausió. Un problema con el carburador después de una caída desató los nervios del líder de Sénior C4T. Padrós logró centrarse y acabar en séptima posición, un resultado que a la postre, tras el pinchazo de varios de sus rivales, mantiene todas sus opciones al título. Lectura positiva antes de la crucial cita de Castellgalí, localidad cercana a Manresa. SÉNIOR C 4T – Xavier Padrós (Yamaha WR250F) “A pesar de los problemas que sufrí en ésta última prueba puedo considerar que aún tuve algo de suerte, ya que los demás pilotos también lo pasaron mal. Al principio fue un desastre, en una trialera me toqué con otro piloto y se me paró la moto. Me di cuenta que se había salido el carburador de la tubera y tuve que solucionar la avería como pude, saqué la abrazadera y puse el carburador como pude, para llegar hasta las asistencias. La verdad es que me puse muy nervioso, creí que se me había escapado el campeonato. No fui el único con problemas, por suerte para mi, algunos de mis rivales también penalizaron y, al final, pude ser séptimo y arañar unos puntos de oro de cara al campeonato. Me mantengo líder de la categoría, aunque ahora a sólo cinco puntos de Miguel Martínez. Es un piloto rápido y, en Castellgalí, tendré que salir a por todas, a ganar, a acabar por delante de él o, en el caso de que gané, a ser segundo. Cinco puntos son una diferencia muy corta y no te puedes confiar”. Reaparición de Josep Maria Pedro El joven piloto de Pons reapareció después de la lesión que sufrió en la Carrera del mundial en Puerto Lumbreras. Pero después de la primera vuelta noto que no podía seguir debido al fuerte dolor que sentía en el tobillo y no quiso forzar para estar recuperado en la próxima carrera que se celebra en Castellgalí. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO – Luintra 14/10/2007 SCRATCH 1 Cristóbal Guerrero Yamaha 38.35.18 2 Oriol Mena Yamaha 39.15.29 3 Xavier Puigdemont Husqvarna 40.03.99 ENDURO 1 1 Cristóbal Guerrero Yamaha 38.35.18 2 Xavier Puigdemont Husqvarna 40.03.99 3 Carlos Andreu KTM 40.47.08 JÚNIOR OPEN 1 Enrique Vega Yamaha 46.49.35 2 Marc Vives Yamaha 48.44.39 3 Marc Solà Yamaha 50.53.66 SÉNIOR C – 4T 1 Miguel Martínez Beta 28.39.66 2 Albert García Yamaha 30.28.14 3 Ignacio Lillo Husqvarna 34.11.24 7 Xavier Padrós Yamaha 50.32.18 CLASIFICACIONES PROVISIONALES 2007 * SCRATCH 1 Cristóbal Guerrero 107 puntos 2 Xavi Galindo 100 puntos 3 Iván Cervantes 95 puntos ENDURO 1 1 Cristóbal Guerrero 122 puntos 2 Carlos Andreu 98 puntos 3 Jordi Figueras 82 puntos JÚNIOR OPEN 1 Marc Solà 115 puntos 2 Marc Vives 102 puntos 3 Eduardo Vega 97 puntos SENIOR C 4 TIEMPOS 1 Xavi Padró 98 puntos 2 Miguel Martinez 92 puntos 3 Pedro San Mateo 91 puntos *Consultar resultados oficiales en www.rfme.com

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NUEVO DISCO DELANTERO GALFER WAVE RANURADOhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/44 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100DISC.jpg

Disco freno delantero Galfer Wave Ranurado. Conseguiras menos peso, mayos capacidad de disipacion al calor, menos temperatura de trabajo, menos tendencia a deformarse el disco, mantiene mas limpia la superficie del disco y de la pastilla, una frenada mas precisa y mejor tacto y sensibilidad de frenada…todo son ventajas.

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CAMPEONATO DE ESPAÑA MOTOCROSS BELLPUIG (07/10/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/40 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100musquin.JPG

MICKAEL MUSQUIN SUBE AL PODIO EN SU REAPARICIÓN Después de casi nueve meses fuera de las carreras por culpa de una operación de ligamentos, Mickaël Musquin volvió a la competición en Bellpuig con un fantástico tercer puesto. Buen fin de semana para los pilotos del Team Ausió en la categoría reina, ya que Albert Armengol acabó séptimo, logrando su mejor actuación del año. En MX2, menos suerte para José Luís Martínez. El piloto de Terrassa se fue al suelo en la primera manga y sólida actuación de Cristian Oliva. El cadete fue regular y acabó en duodécima posición.

Debut con podio para Mickaël Musquin en el Campeonato de España de Motocross. El piloto francés no había podido tomar parte en ninguna prueba del nacional. Operado a principios de año de los ligamentos de su rodilla, el francés prefirió esperar al reinició del Nacional en la segunda parte del año y, a pesar de su lógica falta de ritmo, Musquin subió al podio en Bellpuig gracias a una sólida actuación. El piloto francés de Yamaha Ausió ya se sintió en plena forma durante los entrenamientos. Musquin marcó el tercer mejor tiempo en su decimoprimero giro por delante de pilotos mucho más rodados como Joan Barreda o Javier García Vico. Su cuarto y tercer puesto en ambas mangas le permitieron relegar a Aarón Bernárdez a la cuarta posición pese al empate a 34 puntos. Musquin fue tercero, una inyección de moral para el francés que ha tenido que superar un año de adversidades. Por su parte, buena actuación también de Albert Armengol en casa. El piloto de Bellpuig cosechó la séptima posición en la general en un circuito familiar para él y sumó 27 puntos que le colocan en el noveno puesto de la general. Armengol marcó el décimo mejor tiempo durante los cronometrados y corroboró su progresión de resultados con un séptimo y noveno puesto en la primera y la segunda manga, manteniendo la propuesta que se había fijado a principios de temporada de estar entre el top ten de la categoría reina del motocross español. También el piloto del Team Ausio que lidera el campeonato de Cataluña de Veteranos Josep Maria Costa estuvo presente este fin de semana en Bellpuig finalizando decimonoveno en la primera manga y decimosexto en la segunda , realizando así una meritoria decimoséptima plaza final. MX1 – Mickaël Musquin (Yamaha YZ450F) “Ha sido una buena carrera. Es la primera carrera del año tras mi lesión de ligamentos y estoy muy contento al haber alcanzado el podio. Me gustaría finalizar la temporada con otro buen resultado en Talavera, además Talavera ha sido siempre un circuito que me gusta “ MX1 – Albert Armengol (Yamaha YZ450F) “Estoy muy contento con este resultado delante de mi afición, voy a intentar mejorar este resultado en Talavera y así empezar ya a trabajar de cara la próxima temporada ” José Luis Martínez marcó un esperanzador tercer tiempo en la segunda manga de entrenamientos cronometrados. Fueron tantos los inscritos en MX2 que la RFME y el Moto Club Segre, organizador de la prueba, se vieron obligados a separar en dos grupos los cronometrados para evitar un excesivo tráfico en la pista. Cristian Oliva, en el mismo grupo que su compañero de equipo, marcó el séptimo registro. Las cosas no empezaron bien para Martínez en la primera serie, ya que el de Terrassa se fue al suelo cuando progresaba en la séptima posición. Martínez pudo reemprender la marcha en posiciones retrasadas, pero una nueva caída cuando rodaba decimocuarto acabó con sus aspiraciones. El piloto del Team Ausió se rehizo de su retirada forzada en la primera manga con un séptimo puesto en la segunda, sumando finalmente 14 puntos y acabando decimotercero tras la suma del cómputo de resultados. A falta de sólo una prueba, Martínez ocupa el noveno puesto en la clasificación provisional. Justo por delante de Martínez terminó Cristian Oliva en la clasificación de la prueba. El piloto más joven del Team Ausió fue decimosegundo, gracias a un 14º y un 13º a lo largo de las dos mangas. Oliva sumó 15 puntos, una puntuación destacable para un piloto de su edad en una categoría con pilotos sénior con mucha más experiencia que él. El piloto de Yamaha mantienen su buena aclimatación en el máximo nivel del motocross español. El piloto de Osona David Boixeda estuvo en Bellpuig para coger experiencia y rodaje, siendo el primer año en que ha disputado con esta la segunda carrera del Senior, la suerte no acompaño este fin de semana al joven piloto que tras varias caídas finalizo vigésimo sexto en la primera manga y trigésimo segundo en la segunda. MX2 – Cristian Oliva (Yamaha YZ250F) “No ha ido mal la carrera, las dos caídas en la primera manga no me han permitido estar mas adelante, y en la segunda manga tras una salida regular solo pude remontar hasta la decimotercera posición , se que si trabajo fuerte puedo estar mas adelante, tengo que mejorar las salidas y así poder encontrar el ritmo de los de delante ”. MX2 – José Luís Martínez (Yamaha YZ250F) “No estoy contento con el resultado de hoy en la Primera manga después una buena salida he intentado seguir el ritmo de los de delante pero me he desconcentrado y he sufrido una caída,, después al querer remontar no he conseguido centrarme y he vuelto a caer, y he decidido retirarme . En la segunda manga me he encontrado mejor he estado rodando en buenos tiempos, no pude mejorar del séptimo puesto ya que me he cansado, espero trabajar a fondo esta semana para poder estar delante en Talavera y empezar a pensar ya en la temporada próxima” CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS – Bellpuig 07/10/2007 MX1 – PRIMERA MANGA 1 Álvaro Lozano KTM 34.39.159 2 Jonathan Barragán KTM a 16.319 3 Joan Barreda Suzuki a 56.631 5 Mickaël Musquin Yamaha a 1.22.483 7 Albert Armengol Yamaha a 2.06.101 MX1 – SEGUNDA MANGA 1 Jonathan Barragán KTM 35.58.240 2 Álvaro Lozano KTM a 3.307 3 Manu Rivas Kawasaki a 54.871 4 Mickaël Musquin Yamaha a 59.306 9 Albert Armengol Yamaha a 1 vuelta MX1 – CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 1 Jonathan Barragán KTM 231 puntos 2 Álvaro Lozano KTM 205 puntos 3 Javier García Vico Honda 189 puntos 8 Albert Armengol Yamaha 97 puntos MX2 – PRIMERA MANGA 1 Xavi Hernández Yamaha 33:51:484 2 Fabien Izoird Suzuki a 2:140 3 Juan Pérez de la Torre KTM a 27:441 14 Cristian Oliva Yamaha a 1 vuelta José Luís Martínez Yamaha Caída MX2 – SEGUNDA MANGA 1 Fabien Izoird Suzuki 35.09.861 2 Carmelo Gutiérrez Yamaha a 5.732 3 Francisco José Millán KTM a 8.196 7 José Luis Martínez Yamaha a 41.407 13 Cristian Oliva Yamaha a1.32.420 MX2 – CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 1 Xavi Hernández Yamaha 231 puntos 2 Fabien Izoird Suzuki 188 puntos 3 Carmelo Gutiérrez Yamaha 169 puntos 9 José Luís Martínez Yamaha 89 puntos

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OF3 2008 Y NUEVA DECORACION DE NUESTRAS MOTOS DE MOTOCROSS EN BELLPUIG (08/10/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/39 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100MR0M7829.jpg

Este fin de semana pasado nuestros pilotos de Motocross estrenaron en la carrera de Campeonato de España de Bellpuig la ropa nueva de 0F3 para 2008 conjuntamente con una nueva decoración blanca para las YAMAHA YZ.

Los integrantes del Team Ausió estrenaron la nueva equipación OF3 para la próxima temporada, aprovechando la visita del Campeonato de España de Motocross en Bellpuig tanto los pilotos de MX1, Mickaël Musquin y Albert Armengol, como los de MX2, José Luís Martínez y el joven Cristian Oliva, se vistieron con la atractiva equipación que lucirán el próximo año en el nacional, también las motocicletas recibieron una nueva decoración en blanco para la ocasión. La nueva ropa y los nuevos kits estan ya disponibles para la venta en nuestra tienda de Vic.

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ISIDRE ESTRADA "CAMPEON DE ESPAÑA RAIDS CATEGORIA DE QUADS" (19/09/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/38 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ESTRADA-Baja 2007.jpg

Este pasado fin de semana nuestro piloto Isidre Estrada se proclamo CAMPEON DE ESPAÑA DE RAIDS , con su YFZ 450 .

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SUPER OFERTA YAMAHA WR 450 F Y WR 250 F 2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/41 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100

Sorprendente la oferta de las YAMAHA WR 450 Y WR 250 F dos de las enduro mas deseadas , a esperas de recibir aun las WR 2008, cuyos canvios ya os imformamos que eran minimos,y no llegaran hasta principios de año. Os ofrecemos las WR a unos magnificos precios . --------WR 450 F 2007 - 8599 EUROS + MATRICULACION----------WR 250 F 2007 - 7299 EUROS + MATRICULACION

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YAMAHA YZF-R125 2008 (19/09/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/37 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100avas_43313_2008_yzf-r125_eur_pws1_stu_0004.jpg

LA MOTOCICLETA SUPERSPORT DE 125 4 TIEMPOS MÁS AVANZADA En 2008 Yamaha lanzará el nuevo modelo YZF-R125, un nuevo apasionante miembro de la familia de la serie R, cuya meta es llegar a ser el número uno en el mercado de las motocicletas deportivas de 125 cc. Equipado con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido alojado en un chasis Deltabox de tamaño normal y con una apariencia agresiva propia del estilo de la serie R, el modelo YZF-R125 está pensado para aquellos pilotos jóvenes que compran una moto de 125 por primera vez y que exigen el mejor motor y maniobrabilidad en su clase y el espíritu ganador de la serie R.

LA MOTOCICLETA SUPERSPORT DE 125 4 TIEMPOS MÁS AVANZADA En 2008 Yamaha lanzará el nuevo modelo YZF-R125, un nuevo apasionante miembro de la familia de la serie R, cuya meta es llegar a ser el número uno en el mercado de las motocicletas deportivas de 125 cc. Equipado con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido alojado en un chasis Deltabox de tamaño normal y con una apariencia agresiva propia del estilo de la serie R, el modelo YZF-R125 está pensado para aquellos pilotos jóvenes que compran una moto de 125 por primera vez y que exigen el mejor motor y maniobrabilidad en su clase y el espíritu ganador de la serie R. MOTOR El primer motor de 125 cc de Yamaha de 4 tiempos y 4 válvulas refrigerado por líquido El nuevo motor de 124 cc de 4 tiempos del modelo R125 dispone de la tecnología más avanzada en su categoría y, como otras motocicletas de la serie R de mayor capacidad, se ha diseñado especialmente para ofrecer unas prestaciones de primera. Para lograr este objetivo, los ingenieros de Yamaha han creado el primer motor SOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido monocilíndrico de 125 cc. El nuevo modelo R125 dispone de una culata de 4 válvulas que ofrece unos altos niveles de admisión y escape para proporcionar una buena respuesta. SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Para ofrecer una respuesta instantánea del acelerador, esta nueva motocicleta de 125 de alta tecnología cuenta con un sistema de inyección de combustible compacto alimentado mediante una cámara de aire de gran capacidad que, junto con dos válvulas de admisión, proporciona una admisión óptima eficaz y una excelente respuesta del acelerador en toda la gama de revoluciones. MOTOR DE CARRERA CORTA El compacto motor de carrera corta dispone de un diámetro interior y una carrera del pistón de 52 x 58,6 mm y posee un carácter libre que le permite proporcionar una potente aceleración. Este diseño de carrera corta, combinado con las cualidades potenciales de la culata de 4 válvulas, del sistema de inyección de combustible y de escape libre, dota al modelo R125 de las mejores prestaciones entre los modelos de 125 de 4 tiempos. SILENCIADOR CENTRAL AL ESTILO DEL MODELO R6 Las prestaciones también se han mejorado con la incorporación de un silenciador central con el estilo del modelo R6, cuya posición ayuda a centralizar la masa para proporcionar una maniobrabilidad neutra. El sistema de escape alberga dos catalizadores dobles, así como un sistema de inducción de aire que introduce aire en el escape para poder realizar una combustión más completa de gases crudos y, de este modo, reducir las emisiones a unos niveles inferiores. CAJA DE CAMBIOS DE 6 VELOCIDADES Para optimizar las características de las más altas prestaciones del nuevo motor de alta tecnología de 125 cc refrigerado por líquido, el modelo R125 está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades que garantiza una potente aceleración y una velocidad máxima muy competitiva. MOTOR DATOS TÉCNICOS MÁS DESTACADOS • 4 tiempos, refrigerado por líquido, monocilíndrico • SOHC, culata de 4 válvulas • Sistema de engrase del colector de lubricante en el cárter • Inyección de combustible • Encendido eléctrico • Caja de cambios de 6 velocidades • Silenciador central con el estilo del modelo R6 • Catalizadores dobles • Sistema de inducción de aire CHASIS BASTIDOR TIPO DELTABOX Al igual que los modelos más grandes de la serie R, el nuevo modelo R125 cuenta con un ligero bastidor Deltabox que proporciona un equilibrio perfecto entre fuerza y rigidez para asegurar la mejor conducción de su clase. El diseño de doble viga de Deltabox ha demostrado ser uno de los diseños de bastidor más ligeros y de inmejorable conducción en la categoría supersport y su incorporación al nuevo modelo YZF-R125 reafirma el compromiso de Yamaha de construir la máquina de mejor maniobrabilidad de esta gama. Una de las características más importantes del nuevo modelo R125 es que incorpora un chasis de tamaño normal, único en este tipo de motocicletas. Por ejemplo, la distancia entre ejes en las nuevas motocicletas de la serie R de Yamaha es de 1.353 mm, aproximadamente 58 mm mayor que la de las motocicletas deportivas típicas de 125, lo que aumenta su estabilidad. Además, el mayor tamaño de la máquina proporciona a los diseñadores más libertad a la hora de generar una posición de conducción deportiva más cómoda. Y, por último, el chasis más grande proporciona a la motocicleta una mejor presencia en la calle. CARROCERÍA SUPERSPORT DE ESTILO DEPORTIVO Con el estilo inconfundible de la serie R, el modelo R125 destaca por encima de las demás y es fácil confundirla con una máquina de mucha mayor capacidad. Los faros dobles tienen un aspecto distintivo de la serie R, mientras que la parte frontal inferior y la pequeña parte trasera tienen una clara influencia de motocicletas de mayor tamaño de la serie R. Además, al igual que el chasis, la carrocería es de tamaño normal, lo que dota a esta nueva moto deportiva de una apariencia imponente entre las de su clase. BRAZO BASCULANTE DE ALUMINIO Como complemento al bastidor de carreras Deltabox, existe un brazo basculante de aluminio fundido. Si el peso no suspendido es bajo, el brazo basculante de alta calidad permite que el sistema de suspensión trasera articulada funcione de manera más eficaz y ofrezca una mejor maniobrabilidad. HORQUILLAS DELANTERAS DE 33mm DE DIÁMETRO Equipadas con tubos de 33 mm de diámetro, las horquillas delanteras de acción suave están diseñadas para ofrecer una dirección correcta junto con una gran comodidad de conducción. Para una maniobrabilidad más sencilla, este sistema de suspensión delantera dispone de un ángulo de dirección de 24,2 grados y trasero de 86,1 mm. Con un recorrido de 130 mm, 20 mm más que otros modelos de la misma clase, las horquillas de tamaño normal del nuevo modelo R125 son el complemente perfecto del bastidor Deltabox y del brazo basculante de aluminio, ofreciendo así una maniobrabilidad estable. DISCO DELANTERO DE GRAN DIAMETRO La alta calidad de montaje es evidente en todo el nuevo modelo R125, y el nuevo sistema de frenado delantero es otro ejemplo del compromiso de Yamaha en cuanto al uso de componentes de última tecnología. El disco delantero de 292 mm de diámetro se ve ralentizado por una pinza de freno compacta de doble crisol que ofrece una frenada potente y progresiva para controlar correctamente una amplia variedad de velocidades. El gran disco delantero único se complementa con un disco trasero de 230 mm, lo que permite al piloto del modelo R125 tener control absoluto tanto en ciudad como fuera del asfalto. RUEDAS DE ALEACIÓN LIGERAS A la vez que se garantiza que el peso no suspendido sea mínimo para mejorar la suspensión delantera y trasera, las ruedas de aleación de 10 radios convierten al modelo R125 en algo único. Las ruedas ligeras están provistas de la goma más gruesa de su clase, con un neumático delantero de 100/80-17 y un enorme neumático trasero de 130/70-17, lo que garantiza altos niveles de tracción y confirma la fuerte posición del modelo YZF-R125 en la categoría de 125 de la temporada 2008. AMPILA GAMA DE ACCESORIOS DE ALTA CALIDAD Yamaha ha desarrollado una gama de accesorios de calidad para los propietarios del modelo YZF-R125 que deseen personalizar su moto. La alineación incluye pantalla de doble burbuja como protección adicional contra el viento, cubierta del sillín, protector de horquilla de carbono, protectores de rodillos y almohadilla de depósito. CHASIS DATOS TÉCNICOS MÁS DESTACADOS • Bastidor Deltabox de acero ligero • Brazo basculante de aluminio fundido • Estilo agresivo de la serie R • Componentes de alta calidad • Calidad de montaje a la vanguardia • Carrocería y chasis de tamaño normal • Distancia entre ejes de 1.355 mm • Posición de conducción deportiva • Faro delantero doble del estilo de la serie R • Freno de disco delantero de 292 mm de diámetro • Freno de disco trasero de 230 mm de diámetro • Carenado trasero ultracompacto • Piloto trasero LED compacto • Horquillas delanteras de 33 mm de diámetro • Recorrido de suspensión de 130 mm de la rueda delantera • Neumático trasero de 130/70-17; neumático delantero de 100/80-17 AMPLIA GAMA DE ACCESORIOS ORIGINALES o Pantalla de doble burbuja o Cubierta del sillín o Protector de horquilla de carbono o Protectores de rodillos o Almohadilla de depósito

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RENACIMIENTO DE LA FAMOSA YAMAHA TENERÉ (19/09/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/36 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100avas_43547_2008_xtz660-tenere_eur_bwc1_stu_0003.jpg

El nombre Teneré ha sido sinónimo de modelos Adventure Sport robustos de Yamaha desde que se lanzó al mercado la primera motocicleta a principios de la década de 1980. Desarrollados a partir de las motos de la marca de gran éxito y ganadoras del Dakar, los modelos Teneré originales consolidaron una gran cantidad de propietarios fieles a la marca durante los años 80 y 90. Gracias a su reputación y resistencia inigualables, sólidas prestaciones de conducción tanto en la carretera como en el campo, niveles superiores de comodidad en largas distancias y la capacidad de manejarse en terrenos difíciles fuera del asfalto, esta máquina ha sido uno de los modelos de Yamaha más vendidos en toda Europa. Tal era su reputación de ‘para todo tipo de viaje’, que se convirtió en la máquina elegida por numerosos viajeros para dar la vuelta al mundo, y hasta la fecha el modelo Teneré original y sus sucesores probablemente han realizado más ‘órbitas’ alrededor de la tierra que cualquier otra motocicleta monocilíndrica. Además, no sólo se ha convertido en la primera opción para los amantes de la aventura, sino que la Teneré original también es una de las favoritas para los pilotos que buscan un modelo adaptable robusto, elegante y fiable que facilite la conducción en prácticamente cualquier entorno.

NUEVA XT660Z TENERÉ La robusta y fiable motocicleta monocilíndrica para todo tipo de viajes Para 2008, Yamaha presenta la nueva XT660Z Teneré, diseñada para ofrecer, a una nueva generación de pilotos amantes de la aventura, la oportunidad de explorar un nuevo mundo de posibilidades, fiel a su filosofía de diseño original ‘para todo tipo de viajes’. MOTOR DE LA TENERÉ 660 Yamaha tiene más experiencia en el diseño de motores monocilíndricos de 4 tiempos y gran capacidad, robustos y fiables que cualquier otro de los principales fabricantes. El popular Rally Dakar está inspirado en el modelo XT500 original de los 70 y desde entonces, Yamaha se ha mantenido en la vanguardia del diseño de motocicletas monocilíndricas. MOTOR REFRIGERADO POR AGUA DE 660c.c. Para dar potencia a esta nueva XT660Z Teneré cuenta con un motor SOHC monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido de 660 cc que se ha optimizado para proporcionar una fuerte potencia de bajo a medio régimen. . Este vigoroso sistema autopropulsor convierte a la Teneré 660 en una participante de gran fuerza en gran cantidad de situaciones de conducción, ya sea para trayectos largos urbanos diarios, conduciendo por autopista o por el campo. CULATA DE 4 VÁLVULAS E INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Equipado con una culata de 4 válvulas altamente eficaz con una relación de compresión de 10:1 y con un diámetro interior y una carrera del pistón de 100 mm x 84 mm, el nuevo motor Teneré de inyección de combustible proporciona una excelente respuesta del acelerador para obtener una excitante aceleración en arranque y de conducción. TRANSMISIÓN DE 5 VELOCIDADES La transmisión de 5 velocidades de cambio suave, está equipada con relaciones de engranajes cuidadosamente elegidas y diseñadas para optimizar la potente salida del par de bajo a medio régimen de la moto; asimismo, la capacidad del aceite de transmisión de 2,9 litros garantiza un funcionamiento eficaz del motor incluso en situaciones difíciles. DATOS TÉCNICOS MÁS DESTACADOS DEL MODELO XT660Z TENERÉicos más destacados del modelo XT660Z Tenere • SOHC monocilíndrico de 4 válvulas y 4 tiempos refrigerado por líquido de 660 cc • Inyección de combustible • Relación de compresión de 10,0:1 • Diámetro interior x carrera del pistón de 100,0 mm x 84,0 mm • Cárter seco • Transmisión de 5 velocidades • Mejorado para ofrecer un potente par de bajo a medio régimen • Encendido eléctrico • Silenciador superior de una sola cámara • Cumple con la normativa EU3 CHASIS DE LA TENERÉ 660 Bastidor robusto de doble finalidad La Teneré XT660Z está equipada con un novedoso chasis cuyo carácter robusto, adecuado para viajar a cualquier parte, complementa a la perfección el motor monocilíndrico. El bastidor de tubo semidoble, de gran resistencia y poco peso, es compacto y ligero y se ha diseñado para ofrecer un equilibrio óptimo de fuerza y rigidez con el fin de mejorar las cualidades de maniobrabilidad en carretera y en el campo. Para poder ofrecer altos niveles de comodidad para el piloto y el pasajero y ser capaz de recorrer distintos tipos de terrenos en el campo. La nueva Teneré está equipada con horquillas de largo recorrido que proporcionan un movimiento de 210 mm en la rueda delantera. Para acompañar a esta suspensión delantera robusta, se incluye un brazo basculante de aluminio ligero que reduce el peso no suspendido, para mejorar la suspensión trasera y ofrece 200 mm de movimiento de la rueda trasera para amortiguar los baches. Este amplio recorrido de la suspensión en las zonas delantera y trasera no sólo convierte la Teneré en una de las máquinas más cómodas de conducir en cualquier situación, sino que además garantiza una estupenda maniobrabilidad en carreteras con imperfecciones del asfalto y en terrenos no pavimentados. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE PARA LARGOS RECORRIDOS Demostrando el importante potencial de la máquina para recorrer grandes distancias, existe un depósito de combustible de gran capacidad (22 litros) que se integra a la perfección con el carenado delantero de diseño elegante. A pesar de su gran capacidad, la anchura y altura del depósito de combustible se han minimizado al extender el depósito por debajo del asiento del piloto, lo que tiene la ventaja añadida de ayudar a centralizar la masa para proporcionar una maniobrabilidad neutra. CARENADO DELANTERO DE ELEVADA PROTECCION Gracias a su posición de conducción vertical y asiento doble grande, la Teneré se convierte en una máquina extremadamente cómoda, independientemente del tipo de viaje que se realice, ya sea de casa al trabajo o cruzando un continente. Para ayudar a reducir el cansancio del piloto en viajes largos, este nuevo y robusto modelo adaptable está equipado con una pantalla alta y un elegante carenado delantero, que desvían el viento de la parte superior del cuerpo. Para ofrecer un aspecto nuevo y único, se utiliza un nuevo conjunto de faros delanteros de doble bombilla con las luces largas y de cruce colocadas en vertical. Además de proyectar un potente haz de luz, este nuevo conjunto ‘por encima y por debajo’ mantiene al mínimo la anchura frontal del carenado para mejorar la aerodinámica de la máquina. DOBLE DISCO DE FRENO DELANTERO DE 298mm Para disponer de una capacidad de frenada eficaz, la nueva Teneré está equipada con discos dobles de 298 mm sujetos por calibradores de 2 pistones. Este sistema de altas prestaciones garantiza un rendimiento de los frenos potente y controlable, y ofrece una gran precisión. PROTECCIONES DE MOTOR Y CARROCERIA Gracias a su insuperable capacidad para todo tipo de viajes, la XT660Z Teneré está preparada para enfrentarse a terrenos accidentados y, para poder maniobrar en las situaciones de mayor dificultad, el nuevo modelo está equipado con una serie de protectores ligeros. El carenado delantero presenta protectores resistentes en cada lado de la carrocería que ayudan a evitar daños accidentales; a su vez, el motor también está equipado con protectores ligeros en cada lado del cilindro. Como ayuda para evitar daños durante la conducción por el campo, las cajas del motor también disponen de protectores compactos. Cada uno de estos protectores puede reemplazarse con facilidad si resultan dañados, lo que permite al propietario mantener su máquina en perfectas condiciones. GAMA DE ACCESORIOS OPCIONALES DE ALTA CALIDAD Yamaha también ha desarrollado una completa gama de accesorios para la nueva Teneré, para que los pilotos puedan mejorar las especificaciones de su moto y adaptarla a sus necesidades. Los pilotos que deseen ampliar la capacidad de carga de equipaje de la moto tienen la opción de acoplar auténticos portaequipajes laterales y un portaequipajes superior de Yamaha, así como una bolsa para el depósito. También hay disponibles protectores de las manos, protectores del motor y una placa de posicionamiento para los propietarios que buscan una mayor protección en sus aventuras de conducción; además, los deflectores de viento conservan el calor de las manos y también actúan como protectores frente a la maleza durante la conducción por el campo. También se ofrece un soporte principal opcional para facilitar tareas como la extracción de las ruedas para reparar pinchazos en viajes largos y una almohadilla de depósito para ayudar a evitar los pequeños arañados en la pintura provocados por hebillas y cremalleras. Por último, los pilotos que deseen dar a su nueva Teneré un toque aún más vigoroso en el tubo de escape pueden acoplar el silenciador Akrapovič de fácil colocación que ofrece Yamaha. DATOS TÉCNICOS DEL MODELO TENERÉ XT660Z CHASIS . Diseñado para recorrer grandes distancias en viajes de aventura • Bastidor ligero en forma de diamante • Brazo basculante de aluminio • Distancia con el suelo de 245 mm • Diseño de aceite en bastidor • Horquillas delanteras de 210 mm de recorrido • Suspensión trasera de 200 mm de recorrido • Depósito de combustible de gran capacidad (22 litros) • Discos delanteros dobles de 298 mm de diámetro • Disco trasero de 245 mm • Carenado delantero ligero para óptima protección contra el viento • Protectores de carenado, bastidor y motor integrados • Faros delanteros de doble bombilla verticales • Peso sin combustible: 183 kg • Sistema de equipajes inteligente • Portaequipajes trasero • Neumático trasero de 130/80-17; neumático delantero de 90/90-21 • Luz trasera LED ACCESORIOS OPCIONALES  Portaequipajes laterales  Portaequipajes superior  Bolsa para el depósito  Deflector de viento  Almohadilla de depósito  Silenciador Akrapovič de fácil colocación  Protectores de las manos  Soporte para portaequipajes laterales  Soporte principal  Protector tubular del motor  Placa de posicionamiento NUEVA XT660Z TENERÉ Modelo adaptable robusto, práctico y elegante El abrumador éxito de la Yamaha Tenere original se puede atribuir a su insuperable combinación de estilo, utilidad y relación calidad-precio, características básicas que aparecen en el nuevo modelo. Yamaha siempre ha apostado por ofrecer la más amplia gama de motocicletas únicas y atractivas a nuestros clientes, y la nueva XT660Z Tenere complementa y amplía nuestra actual gama.

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T-MAX 2008 "LA EVOLUCIÓN DE LA REVOLUCIÓN" (19/09/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/35 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100avas_45212_2008_tmax_s3_eur_stu_003.jpg

Cuando en 2001 la primera TMAX de Yamaha hizo su aparición en el mercado provocó toda una revolución que transformó el mundo del scooter. Por primera vez, se ofrecía un apasionante scooter de gran capacidad que combinaba la sofisticación y funcionalidad típicas de su segmento con las impresionantes prestaciones de las motos deportivas. La TMAX supone una fusión asombrosa: un maxi-scooter fácil de conducir en cualquier tipo de carretera que también se siente en su salsa en las calles de la ciudad, en las carreteras rurales o en el carril izquierdo de la autopista. No sorprendió a nadie que tantos motoristas se enamoraran de esta atractiva mezcla de rendimiento y sentido práctico al descubrir una moto que servía para todo. La TMAX 2008 eleva ese concepto a un nivel aún más alto. Cuenta con un diseño más ligero y estilizado, un corazón de lujo y célebre por su excelente rendimiento, un motor bicilíndrico de 499cc de tecnología avanzada, una conducción de mayor calidad, agilidad y confort, así como una mayor comodidad para el día a día y un mejor cuidado del medio ambiente.

TMAX 2008: LA EVOLUCIÓN DE LA REVOLUCIÓN Cuando en 2001 la primera TMAX de Yamaha hizo su aparición en el mercado provocó toda una revolución que transformó el mundo del scooter. Por primera vez, se ofrecía un apasionante scooter de gran capacidad que combinaba la sofisticación y funcionalidad típicas de su segmento con las impresionantes prestaciones de las motos deportivas. La TMAX supone una fusión asombrosa: un maxi-scooter fácil de conducir en cualquier tipo de carretera que también se siente en su salsa en las calles de la ciudad, en las carreteras rurales o en el carril izquierdo de la autopista. No sorprendió a nadie que tantos motoristas se enamoraran de esta atractiva mezcla de rendimiento y sentido práctico al descubrir una moto que servía para todo. La TMAX 2008 eleva ese concepto a un nivel aún más alto. Cuenta con un diseño más ligero y estilizado, un corazón de lujo y célebre por su excelente rendimiento, un motor bicilíndrico de 499cc de tecnología avanzada, una conducción de mayor calidad, agilidad y confort, así como una mayor comodidad para el día a día y un mejor cuidado del medio ambiente. El entorno típico de la TMAX abarca desde nuestro lugar de trabajo en la ciudad hasta los confines rurales, pasando por todo tipo de carreteras. Siempre rompiendo esquemas y cambiando de horizontes, siempre con potencia, maniobrabilidad y sobrada comodidad. El motorista sale de la oficina, saca el casco y la ropa de moto del compartimiento situado debajo del asiento y se abre camino a través de los embotellamientos gracias a una potencia y una transmisión automática que facilitan la conducción entre arranques y paradas continuos. Tras recoger a un amigo al otro lado de la ciudad, el tráfico se hace más fluido y la TMAX da rienda suelta a sus impresionantes prestaciones: una magnífica aceleración y una maniobrabilidad ligera y precisa. Un placer para conducir sólo o acompañado. En poco tiempo llega a la autopista, donde la TMAX circula a sus anchas por el carril izquierdo mientras piloto y pasajero viajan a todo confort, resguardados por un estilizado carenado que los protege de las inclemencias del tiempo y con el equipaje guardado bajo llave debajo del asiento. En otras palabras, la TMAX posee la capacidad de transformar vidas gracias a sus prestaciones increíblemente versátiles, ya que la flexibilidad que proporciona se traduce en libertad para alejarse de las complejidades del ajetreado estilo de vida moderno. Vayas donde vayas, la TMAX hará que llegues a tu destino con una sonrisa en los labios. EL ESTILO DE LA TMAX 2008 DEPORTIVA, ESTILIZADA Y DE UNA BELLEZA INCONCEBIBLE La TMAX 2008 tiene un nuevo estilo típicamente deportivo, una carrocería estilizada y moderna, un llamativo faro delantero y un nuevo tubo de escape muy atractivo que resaltan la imagen deportiva y sofisticada propia del modelo original y hacen que la máquina sea tan compacta como siempre. Su ingenioso diseño vanguardista conserva los paneles laterales en forma de bumerán que siempre han caracterizado a este modelo y presenta elementos al estilo “Mass forward” típico de las motocicletas urbanas y deportivas de Yamaha, que concentra el peso en la parte delantera de la moto y proporciona un control excelente. La nueva carrocería más ligera de los modelos de 2008 contribuye a una reducción del peso de hasta 5 kg y proporciona mayor estabilidad en condiciones de viento lateral. Por supuesto, la nueva carrocería protege perfectamente de las inclemencias del tiempo, resguardando los pies, las piernas, los brazos y el torso tanto del viento como de la lluvia. Además, el nuevo diseño del parabrisas permite desmontarlo con toda facilidad para pasar rápidamente de un tipo de carenado frontal estándar a otro más corto de estilo deportivo (ideal para desplazarse por la ciudad), disponible dentro de la gama de accesorios originales de Yamaha. La TMAX 2008 cuenta con un nuevo salpicadero más sofisticado que proporciona toda la información que necesitas en un formato de fácil lectura. El cuadro de instrumentos dividido en tres secciones incluye: velocímetro analógico, indicadores de combustible y temperatura y reloj digital. FARO DOBLE DE DISEÑO LLAMATIVO Nuevo tubo de escape de diseño atractivo que contribuye a una imagen más estilizada y deportiva Carrocería más ligera que contribuye a una reducción del peso de hasta 5 kg Nueva carrocería que mejora la estabilidad en condiciones de viento lateral Parabrisas fácil de desmontar CHASIS DE LA TMAX 2008 CALIDAD DE CONDUCCIÓN AL MÁXIMO NIVEL La nueva TMAX se ha creado para la calle y para los que buscan un vehículo urbano sofisticado, pero capaz de dejarte sin aliento con las prestaciones de una motocicleta al acelerar por tortuosas carreteras rurales o por autopistas. No en vano, nuestro compromiso para obtener las prestaciones deportivas de esta máquina ha hecho necesario que nuestro programa de desarrollo incluya pruebas en circuitos. NOVEDOSO BASTIDOR DE ALUMINIO Los pilotos de pruebas de Yamaha probaron la nueva TMAX en circuitos para asegurarse de que su nuevo bastidor fabricado completamente en aluminio permitía a la máquina maniobrar, girar y agarrarse a la calzada como una moto deportiva. El nuevo bastidor, que substituye a la unidad original de tubos de acero, está hecho de una combinación de secciones de aluminio extruído y de fundición moldeadas utilizando la tecnología de fundición a presión CF (por relleno controlado) exclusiva de Yamaha. Este diseño compuesto ha permitido a nuestros ingenieros crear un bastidor más ligero, con un equilibrio de rigidez ideal que proporciona una maniobrabilidad excelente y una conducción increíblemente cómoda. El equilibrio de la rigidez se ajustó al máximo durante el proceso de desarrollo, modificando una y otra vez el grosor de las secciones de aluminio hasta alcanzar las proporciones perfectas de maniobrabilidad, estabilidad y comodidad. Por supuesto, la suspensión de la TMAX se ha retocado para ajustarse al magnífico rendimiento del nuevo bastidor. RUEDA DELANTERA DE 15 PULGADAS Y HORQUILLA MÁS GRUESA Para complementar el nuevo bastidor, se ha incorporado una rueda delantera de 15 pulgadas (en los modelos anteriores era de 14 pulgadas) que proporciona una conducción más estable y cómoda, especialmente en calzadas con firme irregular. Tanto la rueda delantera como la trasera cuentan con un nuevo diseño de llanta de aleación de aluminio con tres radios huecos, como cabría esperar en una moto deportiva de alta gama. La nueva TMAX cuenta además con una horquilla delantera de mayor diámetro (43 mm en lugar de 41 mm) y una distancia entre ejes 5 mm más larga (1.580 mm en lugar de 1.575 mm) para proporcionar una maniobrabilidad y estabilidad más seguras. El resultado obtenido tras estas mejoras es una magnífica maniobrabilidad neutral que proporciona esa sensación tan estimulante, típica de una moto deportiva, de controlar una máquina que responde exactamente como quiere el piloto y que tiene una estabilidad impresionante a alta velocidad. PINZAS DELANTERAS DE FRENO TIPO MONOBLOC Si las especificaciones de la TMAX no dejan de recordarte las de una moto deportiva, no te sorprendas, ya que se trata de un scooter diseñado y fabricado como tal. El sistema de frenos de la TMAX siempre ha sido impresionante: triple freno de disco hidráulico con capacidad de frenado imponente. Sin embargo, los modelos de 2008 mejoran las especificaciones deportivas al incorporar pinzas de frenos delanteras tipo monobloc con cuatro pistones y maneta regulable para una capacidad de frenada aún más impresionante. Además, existe una versión con ABS. Por impresionante que parezca, la TMAX 2008 pesa 5 kg menos que su predecesora, gracias a la aplicación de toda una serie de medidas de reducción de peso sobre el chasis, desde el bastidor de aluminio hasta la carrocería modificada. CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS DE LA T-MAX 2008 Novedoso bastidor fabricado completamente en aluminio Parámetros de suspensión optimizados para una mayor maniobrabilidad Rueda delantera de 15 pulgadas con llanta de aleación de nuevo diseño Horquilla delantera de mayor diámetro (de 41 mm a 43 mm) Reducción del peso total en 5 kg DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CHASIS DE LA TMAX Probado en circuitos para conseguir una impresionante maniobrabilidad deportiva Diseñado para facilitar maniobras a baja velocidad en ciudad Rueda delantera y trasera de 15 pulgadas para mayor estabilidad Sistema de triple freno de disco que proporciona una increíble capacidad de frenado Neumáticos radiales que proporcionan una adherencia y sensación excelentes Existe una versión con ABS ESPECIFICACIONES DE MOTOR DE LA T-MAX 2008 Potencia y nivel de emisiones refinados La primera TMAX se parecía mucho a un scooter, aunque las prestaciones de su motor hacían que fuera mucho más que eso. Al igual que la propia TMAX, el motor de tecnología avanzada tiene doble personalidad: increíblemente suave, pero capaz de desarrollar un rendimiento impresionante. El imponente motor bicilíndrico de 499cc de la TMAX ofrece un rendimiento que no decepcionaría a ningún experto en motos deportivas. Con inyección de combustible digital, cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 11:1, la TMAX ofrece una potente aceleración que permite circular ágilmente por la ciudad o adelantar sin esfuerzo. Además, incorpora un eje compensador que garantiza la máxima suavidad a velocidades de crucero. El motor de la TMAX 2008 presenta una gama completa de refinamientos específicos diseñados para mejorar su eficacia en general y, por lo tanto, optimizar su rendimiento y nivel de protección ambiental. Por si esto fuera poco, los ingenieros no han escatimado esfuerzos a la hora de optimizar la progresión del sistema de inyección de combustible, la admisión de aire, cámara de combustión y sistema de escape, con el fin de conseguir un motor maravillosamente equilibrado con una aceleración instantánea y un desarrollo de potencia intuitivo que se adapta perfectamente a las características del chasis y a la transmisión automática. Las mejoras del sistema de admisión de aire se deben en gran parte al bastidor de aluminio, que permite montar el filtro de aire más cerca del motor y así aumentar su eficacia. La versión más reciente de la TMAX ofrece un nuevo diseño de tubo de escape con un estilo inconfundiblemente deportivo, que contribuye al estilo elegante y deportivo de los modelos de 2008 y cuenta con un catalizador de mayor capacidad que hace que las emisiones sean más limpias, conforme a los estándares establecidos por la normativa EU3. CARACTERISTICAS DEL MOTOR T-MAX 2008 Mejoras en la progresión del sistema de inyección de combustible, admisión de aire y sistema de escape Eficacia del motor mejorada que proporciona mayor rendimiento y menor nivel de emisiones Nuevo tubo de escape de diseño atractivo que contribuye a una imagen deportiva y estilizada Catalizador de mayor capacidad que mejora el nivel de protección ambiental MOTOR T-MAX 500 Cilindros posicionados en ángulo inclinado hacia adelante para proporcionar una equilibrada entrega, bajo centro de gravedad y bajas vibraciones. Potente motor bicilíndrico de 499 cc con unas prestaciones que superan las de cualquier scooter Sistema de inyección de combustible digital que se traduce en una potencia superior. Transmisión totalmente automática que permite acelerar fácilmente, con sólo girar el puño. CONFORT Y COMODIDAD DE USO DE LA T-MAX 2008 Porque un poco más de lujo no hace daño a nadie En el corazón de la doble personalidad de la TMAX late su capacidad para combinar un rendimiento deportivo con confort y comodidad de uso. Éste es un scooter fabricado para transportar cómodamente a dos personas, con una lujosa calidad de confort tanto para el piloto como para el pasajero que supera a la de muchas motos ruteras. ASIENTO MODIFICADO PARA MAYOR CONTROL DE CONDUCCIÓN Se ha modificado el perfil del asiento escalonado para hacer que las piernas alcancen el suelo con más facilidad y proporcionen mayor control y confianza a bajas velocidades. El suntuoso relleno del asiento posee las mismas características de soporte y confort imponentes de siempre, con espacio suficiente para que tanto el piloto como el pasajero estén cómodos hasta en los viajes más largos. El asiento cuenta también con un nuevo material de doble textura para mayor confort. La TMAX, en su versión de color “Stealth Metal”, se ve realzada por un asiento tapizado en un elegante tono Burdeos. Las robustas agarraderas de aleación garantizan la sensación de confianza y seguridad del pasajero en todo momento. NUEVA GUANTERA Y DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE MAYOR CAPACIDAD Los detalles funcionales de la vida cotidiana son una parte importante del nuevo diseño de la TMAX, de modo que el modelo de 2008 cuenta con numerosas mejoras específicas para mayor comodidad. Justo debajo de la parte derecha del manillar, la nueva carrocería incluye una segunda guantera muy práctica para guardar monedas para los peajes, resguardos de aparcamiento u otros pequeños enseres. El nuevo bastidor de aluminio permite también liberar más espacio para alojar el tanque de combustible, que cuenta con un 7% más de capacidad que el de en los modelos anteriores. Esto supone 1 litro más y un total de 15 litros: más autonomía y menos paradas para repostar. Además, el nuevo sistema de bisagras del asiento permite cargar y descargar con más facilidad el compartimiento que tiene debajo. CONFORT Y COMODIDAD DE USO DE LA NUEVA T-MAX 2008 - Asiento modificado para mayor control y confianza a bajas velocidades - Carrocería más ligera y moderna - Mayor resistencia al viento lateral - Guantera adicional integrada en la carrocería - Depósito de combustible de mayor capacidad - Nuevo sistema de bisagras del asiento para facilitar la carga y descarga - Magnifica protección integral gracias a su carrocería perfilada - Asiento escalonado que proporciona una excelente comodidad a piloto y pasajero - Compartimento con llave situado debajo del asiento que permite guardar cascos integrales o maletines - Sistema inmovilizador de serie para mayor seguridad TMAX – LA HISTORIA DE SUS ORÍGENES Un concepto ingenioso de ingeniería que consiguió romper esquemas La TMAX se reveló por primera vez a la prensa europea en Italia, durante el mes de julio de 2000 y salió a la venta el año siguiente. La máquina recibió elogios de todos los que la probaron y, al cabo de muy poco tiempo, proliferaron las imitaciones en el mercado. Sin embargo, ninguna ha conseguido igualar su combinación única de sensación deportiva y conducción lujosa. Yamaha sabe más que nadie de este segmento porque fue la marca que lo inventó. El primer maxi-scooter fue la Majesty 250 de Yamaha, lanzada en 1994. La “T” que forma parte del nombre de TMAX significa en inglés “bi” para definir tanto su motor bicilíndrico como su doble personalidad. Es una creación única que podría considerarse más bien como dos máquinas en una, cada una con su propia utilidad: ofrecer el grado de diversión de una moto y la convivencia fácil como de un scooter. Se requiere mucho arte para crear una máquina que pueda hacerlo todo a la vez. Podría argumentarse que se trata de una tarea más compleja que diseñar una máquina destinada a un solo tipo de conducción, como una moto deportiva o de carretera. Los modelos TMAX 2008 toman el relevo del concepto original de doble utilidad, es decir, su programa de desarrollo global diseñado para realzar su funcionalidad como medio de transporte, rendimiento de motocicleta deportiva, comodidad de moto rutera y rúbrica de protección ambiental.

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NUEVA YAMAHA WR250R - WR250X 2008 (13-09-2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/34 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100avas_44077_2008_wr250r_eur_dpbse_stu_0003.jpg

La Nueva WR aumenta la gama de motocicletas Enduro y Supermotard de YAMAHA. Esta nueva motocicleta sera de un precio mas economico que la actual WR250F destinada a un publico mas profesional. Seguramente a finales de año ya podremos disponer del nuevo modelo WR250R i WR250X.

EL COMIENZO DE UNA NUEVA Y APASIONANTE ERA

Hace diez años, Yamaha sorprendió al mundo del Motocross con el lanzamiento de la primera moto de competición Off Road de 4 tiempos, compacta y ligera. En muy poco tiempo, la nueva e innovadora Yamaha de 4 tiempos logró ganar los campeonatos más importantes del mundo, como el Grand Prix Motocross y el US Supercross. Desde entonces, Yamaha se ha convertido en la impulsora del desarrollo de motos de competición Off Road de 4 tiempos monocilíndricas de altas prestaciones, y ha ganado títulos mundiales de motocross en las categorías reina y enduro. Ahora, por primera vez, podrán disfrutar de nuestra avanzada tecnología campeona del mundo todos aquellos pilotos urbanos en busca de emociones fuertes y el máximo rendimiento con avanzados monocilindros de 250 cc.

ANTECEDENTES DE MERCADO

Tras percatarse de la demanda potencial de 250 cc en el sector de Enduro, Yamaha decidió crear este nuevo modelo de 250 cc de altas prestaciones, que no solamente dispone de una respuesta de motor y chasis de primera, sino que también ofrece la tecnología más avanzada de la categoría. Nuestros diseñadores se complacen en presentar el nuevo modelo WR250R on-off road y la supermoto WR250X. Con sus motores de alto rendimiento desarrollados para competición y alojados en un chasis de aluminio ligero, estos dos nuevos modelos monocilíndricos de 250 cc añaden una nueva dimensión al mundo de las motocicletas y permiten a los pilotos centrados en las prestaciones, disfrutar de estos nuevos modelos, atractivos y atrevidos, capaces de marcar la diferencia.

OBJETIVOS DE DESARROLLO

Los modelos WR250R y WR250X han sido concebidos con la misma filosofía que caracteriza a la YZF-R1, líder en su clase: es decir, estos dos modelos son máquinas de alto diseño, seguras, que ofrecen a los pilotos un nuevo nivel de prestaciones del motor y maniobrabilidad. Gracias a una tecnología avanzada para motores y chasis de competición desarrollada a partir de la máquina de motocross YZ250F y la moto de enduro WR250F, líderes de sus respectivas clases, los diseñadores de Yamaha propusieron crear dos nuevos motores de 4 tiempos ligeros para sacar a la calle el rendimiento de una moto de competición, capaz de superar sus respectivas funciones.

YAMAHA WR250R

• Aceleración insuperable y una respuesta instantánea del acelerador • Características de maniobrabilidad ligera dentro y fuera del asfalto • Rendimiento de una moto de competición con todas las comodidades comunes • Motor de baja emisión respetuoso con el medio ambiente • Estilo elegante y ligero

YAMAHA WR250X

• Rendimiento de una supermoto agresiva • Nuevos niveles de agilidad y rendimiento en las curvas • Rendimiento de una moto de competición combinado con características sencillas • Motor de baja emisión respetuoso con el medio ambiente • Estilo fresco y agresivo

MODELO WR250R

Motor WR250R Nuevo motor DOHC de 4 válvulas y 4 tiempos refrigerado por líquido El modelo WR250R está equipado con un motor moderno, que ofrece una aceleración insuperable y una respuesta instantánea que supera cualquier otro diseño de la categoría urbana monocilíndrica de 250 cc. De hecho, todos aquellos pilotos urbanos que nunca hayan probado los increíbles modelos de competición de 4 tiempos de 250 cc, YZ o WR de Yamaha, quedarán sorprendidos con los niveles extremos de aceleración y respuesta instantánea del nuevo modelo WR250R de Yamaha. Este nuevo motor se ha desarrollado especialmente para superar las expectativas de los pilotos de hoy en día que buscan emociones fuertes y un alto rendimiento. Además, ofrece un motor DOHC compacto de 4 tiempos refrigerado por líquido que dispone de un diámetro interior de 77,0 cm y una carrera corta de 53,6 mm, como el modelo de motocross YZ250F de Yamaha, ganador del Grand Prix, o las motos de enduro WR250F.

CULATA DE 4 VALVULAS

El nuevo motor de carrera corta dispone de una culata de 4 válvulas de nuevo diseño, que permite que el modelo WR250R ofrezca una respuesta instantánea del acelerador y potentes prestaciones en toda la gama de revoluciones con una potencia máxima a 10.000 rpm. El diseño de 4 válvulas permite utilizar una bujía central para una difusión más rápida de la llama de encendido. Gracias a un área de superficie reducida, la cámara de combustión logra una combustión más completa de la mezcla de combustible/aire. A fin de obtener una potencia de primera y una respuesta insuperable, la nueva culata cuenta con una relación de compresión de 11,8:1 y utiliza válvulas de admisión de titanio de gran tamaño que presentan un diámetro relativamente mayor que el de las válvulas de escape si se comparan con un diseño de 4 válvulas tradicional. Además, el eje de levas de gran elevación se ha tratado con nuestra técnica WPC (Wonder Process Craft), que consiste en pulverizar polvo fino a alta velocidad para endurecer la superficie y minimizar las pérdidas derivadas de la fricción Al optimizar la relación entre el tamaño y el número de válvulas, el diámetro del faldón de la válvula, el ángulo de asiento de la válvula y el perfil del eje de levas, los ingenieros de Yamaha han logrado crear una nueva generación de un monocilíndrico de 4 tiempos ligero, capaz de volver a poner en el mapa la categoría de 250 cc.

INYECCION DE COMBUSTIBLE CON TOMA DIRECTA

Para lograr la máxima respuesta de aceleración, junto con un ahorro de combustible y respeto por el medio ambiente, el nuevo modelo WR250R está equipado con un sistema de inyección de combustible : la primera vez que se utiliza en una máquina on-off road de 250 cc de Yamaha. La compacta unidad ECUrecibe los datos que le envían el sensor de arranque, el sensor de presión de aire de admisión y el sensor de posición del acelerador, lo que le permite calcular los ajustes óptimos de volumen de combustible, volumen de aire de admisión y reglaje de la inyección para el motor. La mezcla de combustible/aire llega a la cámara de combustión de 4 válvulas a través de un inyector de boquilla larga de 12 orificios bidireccional con un amplio avance del encendido. La asignación del sistema de inyección de combustible garantiza una gran potencia y una respuesta instantánea del acelerador en todo régimen de funcionamiento de la máquina. La eficacia total de la admisión se ha podido mejorar gracias a un nuevo sistema de admisión directa invertida. Esta admisión directa que mejora el rendimiento ha sido posible gracias a la adopción de un nuevo diseño de varillaje de la suspensión trasera que libera espacio detrás del motor. La admisión está equipada con una válvula de control de aire, que, junto con el sistema EXUP de escape, permite que la ECU controle con precisión el flujo de aire del motor de WR250R desde la admisión hasta el tubo de escape.

PISTON FORJADO Y CILINDRO CROMADO

La disipación del calor, altamente eficaz, es uno de los factores clave que permite que el nuevo modelo WR250R rinda a tope a altas revoluciones. Un pistón forjado ligero recorre el cilindro cromado , y esta combinación de un pistón resistente al calor junto con la velocidad de transmisión de calor de dicho cilindro garantiza que el motor pueda proporcionar una enorme potencia de forma constante. Además, el radiador único está equipado con un ventilador de gran eficacia que mantiene la función de refrigeración del sistema a bajas velocidades y permite así conseguir una potencia óptima a la vez que reduce el consumo de aceite.

SISTEMA COMPACTO DE 3 EJES

Gracias a la experiencia obtenida con el diseño de los motores de Motocross y Enduro, ganadores del campeonato mundial, los ingenieros de Yamaha han creado un diseño muy compacto de 3 ejes para el sistema autopropulsor del nuevo modelo WR250R. Al cambiar las posiciones relativas del cigüeñal, del eje principal y del eje motor, y al reducir el espacio entre éstos, en parte gracias a la eliminación del arranque a pedal, hemos podido minimizar las dimensiones físicas del motor y conseguir una mejor concentración de masa, obteniendo así una mejor maniobrabilidad de respuesta.

SISTEMA DE ENGRASE

El nuevo modelo WR250R dispone de un sistema de engrase del colector de lubricante en el cárter que ofrece numerosas ventajas. Puesto que este sistema incluye todo el aceite lubricante en un cárter de aceite situado debajo del motor, no es necesario un depósito de aceite externo ni, por lo tanto, tubos de engrase externos. Asimismo, el diseño del colector de lubricante en el cárter requiere menos piezas y es más ligero. Además, la ausencia de tubos de engrase externos mejora el aspecto general del motor. Aunque el diseño del colector de lubricante en el cárter tiende a ser más alto que el del colector de lubricante fuera del cárter, debido al cárter de aceite integral, el diseño eficaz del chasis del modelo WR250R permite que el colector de lubricante en el cárter esté alojado entre los tubos del bastidor de doble tubo inferior, manteniendo así la altura del motor al mínimo, lo que permite una separación de 300 mm del suelo.

BOBINA DE ENCENDIDO DIRECTO

El modelo WR250R dispone de bobinas de encendido directo. Es la primera vez que se incorpora este sistema avanzado en una máquina Yamaha on-off road. Este sistema compacto incluye un sobrealimentador en el capuchón de la bujía y elimina la necesidad de una bobina de encendido montada en el bastidor, a la vez que reduce el peso y libera espacio sobre el motor.

MAGNETO DE TIERRAR RARAS

Los ingenieros de Yamaha han buscado prácticamente todas las soluciones posibles con la intención de reducir las dimensiones totales del motor avanzado de 4 tiempos de 250 cc. El uso de un magneto C.A. de tierras raras en las series YZF-R es otro ejemplo de tecnología que permite ahorrar espacio. La inyección de combustible genera grandes demandas en el sistema de suministro eléctrico de la máquina, lo que suele requerir la incorporación de componentes más pesados que generan una mayor capacidad. Sin embargo, gracias al uso de elementos como neodimio (Nd) en lugar de los materiales tradicionales de ferrita, es posible crear un magneto C.A. especialmente pequeño y potente que ofrezca una mayor potencia eléctrica con un tamaño y peso reducidos.

EMBRAGUE SUAVE

Los ingenieros de Yamaha han pasado mucho tiempo creando un embrague de acción suave altamente eficaz que permita al piloto disfrutar de todo el potencial de rendimiento del nuevo motor. Con una longitud de carrera optimizada y trece placas compactas (siete placas de fricción y seis de embrague), basta con un simple movimiento suave de la palanca para deslizar el embrague del modelo WR250R en la entrada y salida de las curvas. La combinación del embrague de acción suave y el motor de carrera corta de alto rendimiento hace que la conducción sea agradable y excitante.

ARRANQUE ELECTRICO

Para reducir el peso total, el nuevo modelo WR250R está equipado con un arranque eléctrico compacto y eficaz, y ha prescindido del arranque a pedal. Una función de descompensación automática permite un fácil encendido mediante un botón. Para una mayor fiabilidad, la varilla de arranque dispone de un limitador de par motor.

CAJA CAMBIO DE 6 VELOCIDADES

La caja de cambios de 6 velocidades del modelo WR250R ha sido especialmente desarrollada, para optimizar las características de potencia del nuevo motor de carrera corta de alta compresión. Las relaciones se han seleccionado cuidadosamente para ofrecer una respuesta excelente y mejor maniobrabilidad en una gran variedad de situaciones (calles urbanas, terrenos con curvas o circuitos rápidos y sucios). En cuanto a la resistencia mejorada, la nueva caja de cambios se beneficia de un sistema de engrase tipo rociador que garantiza un correcto engrase de los engranajes y cambios más suaves.

SILENCIADOR COMPACTO

La eficacia general del escape presenta una serie de mejoras gracias a un nuevo silenciador de 3 fases de tipo expansión ubicado cerca del centro de gravedad de la máquina a fin de garantizar una maniobrabilidad más ligera.

SISTEMA AIS - RESPETUOSA CON EL MEDIO AMBIENTE

Para producir emisiones más bajas, el escape del nuevo modelo WR250R está provisto de un sensor de oxígeno que envía datos a la ECU y ajusta la mezcla de combustible/aire en consecuencia para garantizar una combustión más completa. Además, un sistema de inducción de aire introduce aire en el escape para volver a quemar cualquier combustible que se haya detectado y que haya quedado sin quemar. Finalmente, todos los gases de escape se limpian mediante un catalizador con estructura de panal, con el fin de reducir cualquier posible emisión.

NUEVO BASTIDOR DE TUBO SEMIDOBLE DE TRES SECCIONES

El modelo WR250R dispone del primer bastidor de tubo semidoble de 3 secciones colocado en un modelo on-off road de Yamaha. Este nuevo y avanzado bastidor de tubo semidoble se ha desarrollado gracias a una tecnología inspirada en nuestra motocicleta de motocross YZ250F, ganadora de carreras, y en la máquina de enduro WR250F. Consta de un bastidor principal de aluminio fundido/aluminio forjado, un tubo inferior de acero y un bastidor auxiliar de acero. El bastidor principal presenta componentes de aluminio fundido en las secciones delantera y trasera, con piezas de aluminio forjado en las otras zonas, montadas todas juntas para crear una unidad extremadamente ligera y resistente. Fabricado a partir de un tubo de acero con un diámetro de 25,4 mm de pared delgada, el marco único de alta ductilidad ofrece un gran número de ventajas en comparación con otros diseños más convencionales. En primer lugar, al ser un componente independiente, se facilita el montaje del motor durante su fabricación, y en segundo lugar, este diseño ayuda a conseguir la separación con el suelo deseada con el nuevo motor del colector de lubricante en el cárter. Mediante la combinación de aluminio fundido y forjado del bastidor principal, un tubo inferior de pared delgada de alta ductilidad y un bastidor auxiliar, el nuevo bastidor de tubo semidoble de 3 secciones del modelo WR250R proporciona un equilibrio perfecto entre fuerza y rigidez para asegurar una maniobrabilidad ligera, rápida y ágil.

BASCULANTE DE ALUMINIO

Prácticamente todos los aspectos del modelo WR250R se han diseñado y fabricado con prestaciones de competición avanzada, y este compromiso con unos componentes de alta calidad puede apreciarse en el brazo basculante de aluminio. Al igual que el bastidor principal, el innovador brazo basculante utiliza una combinación especial de componentes de aluminio para conseguir el equilibrio deseado entre fuerza y rigidez, mientras que su peso no suspendido garantiza una mejor suspensión trasera. El travesaño se fabrica con aluminio fundido, mientras que las secciones de los brazos izquierdo y derecho son de aluminio extrudido, y las partes de los extremos de aluminio forjado. Para conseguir un equilibrio óptimo entre peso y rigidez y mejorar a la vez el estilo rompedor y agresivo de la moto, el nuevo brazo basculante ligero presenta una sección transversal asimétrica.

HORQUILLA DELANTERA DE 46MM AJUSTABLE

Como complemento del bastidor avanzado de 3 secciones, el modelo WR250R está equipado con un paquete de suspensión de altas prestaciones diseñado para poder afrontar numerosas y diferentes condiciones de conducción dentro y fuera del asfalto. En el extremo frontal, el modelo WR250R presenta unas horquillas delanteras invertidas de carrera, que ofrecen un recorrido de 270 mm, y está equipado con tubos de 46 mm flexibles que aportan un buen equilibrio de rigidez. Al igual que ocurre con el resto de nuestras motocicletas de motocross y enduro, las horquillas del modelo WR250R presentan abrazaderas triples de aluminio ligeras, (aluminio fundido en la cabeza del manillar y aluminio forjado en el soporte inferior). Asimismo, el eje de la dirección está fabricado con aluminio para reducir el peso de la dirección. Estas horquillas de 46 mm de diámetro tienen una amplia capacidad de ajuste para la amortiguación en extensión/compresión y precarga. Gracias a un desfase de 25 mm de las horquillas y de 28 mm de los ejes, este extremo frontal de alta calidad ofrece dirección de punto muerto, un excelente rendimiento del amortiguador y una estabilidad de carrera inigualable tanto en carretera como terrenos más irregulares.

AMORTIGUADOR TRASERO AJUSTABLE

El sistema de suspensión trasera articulada de carreras se ha desarrollado aplicando los conocimientos de los equipos campeones mundiales de motocross y enduro, y es el más avanzado de su clase. El brazo basculante de aluminio ligero funciona con un nuevo amortiguador que dispone de una barra de 14 mm de diámetro y un cilindro de 46 mm de diámetro de gran capacidad diseñado para su conducción en cualquier entorno, desde calles pavimentadas hasta condiciones extremas de conducción fuera del asfalto. Al igual que las horquillas delanteras, el amortiguador trasero tiene una gran capacidad de ajuste para la amortiguación en extensión/compresión y precarga y permite que la rueda realice un recorrido de 270 mm, lo que aporta gran comodidad al piloto en una gran variedad de condiciones, tanto dentro como fuera del asfalto.

DISCOS DE FRENO DELANTERO Y TRASERO DE ULTIMA GENERACION

La tecnología desarrollada para las carreras se hace evidente en el nuevo modelo WR250R. Otro ejemplo de la estrecha relación entre este nuevo 250 y nuestras motocicletas de carreras puede apreciarse en los discos delanteros de 250 mm y traseros de 230 mm, ambos de tipo onda. Este diseño se utiliza en la fabricación de nuestras motocicletas de carreras, así como en la producción de los modelos YZ y WR, y ayuda a reducir el peso no suspendido, a la vez que facilita la limpieza de cualquier resto en las pastillas de freno.

VELOCIMETRO LCD DIGITAL

El diseño de la instrumentación del modelo WR250R ofrece buenos niveles de visibilidad y maniobrabilidad, mientras que sigue siendo ligera y compacta. El modo básico incluye velocímetro, reloj y cuentakilómetros parcial, mientras que el modo de medición incluye cronómetro y cuentakilómetros parcial de compensación de distancias.

NUEVA CARROCERIA COMPACTA Y LIGERA

Los diseñadores de Yamaha han centrado todos sus esfuerzos en garantizar el menor peso posible y una buena concentración de masa. Este objetivo se ha logrado gracias al uso, siempre que ha sido posible, de componentes ligeros y compactos, como magneto C.A. de tierras raras y la bobina de encendido directo. Además, el nuevo silenciador se ha colocado cerca del centro de gravedad de la máquina, y el tamaño y peso de los guardabarros delanteros y traseros y las cubiertas laterales se han minimizado para poder concentrar la masa de la máquina.

POSICION DE CONDUCCION

La relación entre manillar/asiento/estribera se ha seleccionado cuidadosamente para lograr una posición de conducción vertical cómoda y efectiva que permita al piloto sentirse integrado con la máquina. El ligero depósito de combustible de acero ofrece una sujección excelente para las rodillas, y el asiento de estilo de competición con acabado esmerilado permite el cambio de peso en conducción fuera del asfalto. Con su asiento, cuya distancia desde el suelo es de 930 mm y un espacio de 300 mm, el nuevo modelo WR250R está perfectamente equipado para afrontar cualquier condición de conducción fuera del asfalto.

DATOS TECNICOS DESTACADOS DE LA WR250R

MOTOR

• 4 válvulas DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido de 250 cc con un nuevo diseño • Grandes válvulas de admisión de titanio ligeras • Levas de gran elevación con un acabado extra fuerte de superficie WPC* (*Wonder Process Craft) • Diámetro interior x carrera del pistón 77,0 mm x 53,6 mm (igual que los modelos YZ/WR250F) • Alta relación de compresión de 11,8:1 • Máxima potencia desarrollada a 10.000 rpm • Encendido eléctrico (sin arranque a pedal) • Inyección de combustible mediante inyector de boquilla larga de 12 orificios • Admisión directa invertida con válvula de control de aire • Pistón forjado ligero • Cilindro metálico de cerámica • Sistema compacto de 3 ejes • Sistema de engrase del colector de lubricante en el cárter de peso reducido • Bobina de encendido directo • Magneto C.A. de tierras raras compacto y ligero • Embrague de acción suave con 13 placas • Caja de cambios de 6 velocidades con engrase tipo rociador • Escape EXUP y silenciador compacto de 3 pasos • Sistema de inducción de aire y catalizador con estructura de panal

Chasis

• Bastidor de tubo semidoble de 3 secciones • El bastidor está compuesto de aluminio fundido y forjado y un tubo de acero • Brazo basculante de aluminio ligero con sección transversal asimétrica • Horquillas invertidas de 46 mm con un recorrido de 270 mm • Suspensión trasera articulada con un recorrido de 270 mm • Separación con respecto al suelo de 300 mm • Posición vertical sentada que ofrece al piloto una maniobrabilidad óptima • Asiento con una altura de 930 mm para una mejor respuesta del asfalto • Instrumentación digital multifuncional • Carrocería ligera con excelente concentración de masa • Disco delantero de 250 mm y disco trasero de 230 mm tipo onda • Piloto trasero LED

MODELO WR 250 X

Con su nueva carrocería agresiva, ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas, suspensión modificada, una relación de engranaje de reducción secundaria y un freno de disco delantero de mayor diámetro, la supermoto WR250X ha sido desarrollada para pilotos urbanos en busca de una máquina ligera de altas prestaciones. Con la misma tecnología avanzada del modelo WR250R, se ha desarrollado la WR250X para ofrecer rápidos cambios de dirección, altos niveles de tracción en curvas, una gran capacidad de frenada y una menor altura de sus asientos con lo que se obtiene un mayor control en entornos urbanos.

RUEDAS DE 17 PULGADAS Y NEUMATICOS RADIALES

La supermoto WR250X dispone de ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas equipadas con neumáticos delanteros de 110 mm de ancho y traseros de 140 mm con una construcción radial. Los neumáticos radiales ofrecen menor resistencia de rodamiento y mayores niveles de tracción, lo que permite un excelente agarre, haciendo del modelo WR250X una máquina increíblemente ágil y de rápida respuesta en ambientes urbanos.

AJUSTES DE SUSPENSION REVISADOS

Se han revisado los ajustes de suspensión delanteros y traseros del modelo WR250X para adaptar las diferentes características de tamaño y maniobrabilidad de los anchos neumáticos radiales. Las horquillas delanteras del modelo WR250X utilizan muelles rígidos y presentan diferentes ajustes de amortiguación para un uso de la máquina exclusivamente urbano, así como para aumentar la capacidad de frenada del nuevo disco delantero. También se ha modificado la suspensión trasera mediante ajustes de amortiguación revisados y un muelle fijo, a fin de lograr reducir la altura del asiento unos 35mm para aumentar la capacidad de control, con lo que el modelo WR250X dispone de un amortiguador trasero de menor tamaño. Estos cambios en la suspensión complementan las características de maniobrabilidad de los nuevos neumáticos radiales y de las ruedas de 17 pulgadas, lo que permite crear una máquina perfectamente maniobrable que ofrece nuevos niveles de potencial en curvas, además de una agilidad insuperable y cambios de dirección inigualables.

FRENO DE DISCO DELANTERO DE 298mm DE DIAMETRO

Para un rendimiento insuperable del freno delantero, el modelo WR250X está equipado con un freno de disco delantero de 298 mm, ralentizado por una pinza compacta de dos pistones. Combinado con otras mejoras del modelo WR250X, como los neumáticos radiales y la suspensión rígida, el nuevo freno delantero convierte a esta supermoto ligera en una de las máquinas más ágiles y rápidas en entornos urbanos.

DATOS TECNICOS DESTACADOS DE LA WR250X

• Ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas • Neumáticos radiales • Muelles de suspensión delantera y trasera rígidos, ajustes de amortiguación revisados • Freno de disco delantero con un diámetro de 298 mm • Menor altura del asiento a 895 mm • Relación de reducción secundaria revisada (WR250R= 43/13; WR250X= 42/13) • Carrocería de la supermoto compacta y de estilo agresivo

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Cristóbal Guerrero gana su primera carrera del Mundial de Enduro en la categoría ENDURO I. (01/09/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/31 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Guerrero 1-High.jpg

Cristóbal Guerrero finalizó 1º en E1 en la primera jornada del Gran Premio de Slovakia que se disputaba este pasado fin de semana .

Cristóbal Guerrero finalizó 1º en E1 en la primera jornada del Gran Premio de Slovakia que se disputaba este pasado fin de semana . Cristóbal GUERRERO: "Estoy muy feliz porque he logrado ganar una carrera muy dura, que se ha visto complicada por la lluvia. , Germain y Albergoni son muy rápidos bajo estas condiciones. Pienso que fui regular todo el día, sin cometer ningún error grave . Gané tiempo especialmente en las pruebas extremas y el tramo de enduro. Estoy muy satisfecho y además es mi primera victoria.” El segundo, Simone Albergoni terminó 13,98 segundos detrás de su compañero de equipo, mientras Marc Germain finalizaba tercero.

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YAMAHA WR 2008 (5/9/2008)http://www.motosausio.com/noticies/detail/33 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100avas_39249_2008_wr250f_dpbse_eur_stu_0003.jpg

WR450F - WR 250F 2008 Después del nuevo diseño que se introdujo en la temporada 2007, las nuevas WR 2008 incorporan algunos cambios de cara la próxima temporada, pequeños detalles harán de nuevo que las YAMAHA WR sigan siendo la envidia de la competencia.

Después del nuevo diseño que se introdujo en la temporada 2007, las nuevas WR 2008 incorporan algunos cambios de cara la próxima temporada, pequeños detalles harán de nuevo que las YAMAHA WR sigan siendo la envidia de la competencia. Fiabilidad, seguridad y finura son algunas de las virtudes de las YAMAHA WR, derivadas directamente de las motocicletas que los pilotos Oficiales de la Marca. Los cambios realizados para 2008 son los mismos para los dos modelos: WR450F y WR250F. En el apartado motor los dos modelos WR250f y WR450f montan nuevas tapas de motor en color negro mate en los laterales del motor ,tapa embrague, tapa encendido y protector del piñón, además de un nuevo tono plateado en los carters, estas pequeñas modificaciones, conjuntamente con un nuevo diseño en la decoración de los plásticos mejoran la estética de esta belleza motorizada. En lo que se refiere a la parte ciclo pocos son los cambios de las nuevas WR 2008, tornillería mas ligera en ambos modelos y un pedal de freno de nuevo diseño en la WR250f que mejora el tacto del freno, son las modificaciones realizadas. En resumen pocos cambios entonces para las nuevas WR 2008 pero con toda seguridad seguirán siendo una de las mejores opciones que dispondrán para practicar enduro los amantes de este deporte.

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MAS POTENCIA PARA TU YAMAHA KITS YRRDhttp://www.motosausio.com/noticies/detail/30 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100kit rinaldi.jpg

PIEZAS DEL KIT DE COMPETICIÓN DE MOTOCROSS YRRD YRRD (Yamaha Rinaldi Research & Development) es una asociación constituida en 1995 entre Yamaha y Michele Rinaldi, que desde entonces realizan año tras año la evolucion de los motores yamaha poniendo a disposición de los clientes y pilotos los YAMAHA KITS YRRD.

PIEZAS DEL KIT DE COMPETICIÓN DE MOTOCROSS YRRD YRRD (Yamaha Rinaldi Research & Development) es una asociación constituida en 1995 entre Yamaha y Michele Rinaldi, que desde entonces realizan año tras año la evolucion de los motores yamaha poniendo a disposición de los clientes y pilotos los YAMAHA KITS YRRD. Los kits para las YAMAHA 2008 estarán disponibles a finales de este año, pero para poder disponer de un kit es necesario de realizar reserva de los kits. Por lo cual cualquier interesado en adquirir un kit YRRD, puede solicitarnos imformacion por e.mail o por telefono y le imformaremos gustosamente. Las piezas de carreras YRRD están diseñadas para ser utilizadas como un conjunto, y se venden como kits completos. Se encuentran disponibles kits para los modelos YZ450F, YZ250F y YZ125.

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DISPONIBLES YA LAS YZ 250 - YZ 125 - YZ 85 2 tiempos 2008 ( 28/08/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/29 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +01002008_YZ250_detail_06_tcm26-196734.jpg

Disponemos ya de las primeras unidades de YZ 85 , YZ 125 y YZ 250 2 tiempos 2008

Disponemos ya de las primeras unidades de YZ 85 , YZ 125 y YZ 250 2 tiempos 2008. Reservala llamando al 938866295 , o mandando un e.mail.

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QUIERES EL MANUAL DE USUARIO DE TU YAMAHA ?http://www.motosausio.com/noticies/detail/28 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100

Si quieres el manual de usuario de tu YAMAHA, por que lo has perdido, has comprado la moto de segunda mano y no lo tenían, o simplemente te apetece tenerlo a mano en tu ordenador aquí te damos la solución .

Hoy en día la comodidad que nos dan los archivos informáticos es increíble, teniendo en cuenta esto y que normalmente cuando adquirimos una motocicleta de segunda mano el antiguo propietario ha perdido el manual o no lo encuentra, para solucionar este tema YAMAHA a puesto a disposición de todos sus clientes los manuales de usuario de sus motocicletas desde el año 2001 hasta hoy, conéctate a la pagina www.yamaha-motor-europe.com/community/service/manuals.jsp y podrás descargártelos.

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DISPONIBLES YA LAS YZ 250 F - YZ 450 F 2008 (1/08/2007)http://www.motosausio.com/noticies/detail/26 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010008_yz250f_white_2_613ed513.jpg

Ya puedes llamar y reservar tu YZF 2008, nos llegan las primeras unidades a finales de esta semana .

Ya puedes llamar y reservar tu YZ 250 F 2008, nos llegan las primeras unidades a finales de esta semana . RESERVALA YA POR TELEFONO AL . 93 886 62 95 O POR E.MAIL A info@motosausio.com

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LA GAMA YAMAHA DE MOTOCROSS TENDRA SU PROPIO JUEGO http://www.motosausio.com/noticies/detail/25 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100mx_wt_Shot_4.jpg

Yamaha Motor Corporation y Destination Software han firmado un acuerdo para lanzar un nuevo juego de Mx y Sx en el que aparecerán todas sus motocicletas de MotoCross desde los años 70.

Yamaha Motor Corporation y Destination Software han firmado un acuerdo para lanzar un nuevo juego de Mx y Sx en el que aparecerán todas sus motocicletas de MotoCross desde los años 70. Lisa Schultz, del departamento de Licencias de YAMAHA Motor Corporation declaró estar muy orgullosos en tomar parte en el desarrollo de este Juego. Por su Parte Destination Software anuncia que este juego estará lleno de realidad y prevén que sea el mejor simulador de mx y sx hasta el momento. Eso si tendremos que esperar en otoño que será cuando el juego estará disponible para PlayStation2 y Nintendo Ds , los de Wii deberán esperar hasta el 2008.

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ISIDRE ESTRADA 2º EN LA BAJA ESPAÑA 2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/24 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100SIDRO ESTRADA BAJA 2007-2.jpg

(24-7-2007) Isidre Estrada finaliza una meritoria segunda posición en la categoria de Quads en la BAJA ESPAÑA'07 Madrid-Aragon con su YFZ 450.

Isidre Estrada finaliza una meritoria segunda posición en la categoria de Quads en la BAJA ESPAÑA'07 Madrid-Aragon con su YFZ 450.

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MATRICULAMOS LAS YAMAHA YZ 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS http://www.motosausio.com/noticies/detail/23 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +01002007_YZ250F-PROTO_DPBSE_US_3_tcm22-128385.jpg

(23 /07/2007) Tal y como os anunciamos hace unos dias teniamos pendiente de comfirmar la homologación de las YAMAHA YZ 2 Tiempos, a partir de hoy ya es posible su homologación y matriculación.

Tal y como os anunciamos hace unos dias teniamos pendiente de comfirmar la homologación de las YAMAHA YZ 2 Tiempos, a partir de hoy ya es posible su homologación y matriculación. Si quieres circular legalmente por la montaña podemos homologar y matricular tu YZ 2 y 4 tiempos , tienes las tarifas en nuestra portada en el apartado tarifas. Para cualquier aclaración no dudes en mandarnos un e.mail o llamando a nuestra tienda .

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CAMPEONATO ESPAÑA MOTOCROSS - SORIA 03/06/2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/5 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +010050-OLIVA-La Baneza.jpg

Martínez y Armengol mejoran en Soria. Albert Armengol entra en el ‘top ten’ de MX1 tras la disputa de la quinta prueba del Campeonato de España en San Esteban de Gormaz. José Luís Martínez fue el mejor piloto del Team Yamana Ausió en MX2, el piloto de Terrasa acabó octavo y sube al séptimo puesto de la general. Cara y cruz para Cristian Oliva que puntuó en la segunda manga.

MX2: Sólida actuación de Martínez en San Esteban de Gormaz Octavo puesto para José Luís Martínez en la quinta prueba del Campeonato de España de MX2. El piloto de Terrasa consiguió el séptimo puesto durante los entrenamientos del sábado, un tiempo que le permitió disponer de un buen puesto en la parrilla del domingo. Consistente a lo largo de toda la jornada, a pesar de una aparatosa caída en la primera manga, Martínez consiguió un octavo puesto y mejoró una posición en la segunda. Gracias a sus 25 puntos en tierras sorianas, el piloto del Team Yamaha Ausió Racing sube hasta el séptimo puesto de la general a falta de sólo dos pruebas para la conclusión del calendario, Bellpuig y Talavera de la Reina. MX2 – José Luís Martínez (Yamaha YZ250F) “La verdad es que podría haberme ido un poco mejor en Soria. En los entrenamientos me clasifiqué séptimo. El domingo, en la primera manga, me situé en el quince. Pude remontar bastante rápido hasta la sexta posición, pero me caí y me clavé el manillar en el costado. Cuando volví a la carrera estaba más allà del vigésimo lugar. Remonté de nuevo hasta el octavo puesto final, pero me dolían mucho las costillas y el hombro. En la segunda manga, salí algo mejor, el decimosegundo. Remonté hasta el octavo puesto. Estaba agotado del esfuerzo de la primera manga y aguanté hasta el final en el octavo lugar. Creo que de no ser por la caída podría haber finalizado entre los cinco primeros. Hasta octubre no volveremos a competir. Quería ir a Alhama, al Europeo de 125, pero me vuelve a doler el hombro y tenemos que decidir si me opero o reposo para recuperame. Quiero ganar un poco de fondo y velocidad de cara a las dos últimas carreras del campeonato.” Por su parte, el vigésimo puesto de Cristian Oliva en los entrenamientos del sábado le complicó las cosas al joven piloto del Team Ausió Racing de cara a las mangas del domingo. Oliva no pudo terminar la primera serie, mientras que en la segunda acabó en decimosexta posición. Cara y cruz para el joven piloto de la formación de Vic que cerró un fin de semana complicado sumando 5 puntos. Oliva ocupa el decimonoveno puesto de la general en una temporada de aclimatación a la categoría. MX1: Armengol entra en el ‘top ten’ tras un buen fin de semana Albert Armengol logró el octavo mejor tiempo de MX1 durante los entrenamientos en San Esteban de Gormaz. El piloto del Team Ausió Racing confirmó en carrera su buena actuación del sábado. Regular durante todo el fin de semana, Armengol sumó un decimosegundo y un octavo puesto en el trazado del Moto Club Lairón, resultados que le permiten ascender hasta el décimo puesto de la provisional en la categoría reina en el Campeonato de España de Motocross. MX1 – Albert Armengol (Yamaha YZ450F) “Salí muy bien en la primera manga, me coloqué en el tercer puesto pero me puse algo nervioso. A veces quieres seguir el ritmo de los de delante y es imposible. Se me agarrotaron los antebrazos muy pronto y eso me hizo ceder demasiadas posiciones. Finalmente, acabé en la decimosegunda posición. En la segunda manga, también hice una buena salida, entre el sexto y el séptimo de la categoría. Estuve luchando con Javi Fernández y Jordi Solé durante la primera parte de la serie hasta que logré escaparme, abrir un poco de hueco y asegurar el octavo puesto. Estoy contento por mis resultados, hace tiempo que estaba buscando poder entrar entre los diez primeros, aunque ha sido una lástima no haber podido aprovechar la buena salida de la primera manga para acabar más adelante. Seguir el ritmo de los delante es complicado y a veces te colapsas un poco y se te agarrotan los brazos. Aprovecharé el descanso del Nacional para participar en el Supercross de Linyola. Mi intención era hacer todo el Campeoanto de España de Supercross, pero finalmente se ha anulado. Espero que al menos prospere la iniciativa de hacer una pequeña Copa de Supercross, con tres o cuatro pruebas en verano, y poder participar en éstas. ” Mickaël Musquin prefirió no arriesgar en la recuperación de los ligamentos de su rodilla. El francés del Team Ausió Racing, falto de ritmo tras no haber disputado ninguna prueba durante este 2007, eligió posponer su reaparición hasta la cita de Bellpuig y aprovechar el descanso estival para recuperar por completo su rodilla y mejorar su condición física sobre la Yamaha YZ450F de la formación de Vic. Disputada esta quinta prueba del calendario, el Campeonato de España de Motocross se despide hasta octubre. A falta sólo de dos pruebas, Bellpuig y Talavera de la Reina, los equipos del nacional emprenden unas largas vacaciones tras confirmarse, por falta de promotores, la suspensión del Campeonato de España de Supercross que habitualmente se disputaba durante los meses de julio y agosto. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS – San Esteban de Gormaz 03/06/2007 MX1 – PRIMERA MANGA 1 J. Barragán KTM 36:24.037 2 J. García Vico Honda a 25.697 3 A. Bernárdez Honda a 28.682 12 J. Armengol Yamaha a 1 vuelta MX1 – SEGUNDA MANGA 1 J. Barragán KTM 35:20.016 2 Á. Lozano KTM a 8.706 3 J. García Vico Honda a 33.284 8 A. Armengol Yamaha a 1 vuelta MX1 – CLASIFICACIÓN GENERAL 1 J. Barragán KTM 184 puntos 2 J. García Vico Honda 162 puntos 3 A. Lozano KTM 158 puntos 10 A. Armengol Yamaha 71 puntos MX2 – PRIMERA MANGA 1 X. Hernández Yamaha 35:35.958 2 C. Campano Yamaha a 4.602 3 C. Gutiérrez Yamaha a 28.003 9. J. L. Martínez Yamaha a 1.31.006 N.c C. Oliva Yamaha - - - MX2 – SEGUNDA MANGA 1 C. Campano Yamaha 35:36.160 2 X. Hernández Yamaha a 4.7171 3 F. Izoird Suzuki a 44.384 8 J. L. Martínez Yamaha a 1.25.884 16 C. Oliva Yamaha a 1 vuelta MX2 – CLASIFICACIÓN GENERAL 1 X. Hernández Yamaha 141 puntos 2 F. Izoird Suzuki 141 puntos 3 C. Gutiérrez Yamaha 129 puntos 7 J. L. Martínez Yamaha 75 puntos 19 C. Oliva Yamaha 33 puntos

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MUNDIAL ENDURO Marco de Canaveses (Portugal) 5 y 6 de mayo de 2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/20 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100JOU-Portugal.jpg

Solà y Jou en la zona de puntos Jordi Jou y Marc Solà sumaron sus primeros puntos en el Mundial de Enduro 2007. La proximidad de fechas y lugares entre la segunda prueba del campeonato, la pasada semana en Puerto Lumbreras (España), y esta tercera, en Marco de Canaveses (Portugal) permitió a los integrantes júnior del Ausió Racing Team repetir experiencia en el Mundial. Solà logró finalizar en ambas jornadas, mientras que una avería en la corona de arrastre de la moto de Jou impidió al catalán acabar el primer día. Experiencia positiva para los dos júniors que, poco a poco, le van tomando el pulso al Mundial.YAMAHA UFO CORSE YAMAHA UFO CORSE Cristóbal Guerrero segundo en Enduro 1 Una semana después de haber subido al podio en Puerto Lumbreras, Cristóbal Guerrero subía por partida doble al cajón de Marco de Canaveses. El piloto del Ausió Racing Team en el Nacional y del Yamaha UFO Corse en el Mundial logró un tercer y un segundo puesto en la tercera cita mundialista, resultados que le permiten situarse en la segunda posición de su categoría, Enduro 1, por detrás de Juha Salminen.

5 y 6 de mayo de 2007, Marco de Canaveses (Portugal) Solà y Jou en la zona de puntos Jordi Jou y Marc Solà sumaron sus primeros puntos en el Mundial de Enduro 2007. La proximidad de fechas y lugares entre la segunda prueba del campeonato, la pasada semana en Puerto Lumbreras (España), y esta tercera, en Marco de Canaveses (Portugal) permitió a los integrantes júnior del Ausió Racing Team repetir experiencia en el Mundial. Solà logró finalizar en ambas jornadas, mientras que una avería en la corona de arrastre de la moto de Jou impidió al catalán acabar el primer día. Experiencia positiva para los dos júniors que, poco a poco, le van tomando el pulso al Mundial. Sólo una semana después de que el Campeonato del Mundo de Enduro visitara la localidad murciana de Puerto Lumbreras, el paddock del mundial se desplazó hasta Marco de Canaveses, en Portugal, sede de la tercera cita del calendario. La organización diseño un exigente recorrido de casi cincuenta kilómetros por el escarpado y bello entorno de la localidad lusa. La dureza del rally provocó un cambio de última hora, restando una de las cuatro vueltas iniciales previstas para todos los participantes. Una medida bien acogida sobre todo entre los júniors. En su segunda participación en el Mundial, Marc Solà completó con éxito ambas jornadas. Agotado por la dureza del trazado y sus complicados pasos, Solà terminaba el primer día en vigésimotercer puesto en Júnior. Al día siguiente, el joven piloto del Ausió Racing Team mejoraba cinco posiciones y sumaba sus primeros puntos en el Mundial. A pesar del cansancio, Solà cruzaba exultante la línea de meta de la prueba extrema, la última de las especiales, situada junto al paddock. Por su parte, Jordi Jou se vio obligado a abandonar el sábado. El impacto de una piedra en la corona de arrastre de su Yamaha WR250F acabó con la prueba y la ilusión del piloto del Ausió Racing Team, obligado a abandonar ante la constante salida de la cadena y la imposibilidad de llegar a la zona de asistencias a mitad de la segunda vuelta. Mejor le fueron las cosas el domingo, jornada en la que Jou finalizaba décimosexto, al igual entraba en la zona de puntos. El Mundial de Enduro toma un pequeño descanso para reponer fuerzas. La localidad italiana de Borno, en pleno corazón de Bérgamo, acogerá la cuarta prueba del Mundial los próximos 26 y 27 de mayo. EJ - Marc Solà (Yamaha YZ125) “El fin de semana me ha ido muy bien. El primer día sufrí mucho, la verdad es que no me esperaba acabar. Al final pude terminar las tres vueltas y acabé el vigésimotercero. A la mañana siguiente, casi no pude ni salir de lo agotado que estaba de la jornada anterior, pero logré acabar el décimoctavo, dentro de la zona de puntos y estoy muy contento. El Mundial es una gran experiencia para pilotos jóvenes como yo, me ha gustado mucho y espero poder volver a participar en alguna prueba más.” EJ - Jordi Jou (Yamaha WR250F) “El sábado las cosas no me fueron muy bien, sufrí una caída en la prueba extrema y doblé la corona de arrastre. Tuve que retirarme. Al día siguiente en la primera crono me noté muy cansado, pero después me fuí sintiendo algo mejor y, al final, pude acabar el décimosexto que es un buen resultado para mi. Es donde me tocaba estar y estoy muy contento. Las pruebas del Mundial son mucho más duras que las del Nacional. Acabas destrozado de una crono y te encuentras con zonas dificilímas en el rally. Vas a todo lo que puedes y acabas sin fuerzas, aunque estar aquí ha sido una experiencia fantástica para mi”. YAMAHA UFO CORSE Cristóbal Guerrero segundo en Enduro 1 Una semana después de haber subido al podio en Puerto Lumbreras, Cristóbal Guerrero subía por partida doble al cajón de Marco de Canaveses. El piloto del Ausió Racing Team en el Nacional y del Yamaha UFO Corse en el Mundial logró un tercer y un segundo puesto en la tercera cita mundialista, resultados que le permiten situarse en la segunda posición de su categoría, Enduro 1, por detrás de Juha Salminen. Magnífico inicio de temporada de Cristóbal Guerrero en el Mundial de Enduro 2007. El piloto de Yamaha UFO Corse se ha situado segundo clasificado en Enduro 1, gracias a un tercer y un segundo puesto en Marco de Canaveses, Portugal. Tras una completa actuación el sábado, a Guerrero se le escapó el segundo cajón del podio por poco más de un segundo. El domingo, el piloto de Ronda se quitó la espina subiendo al segundo peldaño por delante Bartosz Oblucki. Esta es la tercera vez que Guerrero se sitúa en puestos de honor, el malagueño es la revelación de Enduro 1, categoría donde ocupa una privilegiada segunda posición por detrás del pluricampeón del Mundo Juha Salminen. E1 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR250F) “Ha sido un fin de semana completo para mi. El primer día terminé tercero a muy poco de Marc Germain, fuí segundo durante casi todo el día, pero al final acabé tercero. El Mundial es así, aquí están lo mejores y lo tienes que dar todo hasta el final. El domingo acabé segundo. Los tiempos entre los de delante estaban muy apretados, pero conseguí mantenerme segundo. En la prueba extrema siempre estuve por detrás de Salminen, exceptó en el primer paso, en el que conseguí el segundo mejor tiempo, por detrás de Cervantes. Había salido bastante tranquilo y, cuando cruzé la línea de llegada, me di cuenta de que me había salido casi perfecta. El primer sorprendido fuí yo. LA verdad es que estoy muy contento con estos resultados, ya he subido al podio en tres ocasiones. A principio de temporada me había fijado el objetivo de intentar subir el máximo número de veces posible al podio y, de momento, estoy muy satisfecho por cómo me están yendo las cosas. En Italia voy a intentar hacerlo lo mejor posible, igual que en Portugal, y a ver qué nos sale. Estoy muy ilusionado.” CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO – Marco de Canaveses 5 y 6/5/2007 E1 – Primer día E1 – Segundo día 1. Juha Salmien (KTM) 2. Marc Germain (Husqvarna) 3. Cristóbal Guerrero (Yamaha) 44.17.80 a 31.43 a 32.80 1. Juha Salminen (KTM) 2. Cristóbal Guerrero (Yamaha) 3. Bartosz Oblucki (Yamaha) 54.41.68 a 40.09 a 41.72 E2 - Primer día E2 – Segundo día 1. Jonny Aubert (Yamaha) 2. Mika Ahola (Honda) 3. Stefan Merriman (Aprilia) 43.55.04 a 11.19 a 26.56 1. Jonny Aubert (Yamaha) 2. Mika Ahola (Honda) 3. Samuli Aro (KTM) 54.19.39 a 37.54 a 46.77 E3 – Primer día E3 – Segundo día 1. Iván Cervantes (KTM) 2. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 3. Marko Tarkkala (KTM) 44.21.46 a 5.57 a 28.71 1. Iván Cervantes (KTM) 2. Marko Tarkkala (KTM) 3. Sebastien Guillaume (Husqvarna) 54.35.23 a 38.67 a 1.01.41 EJ – Primer día EJ – Segundo día 1. Christophe Nambotin (Gas Gas) 2. Tom Sagar (KTM) 3. Joakim Ljunggren (Husaberg) 23. Marc Solà (Yamaha) 45.12.31 a 24.73 a 30.97 a 6.10.63 1. Christophe Nambotin (Gas Gas) 2. Joakim Ljunggren (Husaberg) 3. Lorenzo Santolino (KTM) 16. Jordi Jou (Yamaha) 18. Marc Solà (Yamaha) 56.21.90 a 6.87 a 47.00 a 5.47.29 a 7.19.18 CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO – Clasificación Provisional ENDURO 1 1. Juha Saminen 2. Cristóbal Guerrero 3. Bartosz Oblucki 150 puntos 108 puntos 104 puntos ENDURO 2 1. Mika Ahola 2. Jonny Aubert 3. Samuli Aro 133 puntos 132 puntos 123 puntos ENDURO 3 1. Iván Cervantes, 2. Marko Tarkkala 3. Bjorn Carlsson 140 puntos 136 puntos 118 puntos ENDURO JÚNIOR 1. Joakim Ljunggren 2. Christophe Nambotin 3. Tom Sagar 31. Jordi Jou 41. Marc Solà 132 puntos 113 puntos 89 puntos 11 puntos 3 puntos

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MUNDIAL ENDURO Puerto Lumbreras (Murcia) 28 y 29 de abril de 2007,http://www.motosausio.com/noticies/detail/21 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Sola 1PUERTO LUM -High.jpg

Jou y Solà suman experiencia en el Mundial Jordi Jou y Marc Solà tomaron parte en la segunda prueba del Mundial de Enduro disputada en Puerto Lumbreras. Una excelente ocasión para que los júniors del Team Ausió Racing le tomarán el pulso a una prueba que contó con los mejores pilotos del mundo de la especialidad. Ambos acabaron con éxito las dos jornadas, una buena excelente experiencia para las jóvenes promesas de la formación de Vic. YAMAHA UFO CORSE Guerrero se abre un hueco entre los grandes El piloto del Team Ausió Racing en el Nacional y del Yamaha UFO Corse en el Mundial subió al tercer cajon del podio en la segunda jornada. Cristóbal Guerrero luchó en todo momento con los grandes de la categoría Enduro 1. Apenas medio segundo le separó de los puestos de honor el primer día. A la jornada siguiente, el piloto malagueño logró el tercer mejor registro, tan sólo ocho centésimas le distanciaron de Alessandro Belometti.

28 y 29 de abril de 2007, Puerto Lumbreras (Murcia) Jou y Solà suman experiencia en el Mundial Jordi Jou y Marc Solà tomaron parte en la segunda prueba del Mundial de Enduro disputada en Puerto Lumbreras. Una excelente ocasión para que los júniors del Team Ausió Racing le tomarán el pulso a una prueba que contó con los mejores pilotos del mundo de la especialidad. Ambos acabaron con éxito las dos jornadas, una buena excelente experiencia para las jóvenes promesas de la formación de Vic. Aprovechando la visita del Mundial de Enduro a nuestro país, tres pilotos del Team Ausió Racing tomaron parte en la segunda prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Enduro. Buen balance para los júniors del equipo, Jordi Jou y Marc Solà. Ambos acabaron las dos jornadas con éxito. Menos suerte tuvo Josep Mª Padró, el veterano piloto de la formación de Vic se vio obligado a retirarse tras romperse el tobillo durante el primer paso por el cross test. Padró iniciará ahora su recuperación. Las lluvias del viernes impidieron la presencia de polvo durante el primer día, jornada en la que Jordi Jou cosechó un excelente decimoquinto puesto entre los Júniors. Jou sumo seis puntos en una jornada completa también para Marc Solà, quien con sólo 17 años, lograba acabar en su segunda participación en el Mundial. El cansancio hizo mella en los jóvenes pilotos del Ausió Racing Team durante la segunda jornada. Jou y Solà acusaron la dureza del recorrido y la aparición del polvo sobre un terreno secado por el sol y las altas temperaturas. Dos pequeños fallos en la prueba extrema hicieron perder cinco posiciones a Jou respecto a la jornada anterior. Mientras que el joven Solà pudo acabar con éxito también la segunda jornada. El Mundial de Enduro no da respiro a sus participantes. Este fin de semana, la localidad portuguesa de Marco de Canaveses acogerá su tercera cita, los próximos 5 y 6 de mayo, en una nueva doble jornada de competición para el Campenato del Mundo de Enduro. EJ - Jordi Jou (Yamaha WR250F) “Los resultados en Puerto Lumbreras fueron mucho mejor de lo que me esperaba, sobre todo el primer día. Conseguí acabar el quince y logré entrar en la zona de puntos. El segundo día me enganché dos veces en la prueba extrema y eso me hizo acabar más retrasado que el día anterior. Estoy muy satisfecho porque esperaba estar entre los veinticinco primeros, entrar en la zona de puntos fue un premio para mi. En Portugal las especiales serán mucho más largas y el rally será muy duro, aunque la experiencia de Puerto Lumbreras nos ha motivado, tengo ganas de hacerlo bien.” EJ - Marc Solà (Yamaha YZ125) “Esta era mi segunda participación en el Mundial y, el primer día, pagué un poco mis nervios. Cometí algunos fallos, pero acabé. Ese era mi gran objetivo, era lo que quería, acabar e ir cogiendo experiencia en el Mundial. El segundo día salí un poco cansado por el esfuerzo del día anterior pero, poco a poco, me fuí animando y creo que fue una gran experiencia para mi. Fue una suerte que lloviera el viernes, el terreno quedó en muy buenas condiciones. Los tiempos no fueron muy apretados y eso nos permitió acabar sin problemas. Creo que en Portugal va a ser más complicado, el terreno parece más húmedo. Soy de los pilotos más jóvenes que hay, tengo 17 años y mi objetivo es sumar carreras y ganar experiencia compitiendo con los mejores pilotos del mundo.” YAMAHA UFO CORSE Guerrero se abre un hueco entre los grandes El piloto del Team Ausió Racing en el Nacional y del Yamaha UFO Corse en el Mundial subió al tercer cajon del podio en la segunda jornada. Cristóbal Guerrero luchó en todo momento con los grandes de la categoría Enduro 1. Apenas medio segundo le separó de los puestos de honor el primer día. A la jornada siguiente, el piloto malagueño logró el tercer mejor registro, tan sólo ocho centésimas le distanciaron de Alessandro Belometti. Magnífica actuación de Cristóbal Guerrero frente a la afición española en Puerto Lumbreras. Al piloto del equipo italiano Yamaha UFO Corse en el Mundial de Enduro se le escapó el podio en el último suspiro de la primera jornada. Guerrero se sacó la espina de su cuarto puesto el segundo día subiendo al cajón de la categoría más disputada del Mundial. Un tercer puesto que sabe a victoria para el piloto de Ronda que, en territorio murciano, brindó un remarcable tercer puesto a su afición. A las puertas de la disputa de la tercera prueba del Mundial de Enduro, en Marco de Canaveses (Portugal), Cristóbal Guerrero ocupa la cuarta posición del campeonato en categoría Enduro 1 a sólo siete puntos del polaco Bartosz Oblucki. E1 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR250F) “El primer día todo me fue bien, pero me quedé fuera del podio por sólo 45 centésimas. Fue una lástima porque estuve con los de delante durante toda la jornada. El segundo día, tenía muy claro que quería subir al podio a cualquier precio. Al final fuí tercero, se me escapó el segundo puesto por sólo 8 centésimas. Albergoni es muy rápido y los cinco primeros clasificados estábamos muy apretados en tiempos. Si cometías un pequeño error podías quedarte sin un puesto en el podio, podías bajar tres posiciones en una sola especial. Este día, sufrí una caída y, en la última de las especiales me traicionaron un poco los nervios, pero acabé tercero en el podio. Estoy muy contento por haber subido al podio frente a nuestra afición. Este tercer puesto me da confianza de cara a Portugal, me siento bien físicamente y creo que estoy poniéndoles las cosas difíciles a los de delante y eso me motiva.” CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO – Puerto Lumbreras 28 y 29/04/2007 E1 – Primer día E1 – Segundo día 1. J. Salminen (KTM) 50.03.52 2. A. Belometti (KTM) a 10.55 3. S. Albergoni (Honda) a 41.17 4. C. Guerrero (Yamaha) a 41.62 5. M. Germain (Yamaha) a 1.05.00 1. J. Salminen (KTM) 49.53.30 2. S. Albergoni (KTM) a 28.45 3. C. Guerrero (Yamaha) a 18.53 4. A. Belometti (KTM) a 30.63 5. B. Oblucki (Husqvarna) a 55.54 E2 - Primer día E2 – Segundo día 1. J. Aubert (Yamaha) 49.10.52 2. M. Ahola (Honda) a 58.02 3. S. Merriman (Aprilia) a 1.23.35 4. F. Planet (KTM) a 1.45.89 5. S. Aro (KTM) a 1.56.55 1. J. Aubert (Yamaha) 49.16.35 2. S. Aro (KTM) a 6.96 3. M. Ahola (Honda) a 25.78 4. S. Merriman (Aprilia) a 1.04.24 5. F. Planet (KTM) a 1.12.79 E3 – Primer día E3 – Segundo día 1. I. Cervantes (KTM) 49.53.98 2. M. Tarkkala (KTM) a 1.03.14 3. B.Carlsson (Husaberg) a 1.31.87 4. F. Bolley (Gas Gas) a 1.35.36 5. S. Guillaume (Gas Gas) a 1.52.96 1. I. Cervantes (KTM) 49.21.97 2. M. Tarkkala (KTM) a 58.58 3. B. Carlsson (Husaberg) a 1.31.71 4. S. Guillaume (Gas Gas) a 2.19.72 5. A. Botturi (Honda) a 2.22.99 EJ – Primer día EJ – Segundo día 1. C. Nambotin (Nambotin) 51.15.55 2. L. Santolino (KTM) a 30.08 3. J. Ljunggren (Husaberg) a 38.00 4. C. Andreu (KTM) a 39.19 5. J. Stapleton (TM) a 54.54 15. J. Jou (Yamaha) a 4.39.11 29. M. Solà (Yamaha) a 8.45.61 1. C. Nambotin (Gas Gas) 50.50.42 2. L. Santolino (KTM) a 41.77 3. J. Ljunggren (Husaberg) a 1.02.77 4. M. Burgeois (Husqvarna) a 1.22.18 5. T. Sagar (KTM) a 1.29.73 21. J. Jou (Yamaha) a 5.44.49 25. M. Solà (Yamaha) a 6.42.86 E1-Provisional 1. Juha Salminen 100 puntos 2. Alessandro Belometti 72 puntos 3. Bartosz Oblucki 69 puntos 4. Cristóbal Guerrero 62 puntos E2-Provisional 1. Mika Ahola 89 puntos 2. Samuli Aro 85 puntos 3. Jonny Aubert 82 puntos E3-Provisonal 1. Marko Tarkkala 94 puntos 2. Iván Cervantes 90 puntos 3. Bjorne Carlsson 79 puntos EJ-Provisional 1. Joakim Ljunggren 90 puntos 2. Christophe Nambotin 63 puntos 3. Thomas Oldrati 57 puntos 34. Jordi Jou 6 puntos

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CAMPEONATO DE ESPAÑA ENDURO PALOMARES 14-15/04/2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/19 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100GUERRERO-Palomares H.jpg

Guerrero, Solà y Padrós, trio de líderes en Palomares Demostración de fuerza de Cristóbal Guerrero en la tercera cita del Campeonato de España de Enduro. El piloto del equipo Yamaha Ausió se reivindicó como líder de la categoría de Enduro 1 tras conseguir un segundo puesto en Palomares y el cuarto scratch. Por su parte, Marc Solà se desmarca en el primer puesto de la categoría Júnior Open, tras su segunda victoria del año, y Xavi Padrós sube al tercer cajón del podio en Senior C 4T y se sitúa líder. Cruzado el ecuador del campeonato, el nacional de enduro inicia su parón estival con tres pilotos del equipo Ausió al frente de sus categorías.

Guerrero, Solà y Padrós, trio de líderes en Palomares Demostración de fuerza de Cristóbal Guerrero en la tercera cita del Campeonato de España de Enduro. El piloto del equipo Yamaha Ausió se reivindicó como líder de la categoría de Enduro 1 tras conseguir un segundo puesto en Palomares y el cuarto scratch. Por su parte, Marc Solà se desmarca en el primer puesto de la categoría Júnior Open, tras su segunda victoria del año, y Xavi Padrós sube al tercer cajón del podio en Senior C 4T y se sitúa líder. Cruzado el ecuador del campeonato, el nacional de enduro inicia su parón estival con tres pilotos del equipo Ausió al frente de sus categorías. La localidad almeriense de Palomares albergó la tercera cita del nacional, una prueba amena para los pilotos en la que destacó la buena organización y una espectacular crono en la playa. Los pilotos del Team Ausió salieron reforzados en el liderato de tres categorías. Cristóbal Guerrero, segundo en E1, se afianza en el primer puesto Cristóbal Guerrero se distanció de sus perseguidores gracias al segundo puesto conseguido en Enduro 1. El piloto de Ronda sólo fue superado por el pluricampeón mundial Juha Salminen, a la postre ganador de la categoría. Guerrero luchó mano a mano con el finlandés en las cronos. Sólo la prueba extrema se le resitió al andaluz. Tres caídas que le impidieron luchar por la victoria en la categoría. Finalmente, el piloto del Team Ausió tuvo que conformarse con un segundo puesto. Guerrero sumó veintidós puntos que le confirman en el liderato de la pequeña categoría, con dieciséis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. E1 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR250F) “La carrera me fue bien, excepto en la especial extrema. Me caí tres veces allí y perdí mucho tiempo respecto a Salminen. En el resto de las cronometradas sólo me sacaba un segundo e incluso conseguí ganarle en el tramo, pero Salminen es mucho Salminen y siempre comete muy pocos fallos. Ha sido una prueba muy bonita, sobre todo la crono de la playa. La prueba extrema se me atragantó un poco, pero en general me ha gustado mucho esta prueba. Mi segundo puesto en Palomares es un buen resultado de cara al título. He sumado veintidós puntos más y, llegada la mitad del campeonato, sigo primero a dieciseís del segundo. Es una buena diferencia a falta de tres pruebas. Me encuentro muy bien físicamente y la próxima semana intentaré subir al podio en la prueba del mundial de Puerto Lumbreras.” Por su parte, Jordi Jou, el otro representante de la formación catalana en Enduro 1, pagó sus errores en las arenosas cronometradas de Palomares. Los errores condenaron a Jou al decimocuarto puesto de la clasificación de su categoría. El piloto de Yamaha Ausió abandonó tierras andaluzas con la lección aprendida y espera mejorar sus resultados tras el parón estival en el que entra ahora el Campeonato de España de Enduro hasta septiembre. Marc Solà, el júnior de oro de su categoría Marc Solà logró su segunda victoria de la temporada en Palomares. El piloto de Vic se distanció de sus perseguidores en Júnior Open. Sólida actuación del joven piloto del Yamaha Ausió en tierras andaluzas. Con una primera vuelta muy sólida, Solà empezó a cimentar los tiempos para una nueva victoria en el nacional. Sus pequeños fallos en el segundo paso por las cronos motivaron al líder de la categoría Júnior a no cometer más errores en la tercera y última vuelta. Finalmente, Marc Solà aventajó en más de medio minuto a su más directo perseguidor y logra un pequeño cojín de seis puntos al frente de la clasificación de Júnior Open, una de las disputadas de la temporada. JÚNIOR OPEN – Marc Solà (Yamaha YZ125) “No me puedo quejar del resultado de Palomares, acabé primero, soy líder de mi categoría y ya tengo seis puntos de ventaja. La primera vuelta me salió muy bien, fuí bajando mi tiempo y pude conseguir cierta ventaja respecto a mis rivales. Sin embargo, en la segunda vuelta, me caí en una de las cronos y cometí demasíados errores. Las diferencias se acortaron, pero la tercera y última vuelta me salió muy bien y pude ganar. Estoy muy contento, este ha sido un enduro muy bonito. Ha sido cansado, pero los tiempos no han sido muy apretados y eso nos ha permitido ir un poco más relajados, sin acabar agotadísimos como en la anterior prueba”. La segunda juventud de Xavier Padrós, líder de Sénior C 4T Xavi Padrós accedió al liderato de Sénior C 4T. Tras un inicio de temporada espectacular, el piloto del Yamaha Ausió volvió a subir al podio de su categoría en Palomares, en esta ocasión al tercer peldaño. Gracias a su tercer puesto Padrós alcanza el liderato de la categoría. SÉNIOR C 4T – Xavier Padrós (Yamaha WR250F) “En Palomares todo me volvió a salir bien, lástima de mi caída en una zona de piedras. Creo que de no ser por esta, podría haber ganado otra vez en mi categoría porque las diferencias con los dos primeros fueron muy apretadas y, en la caída, perdí bastante tiempo. A pesar de esto, estoy contentísimo con mi actuación en estas dos últimas carreras. Pensaba que había acabado cuarto o quinto…y cuando me llamaron para subir al podio fue toda una sorpresa, ya es mi segundo podio del año. Creo que ahora estamos empatados a puntos con Sampedro en el primer puesto de Sénior C4T. Esperaremos hasta septiembre para volver al nacional y mirar de conseguir acabar entre los tres primeros de mi categoría, eso para mi sería ya un éxito. Mientras tanto, aprovecharemos las enduradas y otras pruebas para no bajar el ritmo.” Jose Luis Martinez se sube a la wr 450 f de Arnau Vilanova Debido a la baja de Arnau Vilanova el equipo decidió subir a la WR 450 F a su piloto crossista José Luis Martinez. Pero la suerte no acompaño al joven piloto de Terrassa ya que un estiramiento muscular en el hombro cuando afrontaba unas piedras de la primera crono hicieron que José Luis Martinez abandonase en la entrada del Tramo . Enduro 2 – José Luis Martinez (Yamaha WR450F) “Desde el Primer momento que Francesc me comento de correr en Palomares me gusto la idea pero en la primera crono he sentido un ruido en el hombro izquierdo seguido de un fuerte dolor , he intentado seguir pero al llegar al Tramo me he dado cuenta que era inútil continuar en carrera , espero tener otra oportunidad y ver en que nivel puedo estar en el enduro “ Vilanova acompaña al equipo sin enfundarse el casco Arnau Vilanova, el único piloto del equipo en Enduro 2, viajó hasta Palomares pero no tomó parte en la prueba. El piloto de la Seu de Urgell, residente ahora en Murcia, aprovechó la cercanía de la prueba almeriense para reunirse con sus amigos de formación. Vilanova prefirió no forzar su reaparición siguiendo los consejos galenos. E2 - Arnau Vilanova “Fuí hasta Palomares a ver al equipo porque actualmente vivo en Murcia, pero aún es demasíado pronto para volver. He visitado a los mejores médicos y estoy luchando para superar la serie de problemas relacionados con la presión sanguínea que me impiden competir desde hace tiempo. Los síntomas son como los de una gripe, malestar y cansacio, y los médicos me han recomendado sobre todo descanso y que siga la medicación. Estamos intentando estabilizar los síntomas, no quiero precipitarme ni forzar mi vuelta a la competición para después, al cabo de poco tiempo, volver a recaer. Es una enfermedad que hasta a mi se me hace difícil de entender porque depende de muchas cosas. Ahora mismo estoy luchando más que en toda mi carrera deportiva por encontarme bien y poder volver a ir en moto. Creo que reaparecer en Puerto Lumbreras, en el mundial, sería un poco forzado. Casi no he podido entrenar durante este último més, y para mi es difícil porque este año debuté haciendo un segundo puesto en Sitges y luego volvieron a aparecer el mareo y el cansancio. Fue un duro golpe para mi, iba segundo. Quiero darme un margen de tiempo prudencial y empezar a entrenar con calma, e intentar volver al nacional pasado el verano, cuando se reanuda toda la competición.” CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO – Palomares 15/04/2007 ENDURO 1 1 Juha Salminen KTM 33’03.28 2 Cristóbal Guerrero Yamaha a 0’56.65 3 Carlos Andreu KTM a 2’02.10 14 Jordi Jou Yamaha a 6’04.82 ENDURO 2 1 Xavier Galindo KTM 33’32.25 2 Lorenzo Santolino KTM a 1’25.01 3 Xacob Agra KTM a 1’39.80 ENDURO 3 1 Iván Cervantes KTM 33’32.33 2 Marc Puigdemont Husqvarna a 2’36.75 3 Miguel A. Maroto Beta a 5’39.01 JÚNIOR 1 Marc Solà Yamaha 37’54.22 2 Marc Vives Yamaha a 0’32.24 3 Carlos Medina Gas Gas a 0’44.23 SÉNIOR C – 4T 1 Pedro San Mateo KTM 25’15.78 2 Albert García Yamaha a 0’07.25 3 Xavier Padrós Yamaha a 0’14.56 SCRATCH 1 Juha Salminen KTM 33’03.28 2 Xavier Galindo KTM a 0’28.97 3 Iván Cervantes KTM a 0’29.05 4 Cristóbal Guerrero Yamaha a 0’56.65 CLASIFICACIONES PROVISIONALES 2007 ENDURO 1 1 Cristóbal Guerrero 72 puntos 2 Carlos Andreu 56 puntos 3 Rafael García 52 puntos ENDURO 2 1 Xavi Galindo 72 puntos 2 Xacob Agra 58 puntos 3 Lorenzo Santolino 51 puntos ENDURO 3 1 Iván Cervantes 75 puntos 2 Marc Puigdemont 57 puntos 3 Juan Pedrero 40 puntos JÚNIOR OPEN 1 Marc Solà 68 puntos 2 Carlos Medina 62 puntos 3 Marc Vives 57 puntos SÉNIOR C – 4T 1 Xavier Padrós

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CAMPEONATO ESPAÑA MOTOCROS - LA BAÑEZA 8/04/2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/9 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ARMENGUI.jpg

SUERTE DISPAR PARA LOS PILOTOS DEL AUSIO RACING TEAM EN LA BAÑEZA Albert Armengol décimo clasificado en el Campeonato de España de España en MX1 tras la prueba de La Bañeza. Dura caída de José Luís Martínez en la primera manga de MX2 y duodécimo puesto en el cómputo final para el joven Cristian Oliva. El Campeonato de España de Motocross no descansó durante la Semana Santa. El circuito de la Bañeza, en León, acogió la tercera prueba del nacional con resultados dispares para los pilotos del Ausió Racing Team que sacan un buen balance de tierras leonesas a pesar de los contratiempos sufridos.

Albert Armengol, décimo en la general de MX1 El único representante del Ausió Racing Team en la categoría reina, Albert Armengol, protagonizó una buena salida en la primera manga. El piloto ilerdense alcanzó la décima posición en el tramo final de la primera serie. Sin embargo, un inoportuno pinchazo en la rueda trasera obligó a Armengol a ceder una posición en las postrimetrías de la prueba, cruzando la bandera a cuadros en undécimo puesto. Una salida discreta y una posterior caída relegaron a Armengol hasta la última posición de carrera en la última manga. Pese a la desventaja, el piloto del Team Racing Ausió nunca tiró la toalla. Armengol entró en decimoctava posición, puesto que sumado a su undécima posición inicial, le permitió acabar el decimocuarto en el cómputo final de carrera. El ilerdense ocupa la décima posición en la general con 49 puntos. La esperada reaparición de Mickaël Musquin podría posponerse hasta la quinta prueba del calendario. El piloto francés se encuentra en la recta final de su recuperación, aunque él y su equipo han preferido seguir a rajatabla los consejos médicos y no forzar su reaparición. Musquin podría reaparecer en el nacional tras la prueba de Muro, en Mallorca. De este modo, el piloto galo podría afrontar al cien por cien una nueva edición del Campeonato de España de Supercross durante la época estival. MX1 – ALBERT ARMENGOL (Yamaha YZ450F) “En la primera manga salí bastante bien. Me situé el duodécimo y rápidamente puede adelantar al piloto que tenía delante. Estuve mucho rato luchando por el décimo puesto y finalmente lo conseguí. Pero en la última vuelta, pinché la rueda trasera y me adelantaron. Me habría gustado acabar décimo, hace días que luchaba por meterme entre los diez primeros, pero el pinchazo me lo impidió. En la salida de la segunda manga me toqué con Iván Calau y nos retrasamos. En la tercera vuelta me caí en un curva y, cuando conseguí levantarme, ya estaba en la última posición. Así que tuve que remontar y, finalmente, acabé en decimoctava posición. Me gustaría entrar en la lista de inscritos del Mundial en Bellpuig, en las próximas horas sabremos si han aceptado nuestra participación.” Una caída condiciona el buen inicio de José Luís Martínez, Cristian Oliva suma 15 puntos tras una buena primera manga Caída sin consecuencias graves para José Luís Martínez cuando acariciaba los puestos de honor en la primera manga de MX2. El piloto del Ausió Racing Team se fue al suelo cuando intentaba sobrepasar al tercer clasificado, tras negociar sin éxito las roderas de un salto junto al pit-lane. Una caída que, afortunadamente, se saldo con leves contusiones en la zona costal y en una pierna, pero que obligó a Martínez a retirase cuando mejor ritmo marcaba. Condicionado por las molestias de su accidente, la conducción de Martínez fue más prudente en la segunda ronda. El piloto del Ausió Racing Team se vio relegado a posiciones intermedias tras la salida, aunque pudo remontar hasta la décima posición, sumando once puntos que le permiten ocupar el noveno puesto de la general en MX2. MX2 – JOSÉ LUÍS MARTÍNEZ (Yamaha YZ250F) “Tras la salida de la primera manga me coloqué en duodécima posición. Fuí remontando muy bien hasta la cuarta posición, pero cuando intenté adelantar al tercer clasificado, en la zona de mecánicos cogí una rodera mal en el salto y tuve una caída muy fuerte. Me tuve que retirar porque iba bastante cojo y había recibido un golpe bastante duro en las costillas. Fue una lástima porque creo que podría haber acabado entre los tres primeros clasificados. En la segunda manga, fuí con más cuidado por culpa de las molestías de la caída en la manga anterior. No salí muy bien, pero pude remontar hasta la décima posición final. Espero tener un poco más de suerte en la siguiente prueba de Muro.” Por su parte, buena actuación de Cristian Oliva durante los entrenamientos y la primera serie de MX2. El joven integrante del Ausió Racing Team se colocó en cuarta posición nada más caer las vallas. Oliva aguantó durante varias vueltas hasta verse superado por varios de sus rivales y finalizar en una meritoria séptima posición. En la segunda serie, una mala salida y el desgaste de la primera manga pasaron factura al joven piloto de la formación barcelonesa, que acabó finalmente en vigésima posición. A pesar de los contratiempos, Oliva deja la Bañeza con buen sabor de boca y quince puntos más en su casillero, ocupando la decimocuarta posición en la general de la pequeña categoría. Tras la tercera cita del calendario, el Campeonato de España de Motocross visitará la localidad balear de Muro el próximo 28 y 29 de abril. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS – La Bañeza 08/04/2007 MX1 – PRIMERA MANGA 1 Álvaro Lozano KTM 34:17.869 2 Adrián Garrido Suzuki a 3.897 3 Aarón Bernárdez Honda a 21.944 11 Albert Armengol Yamaha a 1 vuelta MX1 – SEGUNDA MANGA 1 Jonathan Barragán KTM 35:47.570 2 Álvaro Lozano KTM a 14.373 3 Adrián Garrido Suzuki a 24.839 18 Albert Armengol Yamaha a 1 vuelta MX1 – CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 1 Álvaro Lozano KTM 93 puntos 2 Jonathan Barragán KTM 89 puntos 3 Javier García Vico Kawasaki 84 puntos 10 Albert Armengol Yamaha 49 puntos MX2 – PRIMERA MANGA 1 Francisco J. Millán KTM 34:54.401 2 Xavi Hernández Yamaha a 15.418 3 Aitor Santana Kawasaki a 1.21.521 7 Cristian Oliva Yamaha a 1.49.345 N.C José Luís Martínez Yamaha MX2 – SEGUNDA MANGA 1 Xavi Hernández Yamaha 34:49.951 2 Francisco José Millán KTM a 13.156 3 José Antonio Butrón KTM a 19.945 10 José Luís Martínez Yamaha a 1:03.441 20 Cristian Oliva Yamaha a 1 vuelta MX2 – CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 1 Xavi Hernández Yamaha 144 puntos 2 Francisco José Millán KTM 123 puntos 3 Fabien Izoird Suzuki 103 puntos 9 José Luís Martínez Yamaha 50 puntos 14 Cristian Oliva Yamaha 28 puntos

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ACTUALITZACIO WEB MOTOS AUSIO http://www.motosausio.com/noticies/detail/7 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100

13/7/2007 Estem actualitzan la nostra web . Estamos actualizando nuestra web.

Estem actualitzan la nostra web , proximament podreu efectuar compres directament amb la visa . De moment si us interesa algun producte el podeu adquirir envian un e.mail o via telèfon. Gracies Estamos actualizando nuestra web, proximamente podreis efectuar compras directamente con la visa . De momento si os interesa algun producto lo podeis adquirir mandando un e.mail o via telefono. Gracias

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MATRICULA TU YAMAHA YZ http://www.motosausio.com/noticies/detail/16 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100avas_6132_2006_wr450f_eur_dpbse_3_f.jpg

16/julio 2007 Matriculamos tu Yamaha YZ 4 tiempos , en breve podremos tambien matricular las 2 tiempos.

Matriculamos tu Yamaha YZ 4 tiempos , en breve podremos tambien matricular las 2 tiempos. Si quieres circular legalmente por la montaña podemos homologar y matricular tu YZ 4 tiempos, y en cuestion de unas semanas podremos tambien matricular tu yz 2 tiempos . Imformate mandandonos un e.mail o llamando a nuestra tienda .

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DESCARGATE LOS CATALOGOS YAMAHA DE ACCESORIOS http://www.motosausio.com/noticies/detail/15 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ROPA YAMAHA Y NOVEDADES_Página_01.jpg

YAMAHA te ofrece cada dia mas , os adjuntamos los archivos en pdf. para que os los podais descargar .

YAMAHA te ofrece cada dia mas , os adjuntamos los arxivos en pdf. para que os los podais descargar . En estos archivos encontrareis todo tipo de accesorios para vuestra YAMAHA y tambien una amplia gama de equipamento personalizado YAMAHA. A que esperas encuentra tu accesorio o equipamento , puedes realizar el pedido por e.mail .

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DIVIERTETE !!!!! MONTA TU M1 O YZ450F DE PAPEL http://www.motosausio.com/noticies/detail/12 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100M1.jpg

Os adjuntamos unos archivos para que imprimáis y os entretengáis montando vuestra M1 o YZ450F , seguro que os divertiréis , eso si con mucha paciencia. En ingles este arte se llama PAPER CRAFTS.

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CATALOGOS MOTO http://www.motosausio.com/noticies/detail/14 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100FZ1-FZ6_Página_01.jpg

DESCARGATE EL CATALOGO DE TU FUTURA MOTO

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Kit adhesivos Ausió Freestyle . ¡YA A LA VENTA!http://www.motosausio.com/noticies/detail/10 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100KIT FREE WEB copia.jpg

Ya tenemos a tu disposición el nuevo kit de adhesivos freestyle para todas las YZ , también os recordamos que tenéis la posibilidad de comprar nuestro otro kit adhesivos replica de nuestros pilotos de MotoCross y enduro . Si quieres reservar uno llama a nuestra tienda o envíanos un e.mail con tus datos y te lo mandamos inmediatamente contra reembolso.

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NUEVA YAMAHA NEOS 50 http://www.motosausio.com/noticies/detail/11 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100NEOS NEW.jpg

Yamaha a remodelado su famoso scooter Neos . Manteniendo las líneas curvadas de su antecesor , el nuevo neos se muestra mas moderno y sigue siendo una buena opción para los que buscan un scooter 50 sobrio y refinado.

Yamaha a remodelado su famoso scooter Neos . Manteniendo las líneas curvadas de su antecesor , el nuevo neos se muestra mas moderno y sigue siendo una buena opción para los que buscan un scooter 50 sobrio y refinado.

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CAMPEONATO DE ESPAÑA ENDURO DE BECERREA 1/04/2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/18 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100Guerrero-Becerrea 1.jpg

Tres pilotos de Yamaha Ausió en el podio de Becerreá Cristóbal Guerrero ganó su segunda prueba del campeonato de España de Enduro, en Becerreá, bajo unas condiciones climatólogicas muy adversas de nieve, frío y barro. Xavi Padrós sorprende con su primera victoría en Sénior C-4T y Marc Solà es el nuevo líder de Júnior Open.

Tres pilotos de Yamaha Ausió en el podio de Becerreá Cristóbal Guerrero ganó su segunda prueba del campeonato de España de Enduro, en Becerreá, bajo unas condiciones climatólogicas muy adversas de nieve, frío y barro. Xavi Padrós sorprende con su primera victoría en Sénior C-4T y Marc Solà es el nuevo líder de Júnior Open. La segunda prueba del nacional de enduro se encontró con dos elementos inesperados, la nieve y el frío. Los termómetros no superaron los cero grados. La segunda cita del campeonato se convirtió en una prueba extrema de nieve, frío, niebla y barro de la que sólo 107 de los 187 pilotos que tomaron parte pudieron completar. La dureza fue tal, que el Moto Club Sprint conjuntamente con la federación, decidieron recortar el recorrido en la última vuelta. Guerrero imbatido y líder en E1 Cristóbal Guerrero sigue su paso firme al frente de la clasificación de Enduro 1. En Becerreá, el piloto de Yamaha Ausió consiguió su segunda victoria de la temporada y el segundo puesto scratch. E1 fue un coto cerrado a la hegemonía del piloto de Ronda. Dos pequeños errores le impidieron a él y a su ligera WR250F luchar por la victoria scratch frente a motos de mayor cilindrada. El piloto de Yamaha Ausió se impuso con autoridad en su categoría, aventajando en más de un minuto de sus más directos rivales de categoría y quedándose menos de veinte segundos de la victoria scratch. La nieve ya no tiene secretos para Guerrero. Peor suerte corrió su compañero de equipo, Jordi Jou. El joven piloto de Yamaha Ausió sufrió problemas mecánicos en la parte final de la primera vuelta y se vio obligado a abandonar apenas iniciada la segunda. E1 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR250F) “Las condiciones meteorológicas no fueron nada buenas en ésta prueba. Hubo nieve, lluvia y mucho barro en todo el recorrido, pero lo peor para nosotros fue el frío. A pesar de los problemas, estoy muy contento con mi victoria en E1 y mi segundo puesto en la scratch. Sólo cometí dos pequeños fallos. Uno en una curva de la primera crono, donde perdí un poco de tiempo. Y otro en la última especial. Estaba a sólo seis segundos de Cervantes y salí a por todas, pero se me fue de delante en una bajada, me caí y me quedé enganchado, perdiendo algo de tiempo. Fue una lástima porque, de no ser por estos dos pequeños errores, estoy seguro que podría haber estado luchando con Iván por la victoria scratch. De todos modos estoy muy contento con mi resultado. Creo que aún no estoy a tope, pero estoy entrenando bien y espero estar al 100% en la siguiente prueba del Nacional, en Palomares, y en la del Mundial, que se disputará en Puerto Lumbreras.” Solà nuevo líder en Júnior Open Marc Solà sacó el máximo partido a su cuarta posición final. El júnior del Yamaha Ausió sufrió más de lo esperado bajo las inclemencias metereológicas en territorio gallego. Sin embargo, Solà salió reforzado de esta segunda prueba del Campeonato de España de Enduro y es el nuevo líder de la categoría Júnior Open. JÚNIOR OPEN – Marc Solà (Yamaha YZ 250) “El terreno estaba muy mal por culpa de la nieve y la lluvia. Los pilotos lo pasamos muy mal con el frío. Los tiempos no me acabaron de salir, sobre todo en la zona del rally donde íbamos muy justos. Aunque al final no me puedo quejar ya que acabé en cuarta posición y salí de Becerreá como líder de mi categoría, a un sólo punto de Carlos Medina. Espero que en Palomares, en la siguiente cita del nacional, nos encontremos con un terreno en mejores condiciones. Los de delante estamos muy apretados en la clasificación de Júnior Open y me gustaría hacerlo bien allí y abrir un poco de hueco.” Xavi Padrós se estrenó en lo más alto del podio de Sénior C-4T Xavi Padrós explotó sus cualidades en Becerreá. El piloto del Team Yamaha Ausió, sobre una potente y ligera WR250F, se impuso contra pronóstico a los grandes nombres de Sénior C-4T. Padrós se encontró como en su salsa sobre el complicado y embarrado terreno gallego. Al final de esta dura jornada, sin cometer errores y con unos excelentes cronos, Padró subía a lo más alto del podio en la que significaba la primera victoria de su carrera deportiva. Padrós estaba eufórico. Un triunfo que supone un plus de motivación para la tercera prueba del campeonato, en Palomares. SÉNIOR C 4T – Xavi Padrós (Yamaha WR250F) “Más que bien, todo me salió perfecto. Mi Yamaha WR250F fue de maravilla y me encontré muy bien sobre el barro, a pesar del frío. Creo que el hecho de haber adelantado a Miguel Martinez en la segunda especial, el piloto que acostumbra a ganar en esta categoría, me motivo mucho. Bueno, eso y el habernos apostado que si ganaba la carrera mi jefe de equipo tendría que raparse al cero. Hice una carrera redonda. Entreno bastante y la suerte no siempre nos acompaña en las pruebas, así que estoy más contento que un niño con zapatos nuevos. No había ganado nunca una carrera, ésta es mi primera victoria en el nacional. En Palomares voy a intentar estar de nuevo con los de delante, esta victoria me ha motivado mucho”. Ausencia de Arnau Vilanova en E2 Arnau Vilanova viajó hasta Becerreá pero se vio obligado a ver los toros desde la barrera. El piloto del Yamaha Ausió reapareció en Sitges con un esperanzador segundo puesto, tras una temporada, la 2006, marcada por su ausencia en el campeonato de España a causa de problemas físicos de carácter digestivo y fisiólogico. En terreno lucense, Vilanova experimentó una ligera recaída, se encontró indispuesto y, tanto él como su equipo, prefirieron ser prudentes y no forzar su participación. Vilanova se mostró optimista de cara a su presencia en Palomares, la tercera prueba del campeoanto. E2 - Arnau Vilanova (Yamaha WR450F) “Viajé hasta Becerreá, aunque una vez allí me encontré mal. Son los mismos problemas que me impidieron correr el año pasado. No pude ni reconocer las cronos a pie y mucho menos subirme a la moto. La verdad es que llevo tiempo arrastrando estos problemas y buscando una solución con mis médicos. Esperaba estar bien en Galicia, pero los síntomas y el mareo fueron a más. Es un proceso lento, hace más de un año que lucho contra todo esto, estamos en ello para solucianarlo. Aunque para un piloto como yo es muy difícil asimilar el hecho de ir a una carrera y tener que verla desde fuera. La verdad es que tengo ganas de que todo se solucioné y poder coger la moto y encontrarme bien.” El campeonato de España de Enduro visitará la localidad andaluza de Palomares el próximo 14 y 15 de abril. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO – Becerreá 01/04/2007 ENDURO 1 1 Cristóbal Guerrero Yamaha 37’29.19 2 Xavier Puigdemont Husqvarna a 1’14.36 3 Rafael García Husqvarna a 1’40.01 ENDURO 2 1 Oriol Mena Yamaha 37’39.93 2 Xavier Galindo KTM a 0’28.89 3 Xacob Agra KTM a 0’29.83 JÚNIOR OPEN 1 Enrique Vega Husqvarna 43’30.73 2 Carlos Medina Gas Gas a 0’58.08 3 Joaquin Rodríguez KTM a 6’33.34 4 Marc Solà Yamaha a 7’02.52 SÉNIOR C – 4T 1 Xavier Padró Yamaha 31’16.50 2 Albert García Yamaha a 0’50.45 3 Miguel Martínez Beta a 1’18.20 SCRATCH 1 Iván Cervantes KTM 37’09.73 2 Cristóbal Guerrero Yamaha a 0’19.46 3 Oriol Mena Yamaha a 0’30.20 4 Xavier Galindo Yamaha a 28’14.57 25 Marc Solà Yamaha a 13’23.52 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO – Clasificaciones provisionales 2007 ENDURO 1 1 C. Guerrero 50 puntos 2 R. García 40 puntos 3 C. Andreu 36 puntos ENDURO 2 1 X. Galindo 47 puntos 2 O. Mena 45 puntos 3 X. Agra 38 puntos ENDURO 3 1 I. Cervantes 50 puntos 2 J. Pedrero 40 puntos 3 M. Puigdemont 35 puntos JÚNIOR OPEN 1 M. Solà 43 puntos 2 C. Medina 42 puntos 3 M. Vives 35 puntos

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CAMPEONATO ESPAÑA MOTOCROSS - ALBAIDA 11/03/2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/8 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100MARTINEZ ALVAIDA copia.jpg

LOS PILOTOS DEL AUSIO RACING TEAM MEJORAN EN ALBAIDA José Luís Martínez remonta hasta la sexta y quinta posición en ambas mangas de MX2 y Cristian Oliva suma 11 puntos. Albert Armengol finaliza en la novena posición de la categoría reina disputada en Albaida (Valencia).

José Luís Martínez remonta hasta la sexta y quinta posición en ambas mangas de MX2 y Cristian Oliva suma 11 puntos. Albert Armengol finaliza en la novena posición de la categoría reina disputada en Albaida (Valencia). José Luís Martínez logró colarse en la sexta posición en la primera manga. El piloto de Terrasa se vio tapado en la salida. Martínez eligió un lugar exterior en la valla para aprovechar el peralte de la primera curva, sin embargo los pilotos de delante cerraron el hueco y el del Ausió Racing Team pasó en una posición retrasada en el primer giro. Poco a poco Martínez fue remontando hasta situarse en una solitaria sexta posición. En la segunda manga, el de Terrassa optó por salir desde el interior, una decisión acertada que permitió que luchara por los puestos de cabeza durante gran parte de la serie. El cansancio en esta segunda prueba de la temporada provocó el agarrotamiento de sus antebrazos durante la parte final de la prueba y Martínez prefirió conservar una cómoda quinta posición que le permite sumar 31 puntos y colocarse octavo en la clasificación provisonal de MX2 Esperanzador resultado también para Cristian Oliva en MX2. El joven piloto del Ausió Racing Team sumó 11 puntos en su segunda temporada entre los séniors. El piloto tarraconense se situó tras los diez primeros pilotos en la primera manga, pero una caída en la parte final le hizo perder varios puestos. Oliva se rehizo y acabó en decimosexta posición. En la segunda serie logró entrar un puesto por delante y sumar finalmente once puntos que dan aire al joven piloto de cara a la próxima prueba. MX2 – José Luís Martínez (Yamaha YZ250F) “En la primera manga quise salir por el exterior para aprovechar el peralte, pero después de anular la primera salida por culpa del cable de la tele que se desprendió, en la siguiente también salí mal. Remonté bien hasta llegar a la sexta plaza, el quinto estaba muy lejos y no tenía a nadie por detrás así que decidí mantener esta posición. En la segunda manga, opté por salir desde el interior. Me fue mejor que en la primera porque no me cerraron. Estaba luchando con Joan Cros y Fabien Izoird pero se me agarrotaron los brazos y tuve que aguantar. Es una buena posición pero quedé lejos de mis rivales, ahora seguiré trabajando para mejorar. Quiero ganar al menos un segundo por vuelta, la semana que viene después de la carrera de catalán en Parcmotor de Castellolí iré a Francia para entrenar con Marvin Musquin y seguir mejorando en mi categoría.” Armengol noveno en Albaida, Musquin podría reaparecer en Muro Albert Armengol acabó en undécimo y duodécimo puesto en las dos mangas de la segunda prueba puntuable del Campeonato de España de Motocross. El piloto de Bellpuig es por el momento el único representante del equipo Ausió Racing Team en MX1. Una mala salida en la primera serie y el deterioro del circuito de Albaida en la última manga condicionaron el resultado de Armengol. El ilerdense ocupa la novena posición de la general. Por su parte, Mickaël Musquin encara la recta final de su recuperación. El piloto francés fue operado de los ligamentos cruzados de su rodilla tras una caída en el Supercross Internacional de Barcelona a finales del año pasado. Musquin podría reaparecer a finales de mayo en el Campeonato de España de Motocross con motivo de la cuarta prueba del año, en Muro (Mallorca). Aunque tanto él como su equipo, el Ausió Racing Team, quieren ser pruedentes para completar con garantías su total recuperación. MX1 – Albert Armengol (Yamaha YZ450F) “En la primera manga no salí demasiado bien y eso me obligó a tener que remontar después. Creo que rodaba sobre la novena posición, pero me cansé mucho y, al final, acabé el undécimo. En la segunda manga salí mejor, aunque el circuito estaba entonces muy complicado, lleno de roderas y baches. Acabé duodécimo. En la anterior prueba, en Alhama, las cosas me fueron algo mejor, espero que todo me salga mejor en La Bañeza” Tras las citas de Alhama de Murcia y Albaida, la tercera prueba del Campeonato de España de Motocross se disputará en el trazado leonés de La Bañeza el próximo 1 de abril. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS – Albaida 11/03/2007 MX1 – PRIMERA MANGA 1 Álvaro Lozano KTM 35:49:240 2 Javier García Vico Kawasaki a 11:978 3 Manu Rivas Kawasaki a 1:19:724 11 Albert Armengol Yamaha a 1 vuelta MX1 – SEGUNDA MANGA 1 Jonathan Barragán KTM 35:05:477 2 Álvaro Lozano KTM a 32:972 3 Javier García Vico Kawasaki a 32:972 12 Albert Armengol Yamaha a 1 vuelta MX1 – CLASIFICACIÓN GENERAL 1 Jonathan Barragán KTM 93 puntos 2 Álvaro Lozano KTM 89 puntos 3 Javier García Vico Kawasaki 84 puntos 9 Albert Armengol Yamaha 39 puntos MX2 – PRIMERA MANGA 1 Xavi Hernández Yamaha 33:51:484 2 Carmelo Gutiérrez Yamaha a 2:140 3 Francisco José Millán KTM a 27:441 6 José Luís Martínez Yamaha a 1:26:59 16 Cristian Oliva Yamaha a 1 vuelta MX2 – SEGUNDA MANGA 1 Xavi Hernández Yamaha 34:08:096 2 Fabien Izoird Suzuki a 16:661 3 Francisco José Millán KTM a 31:599 5 José Luís Martínez Yamaha a 1:20:82 15 Cristian Oliva Yamaha a 1 vuelta MX2 – CLASIFICACIÓN GENERAL 1 Xavi Hernández Yamaha 50 puntos netos 2 Francisco José Millán KTM 45 puntos netos 3 Fabien Izoird Suzuki 44 puntos netos 8 José Luís Martínez Yamaha 31 puntos netos 23 Cristian Oliva Yamaha 11 puntos netos *Más información sobre resultados en http://www.rfme.com

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GAMMA YAMAHA YZ 2008 http://www.motosausio.com/noticies/detail/6 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100450f01.jpg

RESERVA YA TU YZ 2008 MODELOS YZ DE MOTOCROSS DE 2008 La ventaja real de Yamaha Desde que ganamos nuestro primer campeonato del mundo de MX en 1973, Yamaha se ha mantenido a la vanguardia de los avances en innovadoras tecnologías para nuevos motores y chasis que ofrecen ventajas reales a todos los niveles, desde pilotos aficionados a pilotos de GP profesionales.

MODELOS YZ DE MOTOCROSS DE 2008 La ventaja real de Yamaha Desde que ganamos nuestro primer campeonato del mundo de MX en 1973, Yamaha se ha mantenido a la vanguardia de los avances en innovadoras tecnologías para nuevos motores y chasis que ofrecen ventajas reales a todos los niveles, desde pilotos aficionados a pilotos de GP profesionales. Tecnología puntera de Yamaha Como parte de esta larga lista de nuevas y revolucionarias tecnologías se encuentra el sistema de suspensión Monocross original, cuyo sistema de amortiguación permitió disfrutar de nuevos niveles de maniobrabilidad y suspensión a los pilotos de las motos YZ de Yamaha. Yamaha también ha sido pionera en el uso de motores de válvulas de láminas que han mejorado las prestaciones y la respuesta de aceleración. Y, uno de los avances más importantes en el diseño de motores de 2 tiempos es el denominado YPVS (Yamaha Power Valve System o Sistema de válvulas de potencia de Yamaha), que permite a nuestros motores desplegar de un modo más eficaz la potencia útil para lograr vueltas más rápidas. Modelo YZ de 4 tiempos En 1997, Yamaha creó el que se llegaría a convertir en uno de los diseños de motos para fuera de carretera más influyente de todos los tiempos. Se trataba de la máquina de motocross YMZ400F de 4 tiempos de fábrica, que cambió el mundo de las motos para fuera de carretera de la noche a la mañana. La YMZ400F disponía de un motor de 4 tiempos ultracompacto, de altas revoluciones y enormemente potente alojado en un ligero chasis para 250 cc y 2 tiempos, que se convirtió inmediatamente en un importante competidor en el campeonato del mundo de MX al ganar un Grand Prix poco tiempo después de su lanzamiento. YZ-F: victorias en campeonatos de interior y exterior Posteriormente, al final de su temporada de debut, la YMZ400F logró lo que a muchos pilotos, espectadores y fabricantes les parecía imposible: ganó una carrera de AMA Supercross. Con el piloto Doug Henry al mando de la moto, la victoria histórica de la YMZ400F en un circuito de AMA Supercross muy cerrado y técnico confirmó que la nueva generación de máquinas de motocross de 4 tiempos de Yamaha podía establecer, y lo haría, un reto en las carreras en interiores y exteriores más importantes del mundo a los niveles de competición más altos. En 1998, Yamaha presentó la primera moto de motocross de producción de 4 tiempos, ligera y de altas revoluciones: la YZ400F… ¡El resto es historia! Trayectoria insuperable El récord de Yamaha en el Campeonato de MX1 de 2006 es, quizá, el mejor ejemplo para ilustrar la extraordinaria competitividad de la marca. Tras ganar 14 de las 15 rondas y marcar un récord de 22 victorias consecutivas, además de ganar 27 de las 30 eliminatorias de la serie, la Yamaha YZ450F se puede considerar la moto con más éxito de su tiempo. ¡Y siguen lloviendo victorias! Después del arrollador éxito de la YZ-F en la categoría MX1, la maquinaria de la Yamaha YZ-F dejó claro su dominio absoluto en los campeonatos de motocross de la FIM en la edición de 2006 del Motocross de las Naciones. En esa competición, considerada como los Juegos Olímpicos de motocross, las Yamaha de fábrica se enfrentaron a los mejores pilotos del mundo, incluyendo los mejores pilotos de EE.UU. Ante la atenta mirada de 50.000 personas, lo cual es todo un récord, las máquinas YZ-F de Yamaha demostraron su dominio absoluto en la competición alzándose con la victoria en las tres carreras y, por lo tanto, despejaron cualquier duda de que las YZ de 4 tiempos son las motos de motocross más competitivas de hoy en día. Y, en lo que llevamos de temporada de 2007, los pilotos de Yamaha, Josh Coppins y Antonio Cairoli, siguen cosechando victorias, con impresionantes carreras en los GP de MX1 y MX2, respectivamente. Nunca antes los mejores fabricantes y pilotos del mundo habían entrado con tanta fuerza en los Campeonatos del Mundo de MX1 y MX2. Los pilotos de Yamaha, enfrentados a unos rivales durísimos, vuelven a estar en lo más alto gracias a nuestras máquinas de producción. Sin duda, los modelos YZ de 2008 de Yamaha ofrecen a todos los pilotos la oportunidad de ser parte de la historia de éxito de Yamaha. La gama YZ de Yamaha para 2008, que se ha desarrollado directamente a partir de las máquinas que están obteniendo victoria tras victoria en las categorías MX1 y MX2, está preparada para ayudar a cada piloto a dar rienda suelta a su potencial, ya sean aficionados o futuros campeones del mundo. YZ450F No existe ninguna otra máquina en el mundo del motocross con un historial tan impresionante como el de la Yamaha YZ450F. Tras ganar 14 de las 15 rondas en el Campeonato del Mundo de MX1 de 2006 y dominar los grandes premios de la categoría MX1 a principios de la temporada de 2007, su superioridad ha quedado ya plasmada en todos los libros de récords. Sin embargo, aunque las victorias pasadas son importantes, Yamaha siempre mira hacia el futuro y, a pesar de su extraordinario éxito, la YZ450F ha experimentado una serie de importantes cambios para la nueva temporada. Con ese despliegue de potencia tan contundente, la YZ450F se ha ganado la reputación de ser una de las motos más rápidas y, aún así, una de las más fáciles de pilotar en condiciones de pista muy variadas. Al mismo tiempo, se considera que su chasis, diseñado para correr en los grandes premios, ofrece una combinación insuperable de control y maniobrabilidad excepcionales, y se caracteriza por su estabilidad a gran velocidad y un tacto muy ligero. Para la temporada de 2008, el motor y el chasis del líder de la categoría MX1 van a experimentar una serie de mejoras importantes que tienen como fin reforzar aún más la sensación de potencia del motor, reducir el peso y optimizar el equilibrio de rigidez del chasis de aluminio, por lo que también va a mejorar la calidad de la respuesta y la ligereza en el control de la YZ450F. Motor del modelo YZ450F Tomas de admisión reestructuradas El innovador diseño de la culata de 5 válvulas de la YZ450F es uno de los más sofisticados de su categoría y desempeña un papel crucial para ayudar a esta moto de MX de alta tecnología a mantener su ya famosa superioridad en la pista de carreras. Para 2008, la eficacia de la combustión de esta avanzada culata se ha mejorado aún más con la introducción de una toma de admisión reestructurada que mejora las prestaciones a corto y medio régimen de la moto. Nuevo perfil del árbol de levas del escape La culata de 5 válvulas de la nueva YZ450F está equipada con nuevos árboles de levas que incorporan perfiles modificadas que pretenden optimizar las importantes mejoras en las prestaciones del nuevo diseño de la toma de admisión. Se ha ajustado la sincronización de la válvula de admisión, se ha modificado la superposición y se ha revisado la elevación del escape para conseguir el equilibrio perfecto entre las operaciones de admisión y escape, y mejorar así la eficacia de la combustión y las prestaciones en la importante zona de bajo a medio régimen. Menor espacio entre los pistones El sistema autopropulsor de la YZ450F es ya uno de los diseños de motores de 4 tiempos más avanzados del mundo de MX gracias a su tecnología a la vanguardia, lo que proporciona una auténtica ventaja. El uso exhaustivo de materiales ligeros ha permitido a Yamaha crear un motor compacto, ligero y de altas revoluciones con el que se obtiene una gama de potencia contundente y enormemente amplia y, para 2008, nuestros ingenieros han conseguido reducir aún más las tolerancias del pistón de 95 mm con el objetivo de mejorar todo el conjunto. Aunque estas reducciones parezcan realmente mínimas, no hay duda de que las diferencias son tangibles. Por ejemplo, ha aumentado la salida del par y el funcionamiento es más suave y silencioso. Nuevo silenciador de 94 dB Para cumplir las nuevas normativas FIM94dB(A), se ha creado un nuevo silenciador de acero inoxidable que mantiene la salida de potencia de bajo a medio régimen de la máquina a la vez que reduce el nivel general de ruido. Huelgo de la transmisión modificado Además de reducir las tolerancias entre el pistón y el cilindro, los ingenieros de Yamaha también han reducido el huelgo en la transmisión del modelo YZ450F. Al reducir el huelgo entre los principales engranajes y también en el engranaje del compensador, el motor se engrana mejor, gracias a lo cual se garantizan menores niveles de ruido mecánico en este motor de altas prestaciones. Nuevos colores del motor El motor mejorado del modelo de 2008 se distingue de sus antecesores por sus nuevas cubiertas de color negro mate que le dan un aspecto totalmente nuevo, y por el nuevo tono plateado de la culata. Nuevos ajustes del carburador Para 2008, se han modificado los ajustes del carburador para complementar los cambios realizados en la toma de admisión, el árbol de levas y el silenciador. Las modificaciones de estos detalles en la nueva YZ450F garantizan una enorme potencia combinada con una respuesta instantánea del acelerador, características éstas que ya se han convertido en el distintivo de esta motocicleta de motocross campeona de MX1. Cambios en detalles Para seguir al pie de la letra la política de Yamaha, es decir, mejorar los componentes siempre que sea posible, la nueva YZ450F está equipada con un nuevo tornillo de inspección de aluminio en el lado izquierdo de la cubierta de la caja del cigüeñal, así como con nuevos pernos de retención del cojinete de la caja del cigüeñal. Chasis del modelo YZ450F Nuevo tubo de dirección Para acentuar esa sensación de ligereza y agilidad en las curvas tan característica de la YZ450F, el modelo de 2008 cuenta con un nuevo conjunto de la dirección. La longitud del tubo de dirección del bastidor se ha reducido en 5 mm, al igual que el árbol de la dirección, y la pinza triple inferior de aluminio forjado es totalmente nueva. Esta nueva pinza triple inferior, que posee una sección cruzada en forma de "H", es más ligera que la anterior. Estos importantes cambios en el conjunto de la dirección marcan una diferencia en la maniobrabilidad, ya que hacen que la moto sea más ligera sin perder el equilibrio de rigidez perfecto, hecho que permite un tacto más ligero para girar más rápido en las curvas. Conjunto de la suspensión trasera modificado También se han realizado cambios importantes en el conjunto de la suspensión trasera de la YZ450F con el objetivo de mejorar el equilibrio global de rigidez y la maniobrabilidad del ligero chasis de aluminio diseñado para competir en grandes premios. Para 2008, se ha incorporado un muelle trasero de titanio con nuevas especificaciones, mientras que el collarín y el eje se han rediseñado por completo y se ha reducido el peso de las piezas periféricas. Asimismo, también se ha modificado la relación del varillaje obteniendo unas extraordinarias características de amortiguación y unos óptimos niveles de tracción. Al mismo tiempo, se han alterado las válvulas para modificar los ajustes de la compresión a alta velocidad del ligero amortiguador trasero mejorando así la maniobrabilidad general. Estos cambios en la suspensión trasera están diseñados para complementar las modificaciones en el conjunto de la dirección y mejorar así la ligereza y, en particular, la facilidad con la que este nuevo modelo se inclina al tomar las curvas. Horquillas delanteras mejoradas y protectores más ligeros Con el fin de aprovechar al máximo las ventajas de la maniobrabilidad asociada al nuevo conjunto de la dirección y al nuevo sistema de suspensión trasero, el modelo YZ450F de 2008 viene equipado con horquillas delanteras Kayaba de 48 mm de diámetro mejoradas. Los tubos externos cuentan con un nuevo diseño presentan una carcasa del obturador de aceite más compacta que, a su vez, ayuda a reducir el peso general para una dirección más ligera. Asimismo, los ajustes estándar de la horquilla, incluidas las válvulas de amortiguación de la compresión, se han modificado para esta nueva temporada, proporcionando así calidades de amortiguación mejoradas junto con un tacto más ligero en la parte frontal. El peso no suspendido es un factor clave para el funcionamiento de cualquier sistema de suspensión y, por lo tanto, nuestros diseñadores han centrado su atención en este aspecto. La moto dispone de protectores de horquilla izquierdos y derechos de nuevo diseño, que reducen el peso no suspendido en 120 gramos, gracias a lo cual el tacto de la dirección es aún más ligero y la suspensión responde mejor. Nuevo conjunto del freno delantero ligero y compacto La nueva YZ450F está equipada con una nueva zapata del freno delantero que reduce en 220 gramos el peso no suspendido. Este diseño ligero y compacto es el mismo que se introdujo con gran éxito en el modelo YZ250F para la temporada 2007, y dispone de un pistón de menor diámetro (22,65 mm en comparación con los 27 mm del pistón de 2007) y pastillas de menor tamaño, junto con un nuevo pistón del cilindro maestro que se ha reducido de 11 mm a 9,52 mm, eliminando así otros 45 gramos adicionales. Además de reducir el peso, este nuevo sistema de frenos delantero compacto permite obtener un tacto más preciso y una potencia de frenada fuerte y progresiva. La moto de 2008 también cuenta con una nueva palanca de freno que permite un nivel de ajuste mayor; además, se ha cambiado el material de las pastillas del freno trasero para mejorar las características de frenada. Nuevo disco, eje y collarín ligeros Se ha logrado reducir aún más el peso no suspendido gracias a la utilización de un nuevo disco de tipo onda que dispone de ranuras alargadas en lugar de los orificios redondos del modelo de 2007. Asimismo, gracias a un nuevo eje delantero y un collarín de ruedas ligeros, se ha logrado reducir el peso no suspendido total de la parte frontal de la YZ450F en unos 400 gramos, lo que mejora enormemente las características de maniobrabilidad y las prestaciones de la suspensión delantera. Reposapiés más anchos El piloto se sentirá menos cansado y más cómodo gracias a los nuevos reposapiés más anchos de 55 mm, en comparación con los de 45 mm del modelo de 2007. Estos nuevos reposapiés, que están fabricados con acero inoxidable, son los mismos que se hicieron mundialmente famosos en la máquina de enduro WR450F. El piloto sentirá menos presión a través de las suelas de sus botas al aterrizar después de un salto y esto contribuye a mejorar los niveles de comodidad y maniobrabilidad del modelo YZ450F de 2008. Neumáticos Pirelli de serie Para la temporada 2008, la motocicleta YZ450F contará con neumáticos Pirelli Scorpion MX MidSoft 32 en la rueda delantera y trasera. Datos técnicos más destacados del modelo YZ450F Nueva forma de las tomas de admisión Nuevo perfil del árbol de levas del escape Menor espacio entre los pistones Nuevo silenciador de 94 dB Huelgo de la transmisión modificado Nuevos colores del motor Nuevos ajustes del carburador Cambios de detalles Nuevo tubo de dirección Conjunto de la suspensión trasera modificado Horquillas delanteras mejoradas y protectores más ligeros Nuevo conjunto del freno delantero ligero y compacto Nueva palanca del freno delantero Nuevas pastillas traseras Nuevo disco, eje y collarín ligeros Reposapiés más anchos Neumáticos Pirelli de serie YZ250F Tras su impresionante victoria en el Motocross de las Naciones de 2006 del Reino Unido contra los mejores pilotos del mundo con un récord de asistencia de 50.000 espectadores; Tony Cairoli, el campeón del mundo de MX2 de 2005, ha continuado dominando las primeras rondas del Campeonato del Mundo de MX2 de 2007 a los mandos de su YZ250F de producción. Yamaha, compitiendo con los más duros rivales jamás antes vistos en la serie MX2, está demostrando una vez más que es la máquina más competitiva, y las lecciones aprendidas por el equipo de nuestra fábrica a pie de pista del G.P. se han aplicado directamente al diseño de los modelos de producción de 2008. La Yamaha YZ250F de revoluciones libres es, sin ningún género de duda, una de las motocicletas más populares y competitivas de la clase MX2 y se considera la "referencia" a partir de la cual se juzgan todas las demás máquinas de 4 tiempos y 250 cc. Esta Yamaha tan extraordinaria, caracterizada por un motor compacto de 5 válvulas y un chasis de aluminio ligero, se considera una de las máquinas de motocross más fáciles de conducir a su máximo potencial para pilotos de todos los niveles y, dada su demostrada capacidad de ganar grandes premios, no hay duda de que la YZ250F es la máquina más competente de la categoría MX2. El secreto de su éxito reside en la combinación de un motor potente, a la vez que suave, con uno de los conjuntos de chasis más fáciles de conducir que existen. Para 2008, Yamaha ha permanecido fiel a este diseño y se ha concentrado en áreas específicas en las que se pueden realizar otras mejoras de prestaciones y reducir el peso. El resultado final es una máquina de motocross absolutamente extraordinaria capaz de dominar en las más variadas condiciones de carrera. Motor del modelo YZ250F Nuevo pistón de alta compresión ligero Gracias a ese carácter de revoluciones libres y a la respuesta instantánea del acelerador, el motor compacto de 5 válvulas de la YZ250F disfruta del prestigio de ser considerado el motor más competitivo de su categoría. En la actualidad, en 2008, este diseño campeón de grandes premios, dispone de un pistón de baja fricción y alta compresión de nuevo diseño que mejora aún más las excepcionales prestaciones de la máquina. Este nuevo pistón aumenta la relación de compresión de la YZ250F hasta 13.5:1, en comparación con la relación de 12.5:1 de la máquina de 2007 (lo que supone un aumento del 8%), y este importante incremento mejora enormemente el potencial inherente del innovador y eficiente diseño de la culata de 5 válvulas. Unido a este aumento de la relación de compresión, el nuevo pistón dispone de un faldón más estrecho que permite reducir el área de contacto entre el pistón y el cilindro. Gracias a la reducción del peso alternante del pistón y las pérdidas derivadas de la fricción, este nuevo pistón presenta prestaciones mejoradas y una respuesta incluso más impresionante a todas las velocidades del motor. Nuevo diseño del conjunto del embrague La nueva YZ250F está equipada con un nuevo diseño de embrague para controlar las características mejoradas de potencia del motor de mayor compresión de 2008. Este embrague de mayores prestaciones envía más flujo de aceite a las placas de fricción y del embrague. Para ello, se ha rediseñado el saliente del embrague y el engranaje impulsado principal. A fin de complementar este aumento del suministro de aceite al embrague, se ha cambiado el material de la placa de fricción, y el modelo de 2008 utiliza nueve placas de fricción de idéntico diseño, frente al modelo de 2007 que incorporaba siete placas de un mismo tipo y dos de otro. Estos cambios garantizan niveles de resistencia aún mayores logrando un funcionamiento efectivo en la línea de salida y al salir de las curvas, permitiendo al piloto aprovechar al máximo el potencial de este nuevo motor de altas prestaciones. Huelgo de la transmisión modificado Al igual que su compañera de mayor capacidad, se han modificado las tolerancias de la caja de cambios de la YZ250F entre el engranaje impulsor principal y el engranaje impulsado principal, y también en el mecanismo de engranaje del compensador. Estas minúsculas reducciones en las separaciones entre los dientes garantizan una mayor efectividad del engranaje para lograr niveles de ruido mecánico aún menores y un sonido del motor más agradable. Nuevos ajustes del CDI y el carburador Para optimizar el considerable nuevo potencial de las prestaciones del nuevo motor de alta compresión, se han modificado los ajustes del CDI y el carburador para 2008. Nuevos colores del motor Además de los importantes cambios internos que se han realizado en el último motor, la motocicleta de 2008 incluye nuevas carcasas para el motor de color negro mate y una nueva tonalidad plateada en la culata, lo que da al nuevo modelo un estilo muy característico de fábrica. Nuevo silenciador Con el fin de cumplir las últimas normativas sobre ruido de la FIM, el modelo YZ250F de 2008 está equipado con un nuevo tubo de escape de menor diámetro. Chasis del modelo YZ250F El chasis de aluminio ligero de la YZ250F comparte muchos elementos con el de la triunfadora YZ450F, y se ha ganado la reputación de contar con una dirección muy ligera, precisión en las curvas y excelente maniobrabilidad. El último chasis ha salido directamente del impresionante programa de Grand Prix de MX1 y MX2 de Yamaha, e incluye una serie de importantes cambios en la suspensión delantera y trasera, además de reducciones del peso no suspendido en la parte frontal. Los siguientes cambios del chasis de la YZ250F son los mismos que caracterizaban a la YZ450F. Si desea leer todos los detalles puede consultar la sección dedicada al modelo YZ450F: Nuevos tubos externos de la horquilla delantera Características modificadas de la amortiguación de la horquilla Nuevos protectores de horquillas ligeros Características de amortiguación trasera mejoradas Reposapiés más anchos Nueva palanca del freno delantero Nuevas pastillas traseras Neumáticos Pirelli de serie Tornillos de montaje ligeros del disco delantero Nuevo pedal de freno trasero (sólo en el modelo YZ250F) Asimismo, se ha cambiado la forma del conjunto del pedal del freno trasero del modelo YZ250F, que ahora es más ligero que el anterior, y también se ha diseñado para que sea más suave y funcione de modo más eficaz. Datos técnicos más destacados del modelo YZ250F Nuevo pistón de alta compresión ligero Nuevo diseño del conjunto del embrague Huelgo de la transmisión modificado Nuevos ajustes del CDI y el carburador Nuevos colores del motor Nuevo silenciador Cambios de detalles Conjunto de la suspensión trasera modificado Horquillas delanteras mejoradas y protectores más ligeros Nueva palanca del freno delantero Reposapiés más anchos Neumáticos Pirelli de serie Nueva forma del pedal del freno trasero Nuevas pastillas de freno traseras Modelos YZ250/YZ125/YZ85 de 2 tiempos No cabe ninguna duda de que el lanzamiento de la primera motocicleta de motocross de 4 tiempos de Yamaha en el año 1997 fue el principio de algo grande. Durante los últimos diez años, hemos sido testigos del cambio radical que se ha producido en el mercado de las motos para fuera de carretera y, durante estos años, la moto de 4 tiempos se ha convertido en líder en las categorías MX1 y MX2. Sin embargo, en Yamaha estamos convencidos de que, sin duda, la moto de 2 tiempos sigue jugando un importante papel en el mundo del motocross y, por eso, seguimos mejorando nuestros modelos YZ de 2 tiempos a la par que las máquinas YZ-F. Es innegable que las motos de 2 tiempos siguen siendo una propuesta atractiva para muchísimos pilotos de motocross. Esa extraordinaria ligereza y agilidad de los modelos YZ de 2 tiempos es lo que garantiza su eterna popularidad entre un grupo importante de pilotos. Y, evidentemente, la simplicidad y facilidad de mantenimiento de los motores de este tipo es otro de los factores clave que explica su gran aceptación entre muchos de los pilotos de hoy en día. En el competitivo mundo del motocross, la sensación de ligereza de cualquier máquina (sea de 2 o de 4 tiempos) es algo crucial. Esa sensación es lo que hace que una moto sea fácil de usar, fácil de controlar y requiere un esfuerzo menor por parte del piloto. Y, precisamente esa característica de nuestros modelos YZ de 2 tiempos es la que atrae a un gran número pilotos año tras año. Diez años después de la introducción del primer modelo de 4 tiempos de Yamaha que cambió para siempre el mundo del motocross, aún sigue existiendo un lugar para los modelos YZ de 2 tiempos, y Yamaha seguirá trabajando y desarrollando motocicletas para este importante sector. Motor de los modelos YZ250 y YZ125 YZ250 El sistema autopropulsor de 66,4 x 72 mm de la legendaria YZ250, con esa impresionante combinación de empuje instantáneo, ese par a baja velocidad y una frenada de vértigo, no experimentará ningún cambio en 2008. YZ125 Nuevo espaciador de válvula de láminas Para 2008, se han mejorado aún más los altos niveles de prestaciones de la YZ125 gracias al uso de un espaciador de válvulas de láminas de nuevo diseño. Este nuevo espaciador de color negro, cuyos laterales presentan una forma nueva, optimiza la velocidad y el volumen de entrada del flujo de aire a una amplia variedad de revoluciones, lo que garantiza mejores prestaciones, ya sea a bajas revoluciones por minuto o a altas velocidades del motor, para mejorar la aceleración. Chasis de los modelos YZ250 y YZ125 Nuevo diseño de las horquillas delanteras Tanto el modelo YZ250 como el YZ125 incorporan nuevas horquillas delanteras que presentan el mismo diseño que el sistema equipado en los modelos YZ de 4 tiempos de 2008. Estas nuevas horquillas delanteras poseen nuevos tubos externos más ligeros de paredes más delgadas. Asimismo, la especificación de los tubos internos de 48 mm también se ha mejorado. Asimismo, este nuevo frontal también incluye nuevas abrazaderas de eje ligeras y compactas y, en el lado izquierdo, se utiliza un diseño completamente nuevo que se ajusta a la nueva y ligera zapata del freno delantero. Se ha conseguido una impresionante reducción de 200 gramos en el peso, gran parte del cual pertenece a la categoría de peso no suspendido, lo que garantiza una mejoría en la suspensión delantera y las características de la dirección.

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NUEVO QUAD YAMAHA YFM250 R http://www.motosausio.com/noticies/detail/4 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100avas_39693_2008_yfm250r-se_smj_eur_stu_0003.jpg

YFM250R El nuevo ATV deportivo Yamaha

Impulsado por un vigoroso motor de cuatro tiempos y con una carrocería de líneas agresivas, el totalmente nuevo YFM250R de nivel básico lleva la emoción deportiva a la importante categoría de los 250. Poderoso y económico Heredero de la singular línea R de Yamaha, todos los componentes del nuevo YFM250R han sido diseñados para hacer aún más divertida la conducción rápida en pista. El motor, de 249 cc de cuatro tiempos y refrigerado por aire, se ha puesto a punto para desarrollar una elevada potencia de gama baja-media que logra un mayor rendimiento e incluye, asimismo, un cilindro especial con revestimiento cerámico de baja fricción como el del YFZ450 de alta tecnología. Además, con un nivel de emisiones relativamente bajo, el motor de cuatro tiempos del YFM250R es casi el doble de económico que el equivalente de dos tiempos. Bastidor avanzado Al igual que el resto de los modelos R de primera categoría de Yamaha, el YFM250R lleva un bastidor de diseño avanzado que le permite ofrecer unos elevados niveles de confort y un manejo extraordinario. Los discos de freno delanteros y traseros de gran diámetro son idénticos a los que lleva el modelo YFZ450, y disponen de unas poderosas pinzas de freno delanteras, réplica de las del Grizzly 700, que proporcionan un poder de frenado inmejorable. Diseño agresivo de la línea R Basta con ver la imponente carrocería de la línea R y los faros réplica de los del modelo YFZ450, para darse cuenta de que este ATV de bello diseño está en las mejores condiciones para atraer a toda una generación de conductores hacia la diversión y la emoción que acompañan a cada Yamaha. Principales características del YFM250R Nuevo ATV de línea R y nivel básico Diseñado para conducción rápida y para una diversión completa Bastidor de especificación alta Excelente potencia con un ahorro de combustible sorprendente Maniobrabilidad sobresaliente Faros de diseño agresivo tipo YFZ450 Carrocería ligera de línea R de estilo de los modelos de competición Vigoroso motor de cuatro tiempos de 249 cc y refrigerado por aire A punto para desarrollar una elevada potencia de gama baja-media Discos de freno de gran diámetro similares a los del modelo YFZ450 Ligeras pinzas de freno delanteras parecidas a las del modelo Grizzly 700 Cilindro con revestimiento cerámico que potencia el rendimiento Enfriador de aceite y batería ligera y ultracompacta Freno de estacionamiento parecido al del modelo YFZ450 YFM250R MOTOR Tipo de motor 1 cilindro, refrigerado por aire, de 4 tiempos Tren de válvulas SOHC Cilindrada 249 cc Diámetro x carrera 74 x 58 mm Relación de compresión 9,5 : 1 Lubricación Colector de lubricante en el cárter Carburador Mikuni 29mm Encendido DC CDI Arranque Eléctrico Depósito de combustible 9 litros Transmisión final Cadena Caja de cambios 5 velocidades CHASIS Longitud total 1625 mm Anchura total 1070 mm Altura total 1040 mm Altura del asiento 730 mm Distancia entre ejes 1110 mm Peso en seco 142 kg Frenos – Delanteros Doble disco hidráulico Frenos – Traseros Disco hidráulico Neumáticos – Delanteros AT 20 x 7-10 Neumáticos – Traseros AT 19 x 10-9 Colores Azul, Gris

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CAMPEONATO DE ESPAÑA ENDURO DE SITGES 4/3/2007http://www.motosausio.com/noticies/detail/17 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +0100ARNAU VILANOVA copia.jpg

Victoria para Guerrero en E1 , Arnau reaparece con un segundo puesto en E2 Cristóbal Guerrero logra la victoria en su debut en E1 y acaba tercero en la scratch. Arnau Vilanova reaparece en el nacional con un segundo puesto en E2 y un cuarto en la scratch de la primera prueba del Campeonato de España de Enduro disputada en Sitges (Barcelona). Solà se impone entre los Júnior.

Victoria para Guerrero en su desembarco a E1 Cristóbal Guerrero logra la victoria en su debut en E1 y acaba tercero en la scratch. Arnau Vilanova reaparece en el nacional con un segundo puesto en E2 y un cuarto en la scratch de la primera prueba del Campeonato de España de Enduro disputada en Sitges (Barcelona). Solà se impone entre los Júnior. El piloto de Ronda consiguió la victoria de su categoría en la primera carrera sobre su nueva WR250F del equipo Yamaha Ausió. Guerrero, ya recuperado de una lesión de rodilla que le ha impedido trabajar como él habría querido durante la pretemporada, dominó con autoridad su categoría. El piloto andaluz fue tercero en la clasificación general sólo por detrás de Iván Cervantes y Xavi Galindo, pilotos con motos de mayor cilindrada. El andaluz sacó partido de la ligereza de su nueva montura en las especiales de Sant Pere de Ribes y Mas Alba, sin embargo la menor cilidrada de su montura supuso un handicap sobre la playa de La Fragata. Su compañero de equipo, el joven Jordi Jou, finalizó en decimocuarta posición en E1. Por su parte, Arnau Vilanova consiguió un meritorio segundo puesto en E2. El piloto de la Seu de Urgell reaparició en el Campeonato de España con un esperanzador resultado. La primera cita del nacional sirvió para que Vilanova recuperara la confianza sobre su WR450F, después de un año prácticamente apartado de la competición. El ritmo del piloto de Yamaha Ausió fue de menos a más a lo largo de las tres vueltas por el recorrido. Este es un prometedor punto de partida para Vilanova, cuarto finalmente en la scratch, detrás de su compañero de filas, Cristóbal Guerrero. El piloto de la Seu de Urgell tiene prevista su participación en las seis pruebas del nacional y en algunas citas del Mundial, todavía por decidir. Marc Solà se impuso en categoría Júnior. El piloto del Lluçanés empezó con bue pie el año, adjudicándose la primera victoria de la temporada con una ajustada diferencia de nueve segundos sobre el catalán Marc Vives. Solà administró su ligera ventaja en la última vuelta, logrando su primer triunfo en esta categoría. El próximo 1 de abril la localidad gallega de Becerreá, en Lugo, acogerá la segunda prueba del Campeonato de España de Enduro. E1 - Cristóbal Guerrero (Yamaha WR250F) “En general todo ha salido muy bien. Sin embargo en la primera especial de Sant Pere de Ribes se me ha parado la moto y he perdido algo de tiempo porque he tenido que empujar la moto. En la segunda vuelta, en la especial de la playa de la Fragata, me he caído. Quería levantarme tan rápido que al final las prisas me han hecho volver a ir al suelo. Ha sido una lástima que no pudiera luchar por la victoria en la general, pero las motos de E2 y E3 de Xavi Galindo e Iván Cervantes eran mucho más potentes. De todos modos estoy muy satisfecho de mi victoria en E1. No he podido entrenar demasiado por culpa de mi lesión de rodilla, pero he conseguido mantener un buen ritmo de carrera.” E2 - Arnau Vilanova (Yamaha WR450F) “Al principio me ha costado un poco volver a coger el ritmo, pero me he encontrado bien físicamente. He estado casi un año entero apartado de la competición por culpa de los problemas físicos y creo que en un primer momento me he autopresionado un poco porque no sabía exactamente a qué nivel me encontraría respecto de mis rivales de categoría. Hoy se ha podido ver el gran nivel del Campeonato de España de Enduro, cada vez hay más buenos pilotos, más mundialistas y las marcas se han volcado en el campeonato. Estar aquí, en la primera cita, ya supone un triunfo personal para mí. Y conseguir un segundo puesto en E2 tras mi reaparición puede considerarse un buen punto de partida para afrontar con optimismo el resto del año”. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO – Sitges 04/03/2007 ENDURO 1 1 Cristóbal Guerrero Yamaha 27’53.21 2 Carlos Andreu KTM 28’46.44 3 Jesús García KTM 29’36.82 14 Jordi Jou Yamaha 30’08.98 ENDURO 2 1 Xavier Galindo KTM 27’48.87 2 Arnau Vilanova Yamaha 28’14.57 3 Oriol Mena Yamaha 28.29.10 ENDURO 3 1 Iván Cervantes KTM 27’28.61 2 Fred Bolley Gas Gas 28’17.42 3 Gerard Farrés KTM 28.43.61 JÚNIOR 1 Marc Solà Yamaha 30’51.43 2 Marc Vives - - 31’00.13 3 Carlos Medina Gas Gas 31’09.33 SCRATCH 1 Iván Cervantes KTM 27’28.61 2 Xavier Galindo KTM 27’48.87 3 Cristobal Guerrero Yamaha 27’53.21 4 Arnau Vilanova Yamaha 28’14.57 PILOTOS YAMAHA AUSIÓ EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO 2007 DORSAL PILOTO CATEGORIA MOTO 3 Cristóbal Guerrero E1 Yamaha WR 11 Arnau Vilanova E2 Yamaha WR 34 Marc Solà Júnior Open Yamaha WR 48 Jordi Jou E1 Yamaha WR 242 Xx x Yamaha WR 380 Xx x Yamaha WR

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YAMAHA AEROX REPLICA ROSSI http://www.motosausio.com/noticies/detail/13 Thu, 01 Jan 1970 01:00:00 +01002008-Aerox-R-Replica-studio-02_tcm44-199252.jpg

AEROX recibe los colores de la motocicleta que pilota VALENTINO ROSSI .

PRESTACIONES DEPORTIVAS, al ESTILO MotoGP Llega al corazón de MotoGP con la imponente Aerox Race Replica de Yamaha. Mejor no puede estar – potentes prestaciones de scooter deportiva combinadas con la flamante pintura utilizada por el equipo Fiat Yamaha en el Campeonato Mundial MotoGP 2007. Bajo los colores, cohabitan un motor por refrigeración líquida con prestaciones de dos tiempos y una transmisión de velocidad variable “twist-and-go”. Con una suspensión deportiva y frenos con discos 190mm, es la elegida por los principales equipos MotoGP. Aquí está lo que necesitas para empezar a sentir la emoción de conducir. Sin sacrificar la diversión. Aerox Race Replica viene además con un compartimiento para el casco debajo del asiento doble, salpicadero con panel analógico y encendido eléctrico más pedal de arranque.

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